P0105: Circuito pressione assoluta collettore/pressione barometrica
Risposta rapida
Non sicuro da guidare
P0105 significa che la centralina motore ha trovato un guasto nel circuito del sensore MAP (pressione assoluta nel collettore di aspirazione) o del sensore di pressione barometrica che non classifica semplicemente come segnale troppo basso (P0107), troppo alto (P0108) o non plausibile (P0106). A seconda della marca copre un circuito aperto o in corto, oppure un segnale che va e viene, ed è per questo che a volte viene registrato come intermittente. Il motore gira allora con un valore di pressione sostitutivo, e i motori turbo di solito limitano la potenza. La causa è di solito un connettore, un filo consumato per sfregamento o il sensore stesso, e la maggior parte delle riparazioni sta tra 40 e 220 €.
- Gravità
- Moderata · Emissioni
Fino a 1450 €, a seconda della tua auto.
Una scansione ti mostra se P0105 è davvero memorizzato sulla tua auto, quali altri codici ci sono insieme e quanto è urgente ciascuno. Puoi farlo da fermo, con il quadro acceso.
Per la scansione serve un adattatore OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE su iPhone), circa 25-60 €; la demo integrata funziona anche senza. Scopri quale adattatore comprare
Cosa significa P0105?
P0105 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.
Dove si trova sull'auto
- Scatola del filtro dell'aria
- Debimetro (sensore MAF)
- Corpo farfallato e sensore di posizione della farfalla
- Collettore di aspirazione e sensore MAP
- Motore (testata)
Quali sono i sintomi di P0105?
- Spia motore accesa, a volte insieme a un avviso di potenza ridotta o alla spia delle candelette
- Modalità di emergenza con potenza limitata, frequente sui motori turbo benzina e diesel, che può tornare alla normalità dopo aver spento e riavviato il motore
- Esitazioni, strappi o minimo irregolare mentre il motore dosa il carburante in base a un valore di pressione sostitutivo
- Sui diesel fumo nero o grigio scuro in accelerazione, perché il controllo della sovralimentazione e dell'EGR va fuori regolazione
- Avviamento difficile o motorino che gira a lungo, e consumi nettamente più alti
- Sintomi che vanno e vengono sulle buche o quando il motore oscilla, segno di un guasto intermittente del cablaggio
Cosa causa P0105?
Connettore del sensore MAP allentato, corroso o pieno d'acqua, con un contatto intermittente che la centralina vede come guasto del circuito
: alta
Cablaggio del sensore MAP consumato per sfregamento o interrotto, spesso dove è stato lasciato libero dopo altri lavori nel vano motore e può strusciare contro una puleggia, una staffa o un tubo
: alta
Sensore MAP guasto, con l'elemento interno o l'elettronica che forniscono un segnale irregolare o assente
: media
Problema sul riferimento a 5 V o sulla massa dei sensori condivisi, che di solito fa comparire contemporaneamente codici di altri sensori
: media
Su alcuni turbodiesel, un guasto al turbocompressore o alla valvola EGR che porta la pressione nel collettore fuori dal campo previsto; Toyota li indica entrambi per i suoi diesel KD
: bassa
Guasto del sensore di pressione barometrica integrato nella centralina, sui motori che lo hanno lì, o un altro guasto della centralina, solo dopo aver escluso ogni filo
: bassa
È sicuro guidare con P0105?
No, risolvi subito il problema. Con questo codice i motori turbo benzina e diesel possono entrare in modalità di emergenza, e poiché il guasto è spesso intermittente la potenza può tornare dopo un riavvio e poi sparire di nuovo, per esempio durante un sorpasso o un'immissione in autostrada. Un benzina aspirato di solito arriva ancora fino all'officina, ma dosa il carburante in base a un valore sostitutivo e può esitare, avere un minimo irregolare o spegnersi. Guidalo con calma e portalo dritto in officina invece di conviverci.
Come si diagnostica P0105?
- Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Un lettore OBD2 generico può farlo e può mostrare i valori standard in tempo reale della pressione nel collettore e, dove l'auto lo supporta, della pressione barometrica. Non può mostrare il dettaglio del guasto del costruttore (per esempio se il guasto è segnalato come intermittente) né eseguire le prove del costruttore: per questo serve un software a livello di costruttore. Se anche altri sensori sullo stesso riferimento a 5 V hanno codici, parti dal riferimento e dalla massa in comune
- Accendi il quadro senza avviare il motore e leggi il valore MAP. A motore fermo il collettore è alla pressione dell'aria esterna, quindi il MAP dovrebbe coincidere con la pressione barometrica, all'incirca da 95 a 105 kPa al livello del mare e meno in quota. Come esempio concreto, il manuale Toyota dell'Hilux con diesel KD interpreta una lettura di circa 0 kPa come un corto nel filo di segnale, e una di 250 kPa o più come un circuito aperto o in corto nell'alimentazione a 5 V oppure un'interruzione nel filo di segnale o di massa
- Avvia il motore e osserva il valore MAP mentre muovi il connettore e pieghi il cablaggio lungo il suo percorso. Un valore che sparisce, ha picchi o si blocca mentre muovi il fascio è il guasto intermittente che questo codice descrive di solito, e indica il punto da riparare
- Ispeziona connettore e cablaggio. Cerca corrosione verde o bianca sui pin, acqua nella spina, una linguetta di bloccaggio che non tiene più e segni di sfregamento dove il fascio incrocia una staffa, una puleggia o un tubo, soprattutto se di recente sono stati fatti altri lavori in quella zona
- Sonda dal retro il connettore collegato. Il pin di riferimento dovrebbe indicare circa 4,5-5,5 V e la massa del sensore dovrebbe stare entro circa 0,1 V dal negativo della batteria. Con il connettore e la centralina scollegati, ciascuno dei tre fili dovrebbe misurare quasi 0 ohm da un capo all'altro e non avere continuità verso la massa della scocca
- Se il cablaggio è a posto, verifica che il sensore risponda. Un benzina aspirato dovrebbe portare il collettore a circa 25-45 kPa al minimo e tornare verso la pressione barometrica quando dai un colpo di acceleratore. Un diesel al minimo resta vicino alla pressione atmosferica e dovrebbe salire in modo regolare sopra di essa man mano che la sovralimentazione cresce sotto carico. Un sensore il cui valore non si muove mai, o che salta anche senza toccare il cablaggio, è guasto
- Se il P0105 ritorna con il cablaggio in ordine e un sensore che risponde, i controlli successivi richiedono un software a livello di costruttore: alcuni motori hanno il sensore di pressione barometrica dentro la centralina, e alcune marche prevedono per questo codice controlli del turbocompressore o dell'EGR. Sostituisci la centralina solo dopo questi controlli, e ricorda che molte centraline di ricambio richiedono una codifica o un'inizializzazione
Quanto costa riparare P0105?
| Riparazione | Costo dei ricambi | Costo della manodopera | Stima totale | Difficoltà fai-da-te |
|---|---|---|---|---|
| Pulire e ricollegare il connettore del sensore MAP, applicare grasso dielettrico | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Facile |
| Sostituire il sensore MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Facile |
| Riparare il filo di segnale MAP, il riferimento a 5 V, la massa o i pin del connettore | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderata |
| Liberare o sostituire un tubo del vuoto ostruito, solo sui motori in cui il sensore è montato su un tubo | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Facile |
| Diagnosi e sostituzione della centralina, solo nel caso peggiore | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Professionale |
Prezzi stimati al 23 ottobre 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P0105 su veicoli specifici
Volkswagen
P0105 su Volkswagen Golf
1998-2024
Il software diagnostico del Gruppo Volkswagen riporta il P0105 come guasto 16489, Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Malfunction (sensore di pressione collettore/barometrica, malfunzionamento). Il G71 è il trasmettitore di pressione del collettore di aspirazione e l'F96 il sensore di pressione barometrica, che secondo Ross-Tech può essere un componente interno della centralina motore, quindi un testo del guasto che li nomina entrambi non significa che si siano guastati due pezzi. Un caso documentato da un proprietario su un TDI ha ricondotto una versione intermittente di questo guasto, con modalità di emergenza, al cablaggio del trasmettitore consumato contro una puleggia dopo essere stato lasciato sganciato durante altri lavori, quindi se qualcosa lì vicino è stato toccato controlla prima il percorso del cablaggio.
Fonte: givarspecialisten.se, wiki.ross-tech.com, forums.tdiclub.com
Cosa causa P0105 su una Volkswagen Golf?
- Cablaggio del sensore MAP consumato dopo essere stato lasciato sganciato durante altri lavori nel vano motore
- Connettore del trasmettitore G71 corroso o allentato
Toyota
P0105 su Toyota Hilux
2005-2015
Sui diesel 2.5 D-4D (2KD-FTV) e 3.0 D-4D (1KD-FTV), il manuale di riparazione Toyota (Hilux costruito in Argentina) memorizza il P0105 quando il circuito a tre fili del sensore MAP resta aperto o in corto per 0,5 secondi o più in un singolo ciclo di guida, e il suo elenco di possibili cause per il codice comprende il turbocompressore e la valvola EGR oltre al sensore e al cablaggio. Con il quadro acceso la lettura MAP dovrebbe essere uguale alla pressione atmosferica: circa 0 kPa indica un corto nel filo di segnale, 250 kPa o più un circuito aperto o in corto nell'alimentazione a 5 V oppure un'interruzione nel filo di segnale o di massa. Una centralina di ricambio richiede un'inizializzazione prima che il motore funzioni correttamente.
Fonte: toyotamanuals.gitlab.io, autodoc.co.uk
Cosa causa P0105 su una Toyota Hilux?
- Circuito aperto o in corto nel cablaggio a tre fili del sensore MAP tra sensore e centralina
- Guasto al turbocompressore o alla valvola EGR, entrambi nell'elenco di controlli di Toyota per questo codice
Codici diagnostici correlati
Domande frequenti su P0105
- Cosa significa il codice P0105?
- P0105 significa che la centralina motore ha visto un guasto nel circuito del sensore MAP o del sensore di pressione barometrica. È il codice generico di circuito della sua famiglia: P0106 è una lettura non plausibile da un sensore che funziona ancora, P0107 un segnale bloccato in basso, P0108 un segnale bloccato in alto, e P0105 copre un circuito aperto o in corto, oppure un segnale che va e viene, a seconda di come lo usa il costruttore. In ogni caso la centralina smette di fidarsi della lettura della pressione e usa un valore sostitutivo.
- Si può guidare con il codice P0105?
- Solo fino a un'officina. Sui motori turbo benzina e diesel il P0105 fa scattare spesso la modalità di emergenza, e poiché il guasto di fondo è spesso intermittente la potenza può sparire nel mezzo di un sorpasso anche se un minuto prima l'auto sembrava normale. Un benzina aspirato di solito va ancora, ma usa un valore sostitutivo e può esitare o spegnersi. Fallo controllare entro pochi giorni, non settimane.
- Una perdita di vuoto può causare il P0105?
- Raramente. Una perdita di vuoto o di sovralimentazione cambia la pressione reale nel collettore, e la centralina di norma la segnala come P0106, il codice di campo di misura e prestazioni, perché il circuito del sensore in sé è ancora a posto. Il P0105 punta al lato elettrico: il connettore, il cablaggio, il riferimento a 5 V o la massa, oppure il sensore. L'eccezione è un sensore montato a distanza su un tubo, dove un tubo ostruito o spaccato può far comportare la lettura in modo irregolare.
- Posso diagnosticare il P0105 con un lettore OBD2 economico?
- In parte. Un lettore OBD2 generico può leggere il codice e i relativi dati freeze-frame, e può mostrare in tempo reale la pressione nel collettore e, dove l'auto lo supporta, la pressione barometrica. Basta per la prova più utile: con il quadro acceso e il motore spento il MAP dovrebbe coincidere con la pressione barometrica, e non dovrebbe saltare quando muovi il cablaggio. Non può leggere il testo dettagliato del guasto del costruttore, verificare se è guasto un sensore barometrico dentro la centralina né eseguire le prove del costruttore, per le quali serve un software a livello di costruttore.
- Quanto costa riparare il P0105?
- Pulire e ricollegare un connettore corroso costa fino a 50 €, e nulla se lo fai da solo. Un sensore MAP nuovo costa da 20 a 120 € per il pezzo più da 20 a 70 € di manodopera, quindi da 40 a 190 € montato. Le riparazioni del cablaggio costano di solito da 70 a 220 €, in gran parte tempo di ricerca del guasto. Sui motori con sensore a distanza, un tubo ostruito costa da 25 a 85 €. La sostituzione della centralina, da 500 a 1.450 €, è un'ultima spiaggia rara e va fatta solo dopo un controllo completo del cablaggio.
Leggi le nostre guide dettagliate
Fonti
- givarspecialisten.se givarspecialisten.se/felkod/16489
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16490/P0106/000262
- forums.tdiclub.com forums.tdiclub.com/index.php?threads/help-pls-with-limp-mode-and-cel-pls-16489-m
- toyotamanuals.gitlab.io toyotamanuals.gitlab.io/hiluxoct2010/rm/dr201e/m_05_0101.pdf
- autodoc.co.uk autodoc.co.uk/info/toyota-hilux-pick-up-engines