P0107: Circuito pressione assoluta collettore/pressione barometrica - segnale basso

P0107 significa che la tensione di segnale del sensore MAP (pressione assoluta nel collettore di aspirazione) è scesa sotto il minimo accettato dalla centralina, di solito sotto circa 0,5 V. La centralina la interpreta come un vuoto quasi perfetto nel collettore, una pressione che il motore non può fisicamente produrre, quindi smette di fidarsi del sensore e ripiega su una stima di riserva calcolata da regime e densità dell'aria (speed-density). È diverso dal P0106, in cui il sensore funziona ancora ma riporta un valore che non corrisponde alle condizioni del motore. Con il P0107 il segnale è inchiodato in fondo alla scala, e di solito la causa è un guasto al cablaggio, un connettore corroso o un sensore morto. La maggior parte delle riparazioni costa tra 40 e 220 €.

P0107 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0107 e accende la spia motore.

Se il tuo veicolo ha attivato P0107, potresti notare uno o più di questi sintomi:

• Spia motore accesa, a volte insieme alla spia di potenza ridotta o a quella delle candelette
• Il dosaggio del carburante si sballa in direzioni opposte a seconda dell'alimentazione: un benzina smagrisce e risulta fiacco ed esitante, mentre un diesel più spesso fa fumo nero o grigio scuro dallo scarico
• Avviamento difficile e motorino che gira a lungo, spesso peggio a motore caldo
• Minimo irregolare, esitazioni o strattoni con poco gas
• Consumi di carburante nettamente più alti
• Potenza ridotta o modalità di emergenza, frequenti sui motori turbo benzina e diesel

Ecco le cause più comuni di P0107:

No, risolvi subito il problema. Con questo codice i motori turbo e diesel entrano spesso in modalità di emergenza, con la potenza limitata e senza alcun preavviso, il che rende pericolosi i sorpassi e le immissioni in autostrada. Un benzina aspirato di solito arriva ancora fino all'officina, ma il motore dosa il carburante in base a un valore sostitutivo invece che alla pressione reale, quindi aspettati accelerazione fiacca, minimo irregolare, spegnimenti e avviamenti lunghi. È un codice con cui si va dritti in officina, non uno con cui convivere.

Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0107:

1. Leggi tutti i codici memorizzati prima di toccare qualsiasi cosa. Se il P0107 compare insieme ad altri codici di segnale basso, per esempio della posizione farfalla o della temperatura dell'aria aspirata, sospetta il riferimento a 5 V condiviso piuttosto che il sensore MAP in sé
2. Accendi il quadro senza avviare il motore e leggi il valore MAP nei dati in tempo reale. A motore spento il collettore è alla pressione dell'aria esterna, quindi il sensore dovrebbe indicare più o meno la pressione barometrica, di solito tra 95 e 105 kPa al livello del mare e meno in quota. Una lettura bloccata intorno a 0-20 kPa conferma che il segnale è davvero inchiodato in basso ed è il controllo più utile in assoluto su questo codice
3. Ispeziona il sensore, il suo connettore e il cablaggio. Cerca corrosione verde o bianca sui pin, acqua dentro la spina e segni di sfregamento dove il fascio passa sul metallo. Sulla maggior parte dei motori il sensore è avvitato direttamente nel collettore di aspirazione e nel circuito non c'è alcun tubo. Solo se il tuo usa un sensore remoto montato su un tubo devi controllare anche quel tubo e la sua presa sul collettore, cercando morchia d'olio o pieghe
4. Con il quadro acceso e il sensore scollegato, fai la prova che distingue un sensore guasto da un filo rotto: collega con un ponticello il pin del riferimento a 5 V al pin del segnale sul connettore e osserva il valore in tempo reale. Se schizza in cima alla scala e il guasto diventa P0108, il codice di segnale alto, allora il filo di segnale e l'ingresso della centralina sono sani e il problema è il sensore. Se con il ponticello inserito resta inchiodato in basso, il filo di segnale è interrotto o in corto a massa tra la spina e la centralina. Misurare semplicemente il pin di segnale a sensore scollegato è una versione più debole della stessa prova: molte centraline portano una linea di segnale scollegata verso i 5 V, ma non tutte, quindi una lettura vicina a 0 V da sola non dimostra un corto a massa
5. Ricollega il sensore e sonda il connettore dal retro. Il pin di riferimento dovrebbe indicare circa 4,5-5,2 V e la massa del sensore dovrebbe stare entro circa 0,1 V dal negativo della batteria. Un riferimento assente indica un filo di alimentazione interrotto o un corto in un altro punto dello stesso circuito
6. Se il cablaggio è a posto, verifica che il sensore sappia rispondere. Con un sensore montato sul collettore, avvia il motore e guarda il valore in tempo reale scendere dalla pressione barometrica a un normale vuoto del minimo, circa 25-45 kPa, per poi risalire verso la barometrica quando dai un colpo di acceleratore. Se il sensore si svita facilmente o è montato su un tubo, puoi invece applicare il vuoto con una pompa manuale e verificare che il valore scorra in modo regolare. Un valore che non si muove mai significa che il sensore è morto. Per finire, muovi il cablaggio mentre osservi i dati in tempo reale, per scovare un corto intermittente

I costi di riparazione di P0107 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:

P0107 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:

Questi codici compaiono spesso insieme a P0107 o indicano problemi correlati: