P0105: Circuito pressione assoluta collettore/pressione barometrica

P0105 significa che la centralina motore ha trovato un guasto nel circuito del sensore MAP (pressione assoluta nel collettore di aspirazione) o del sensore di pressione barometrica che non classifica semplicemente come segnale troppo basso (P0107), troppo alto (P0108) o non plausibile (P0106). A seconda della marca copre un circuito aperto o in corto, oppure un segnale che va e viene, ed è per questo che a volte viene registrato come intermittente. Il motore gira allora con un valore di pressione sostitutivo, e i motori turbo di solito limitano la potenza. La causa è di solito un connettore, un filo consumato per sfregamento o il sensore stesso, e la maggior parte delle riparazioni sta tra 40 e 220 €.

P0105 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0105 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0105, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa, a volte insieme a un avviso di potenza ridotta o alla spia delle candelette
• Modalità di emergenza con potenza limitata, frequente sui motori turbo benzina e diesel, che può tornare alla normalità dopo aver spento e riavviato il motore
• Esitazioni, strappi o minimo irregolare mentre il motore dosa il carburante in base a un valore di pressione sostitutivo
• Sui diesel fumo nero o grigio scuro in accelerazione, perché il controllo della sovralimentazione e dell'EGR va fuori regolazione
• Avviamento difficile o motorino che gira a lungo, e consumi nettamente più alti
• Sintomi che vanno e vengono sulle buche o quando il motore oscilla, segno di un guasto intermittente del cablaggio

Ecco le cause più comuni di P0105:

No, risolvi subito il problema. Con questo codice i motori turbo benzina e diesel possono entrare in modalità di emergenza, e poiché il guasto è spesso intermittente la potenza può tornare dopo un riavvio e poi sparire di nuovo, per esempio durante un sorpasso o un'immissione in autostrada. Un benzina aspirato di solito arriva ancora fino all'officina, ma dosa il carburante in base a un valore sostitutivo e può esitare, avere un minimo irregolare o spegnersi. Guidalo con calma e portalo dritto in officina invece di conviverci.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0105:

1. Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Un lettore OBD2 generico può farlo e può mostrare i valori standard in tempo reale della pressione nel collettore e, dove l'auto lo supporta, della pressione barometrica. Non può mostrare il dettaglio del guasto del costruttore (per esempio se il guasto è segnalato come intermittente) né eseguire le prove del costruttore: per questo serve un software a livello di costruttore. Se anche altri sensori sullo stesso riferimento a 5 V hanno codici, parti dal riferimento e dalla massa in comune
2. Accendi il quadro senza avviare il motore e leggi il valore MAP. A motore fermo il collettore è alla pressione dell'aria esterna, quindi il MAP dovrebbe coincidere con la pressione barometrica, all'incirca da 95 a 105 kPa al livello del mare e meno in quota. Come esempio concreto, il manuale Toyota dell'Hilux con diesel KD interpreta una lettura di circa 0 kPa come un corto nel filo di segnale, e una di 250 kPa o più come un circuito aperto o in corto nell'alimentazione a 5 V oppure un'interruzione nel filo di segnale o di massa
3. Avvia il motore e osserva il valore MAP mentre muovi il connettore e pieghi il cablaggio lungo il suo percorso. Un valore che sparisce, ha picchi o si blocca mentre muovi il fascio è il guasto intermittente che questo codice descrive di solito, e indica il punto da riparare
4. Ispeziona connettore e cablaggio. Cerca corrosione verde o bianca sui pin, acqua nella spina, una linguetta di bloccaggio che non tiene più e segni di sfregamento dove il fascio incrocia una staffa, una puleggia o un tubo, soprattutto se di recente sono stati fatti altri lavori in quella zona
5. Sonda dal retro il connettore collegato. Il pin di riferimento dovrebbe indicare circa 4,5-5,5 V e la massa del sensore dovrebbe stare entro circa 0,1 V dal negativo della batteria. Con il connettore e la centralina scollegati, ciascuno dei tre fili dovrebbe misurare quasi 0 ohm da un capo all'altro e non avere continuità verso la massa della scocca
6. Se il cablaggio è a posto, verifica che il sensore risponda. Un benzina aspirato dovrebbe portare il collettore a circa 25-45 kPa al minimo e tornare verso la pressione barometrica quando dai un colpo di acceleratore. Un diesel al minimo resta vicino alla pressione atmosferica e dovrebbe salire in modo regolare sopra di essa man mano che la sovralimentazione cresce sotto carico. Un sensore il cui valore non si muove mai, o che salta anche senza toccare il cablaggio, è guasto
7. Se il P0105 ritorna con il cablaggio in ordine e un sensore che risponde, i controlli successivi richiedono un software a livello di costruttore: alcuni motori hanno il sensore di pressione barometrica dentro la centralina, e alcune marche prevedono per questo codice controlli del turbocompressore o dell'EGR. Sostituisci la centralina solo dopo questi controlli, e ricorda che molte centraline di ricambio richiedono una codifica o un'inizializzazione

I costi di riparazione di P0105 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0105 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0105 o indicano problemi correlati: