P0107: Circuito pressione assoluta collettore/pressione barometrica - segnale basso
Risposta rapida
Non sicuro da guidare
P0107 significa che la tensione di segnale del sensore MAP (pressione assoluta nel collettore di aspirazione) è scesa sotto il minimo accettato dalla centralina, di solito sotto circa 0,5 V. La centralina la interpreta come un vuoto quasi perfetto nel collettore, una pressione che il motore non può fisicamente produrre, quindi smette di fidarsi del sensore e ripiega su una stima di riserva calcolata da regime e densità dell'aria (speed-density). È diverso dal P0106, in cui il sensore funziona ancora ma riporta un valore che non corrisponde alle condizioni del motore. Con il P0107 il segnale è inchiodato in fondo alla scala, e di solito la causa è un guasto al cablaggio, un connettore corroso o un sensore morto. La maggior parte delle riparazioni costa tra 40 e 220 €.
- Gravità
- Moderata · Emissioni
Fino a 1450 €, a seconda della tua auto.
Una scansione ti mostra se P0107 è davvero memorizzato sulla tua auto, quali altri codici ci sono insieme e quanto è urgente ciascuno. Puoi farlo da fermo, con il quadro acceso.
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Cosa significa P0107?
P0107 è un codice diagnostico di guasto relativo a emissioni, classificato con gravità moderata.
Dove si trova sull'auto
- Scatola del filtro dell'aria
- Debimetro (sensore MAF)
- Corpo farfallato e sensore di posizione della farfalla
- Collettore di aspirazione e sensore MAP
- Motore (testata)
Quali sono i sintomi di P0107?
- Spia motore accesa, a volte insieme alla spia di potenza ridotta o a quella delle candelette
- Il dosaggio del carburante si sballa in direzioni opposte a seconda dell'alimentazione: un benzina smagrisce e risulta fiacco ed esitante, mentre un diesel più spesso fa fumo nero o grigio scuro dallo scarico
- Avviamento difficile e motorino che gira a lungo, spesso peggio a motore caldo
- Minimo irregolare, esitazioni o strattoni con poco gas
- Consumi di carburante nettamente più alti
- Potenza ridotta o modalità di emergenza, frequenti sui motori turbo benzina e diesel
Cosa causa P0107?
Filo di segnale del sensore MAP in corto a massa, di solito dove il cablaggio si è consumato sfregando contro una staffa o è rimasto schiacciato sotto l'aspirazione
: alta
Sensore MAP guasto: l'elemento di pressione interno o la sua elettronica fornisce una tensione fissa in fondo alla scala
: alta
Acqua, sale stradale o vapori d'olio nel connettore del sensore MAP, che corrodono i pin e trascinano il segnale verso massa
: media
Alimentazione di riferimento a 5 V dalla centralina interrotta o assente, per un filo rotto, un pin uscito dalla sede o un altro sensore sullo stesso riferimento che la manda in corto
: media
Tubo del vuoto o presa del sensore ostruiti, schiacciati o impastati d'olio, ma solo sulla minoranza di motori che montano ancora il sensore MAP a distanza su un tubo. Sulla maggior parte dei motori trattati qui il sensore è avvitato direttamente nel collettore di aspirazione e non c'è alcun tubo che possa ostruirsi
: bassa
Stadio di ingresso della centralina guasto, un caso abbastanza raro da considerarlo solo dopo aver escluso ogni filo e ogni connettore
: bassa
È sicuro guidare con P0107?
No, risolvi subito il problema. Con questo codice i motori turbo e diesel entrano spesso in modalità di emergenza, con la potenza limitata e senza alcun preavviso, il che rende pericolosi i sorpassi e le immissioni in autostrada. Un benzina aspirato di solito arriva ancora fino all'officina, ma il motore dosa il carburante in base a un valore sostitutivo invece che alla pressione reale, quindi aspettati accelerazione fiacca, minimo irregolare, spegnimenti e avviamenti lunghi. È un codice con cui si va dritti in officina, non uno con cui convivere.
Come si diagnostica P0107?
- Leggi tutti i codici memorizzati prima di toccare qualsiasi cosa. Se il P0107 compare insieme ad altri codici di segnale basso, per esempio della posizione farfalla o della temperatura dell'aria aspirata, sospetta il riferimento a 5 V condiviso piuttosto che il sensore MAP in sé
- Accendi il quadro senza avviare il motore e leggi il valore MAP nei dati in tempo reale. A motore spento il collettore è alla pressione dell'aria esterna, quindi il sensore dovrebbe indicare più o meno la pressione barometrica, di solito tra 95 e 105 kPa al livello del mare e meno in quota. Una lettura bloccata intorno a 0-20 kPa conferma che il segnale è davvero inchiodato in basso ed è il controllo più utile in assoluto su questo codice
- Ispeziona il sensore, il suo connettore e il cablaggio. Cerca corrosione verde o bianca sui pin, acqua dentro la spina e segni di sfregamento dove il fascio passa sul metallo. Sulla maggior parte dei motori il sensore è avvitato direttamente nel collettore di aspirazione e nel circuito non c'è alcun tubo. Solo se il tuo usa un sensore remoto montato su un tubo devi controllare anche quel tubo e la sua presa sul collettore, cercando morchia d'olio o pieghe
- Con il quadro acceso e il sensore scollegato, fai la prova che distingue un sensore guasto da un filo rotto: collega con un ponticello il pin del riferimento a 5 V al pin del segnale sul connettore e osserva il valore in tempo reale. Se schizza in cima alla scala e il guasto diventa P0108, il codice di segnale alto, allora il filo di segnale e l'ingresso della centralina sono sani e il problema è il sensore. Se con il ponticello inserito resta inchiodato in basso, il filo di segnale è interrotto o in corto a massa tra la spina e la centralina. Misurare semplicemente il pin di segnale a sensore scollegato è una versione più debole della stessa prova: molte centraline portano una linea di segnale scollegata verso i 5 V, ma non tutte, quindi una lettura vicina a 0 V da sola non dimostra un corto a massa
- Ricollega il sensore e sonda il connettore dal retro. Il pin di riferimento dovrebbe indicare circa 4,5-5,2 V e la massa del sensore dovrebbe stare entro circa 0,1 V dal negativo della batteria. Un riferimento assente indica un filo di alimentazione interrotto o un corto in un altro punto dello stesso circuito
- Se il cablaggio è a posto, verifica che il sensore sappia rispondere. Con un sensore montato sul collettore, avvia il motore e guarda il valore in tempo reale scendere dalla pressione barometrica a un normale vuoto del minimo, circa 25-45 kPa, per poi risalire verso la barometrica quando dai un colpo di acceleratore. Se il sensore si svita facilmente o è montato su un tubo, puoi invece applicare il vuoto con una pompa manuale e verificare che il valore scorra in modo regolare. Un valore che non si muove mai significa che il sensore è morto. Per finire, muovi il cablaggio mentre osservi i dati in tempo reale, per scovare un corto intermittente
Quanto costa riparare P0107?
| Riparazione | Costo dei ricambi | Costo della manodopera | Stima totale | Difficoltà fai-da-te |
|---|---|---|---|---|
| Pulire e ricollegare il connettore del sensore MAP, applicare grasso dielettrico | €0–€10 | €0–€40 | €0–€50 | Facile |
| Sostituire il sensore MAP | €20–€120 | €20–€70 | €40–€190 | Facile |
| Liberare o sostituire un tubo del vuoto ostruito, solo sui motori in cui il sensore è montato su un tubo | €5–€25 | €20–€60 | €25–€85 | Facile |
| Riparare il filo di segnale MAP, il riferimento a 5 V o i pin del connettore | €10–€40 | €60–€180 | €70–€220 | Moderata |
| Diagnosticare e sostituire la centralina, solo nel caso peggiore | €400–€1200 | €100–€250 | €500–€1450 | Professionale |
Prezzi stimati al 23 ottobre 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P0107 su veicoli specifici
Volkswagen
P0107 su Volkswagen Golf
2005-2024
VCDS riporta P0107 come guasto 16491, sensore di pressione assoluta del collettore G71 o sensore di pressione barometrica F96, segnale basso. Ross-Tech indica come cause possibili cablaggio o connettori in corto a massa, una perdita in aspirazione o allo scarico, il sensore stesso e la centralina.
Fonte: wiki.ross-tech.com
Cosa causa P0107 su una Volkswagen Golf?
- Cablaggio o connettore in corto a massa
- Perdita in aspirazione o allo scarico
BMW
P0107 su BMW 3 Series
2015-2024
Cosa causa P0107 su una BMW 3 Series?
- Circuito aperto o in corto verso il sensore di pressione del collettore
Ford
P0107 su Ford Focus
2011-2024
Prima di sostituire il sensore di pressione del collettore, controlla se il connettore è corroso e se il cablaggio è sfregato.
Cosa causa P0107 su una Ford Focus?
- Circuito aperto o in corto verso il sensore di pressione del collettore
Audi
P0107 su Audi A4
2008-2024
Sull'A4, VCDS elenca P0107 con lo stesso testo di guasto G71 e F96, segnale basso, della Golf, quindi valgono gli stessi controlli di Ross-Tech.
Fonte: wiki.ross-tech.com
Cosa causa P0107 su una Audi A4?
- Cablaggio o connettore in corto a massa
Opel
P0107 su Opel Astra
2004-2024
Prima di ordinare un sensore MAP, apri il connettore e cerca depositi verdi o bianchi sui pin.
Cosa causa P0107 su una Opel Astra?
- Circuito aperto o in corto verso il sensore di pressione del collettore
Codici diagnostici correlati
Domande frequenti su P0107
- Cosa significa il codice P0107?
- P0107 significa che la centralina vede una tensione di segnale del sensore MAP sotto il minimo accettabile, di solito sotto circa 0,5 V. Poiché un sensore MAP dà una tensione bassa quando il vuoto è alto, la centralina la legge come un vuoto quasi perfetto nel collettore di aspirazione, che nessun motore in moto può produrre. Scarta la lettura e passa a una stima di riserva basata su regime e densità dell'aria (speed-density). La differenza importante rispetto al P0106 è che il P0106 è un valore non plausibile da un sensore che risponde ancora, mentre il P0107 è un segnale bloccato in fondo alla sua scala, che quasi sempre indica un guasto del circuito o del sensore e non una perdita d'aria.
- Quali sono i sintomi del P0107?
- Si accende la spia motore, l'avviamento richiede più tempo del normale, il minimo è irregolare e ci sono esitazioni o strattoni con poco gas. Cosa succede al dosaggio del carburante dipende dall'alimentazione. Un motore a benzina che calcola il carico dalla pressione nel collettore legge il segnale inchiodato in basso come se entrasse pochissima aria, quindi inietta troppo poco carburante: l'auto risulta fiacca e senza spinta, può spegnersi agli incroci e può faticare a partire all'avviamento. Il fumo nero o grigio scuro è la versione diesel di questo guasto, in cui il valore sostitutivo manda fuori regolazione l'EGR e il controllo della sovralimentazione. Sui motori turbo benzina e diesel la centralina spesso limita anche la potenza, così il motore non prende giri.
- Cosa provoca un codice P0107?
- Le cause più comuni sono un filo di segnale in corto a massa dove il cablaggio si è consumato per sfregamento o è stato schiacciato, e un sensore MAP con l'elemento interno guasto che ora fornisce una tensione bassa fissa. Subito dopo vengono un connettore corroso o pieno d'acqua e un'alimentazione di riferimento a 5 V dalla centralina interrotta o in corto. Sulla minoranza di motori che montano ancora il sensore a distanza su un tubo del vuoto, anche un tubo ostruito dalla morchia d'olio può intrappolare il vuoto e tenere bassa la lettura, ma la maggior parte dei motori di questa pagina non ha alcun tubo. Anche un tubo completamente sfilato non fa scattare il P0107: il sensore legge allora la pressione atmosferica, circa 101 kPa, che è una tensione normale dentro il campo, quindi il risultato tipico è il P0106 (campo/prestazioni) e non un codice di circuito come il P0107 o il P0108.
- Posso guidare con il codice P0107?
- Solo fino all'officina, e con un'auto turbo o diesel nemmeno quello con sicurezza. Questi motori entrano spesso in modalità di emergenza con la potenza limitata, il che rende pericolosi i sorpassi e le immissioni in autostrada. Un benzina aspirato di solito ti ci porta, ma dosa il carburante in base a un valore sostitutivo, quindi gira magro e fiacco e può spegnersi agli incroci, e le mancate accensioni da miscela magra mandano carburante incombusto nel catalizzatore. Non è un codice con cui convivere: fallo riparare entro pochi giorni, non settimane.
- Come si ripara e si cancella il codice P0107?
- Conferma prima il guasto con una lettura in tempo reale a quadro acceso e motore spento, che dovrebbe mostrare più o meno la pressione barometrica e invece resterà vicina a zero. Poi scollega il sensore e, con il quadro acceso, collega con un ponticello il pin del riferimento a 5 V al pin del segnale: se la lettura schizza in cima alla scala e il codice diventa P0108, il cablaggio è buono e la colpa è del sensore, mentre una lettura che resta inchiodata in basso indica un filo di segnale interrotto o in corto. Ripara il filo consumato o il connettore corroso, oppure monta un sensore nuovo, a seconda di cosa indica la prova. Dopo la riparazione cancella il codice con uno strumento diagnostico, poi riaccendi e verifica che a quadro acceso la lettura sia tornata alla pressione barometrica e che a motore avviato scenda a un normale vuoto del minimo. Fai un breve giro alternando poco e molto gas, così il monitor di prontezza si completa.
- Quanto costa riparare il P0107?
- Pulire e ricollegare un connettore corroso può non costare nulla oltre a una bomboletta di pulitore per contatti, oppure 20-50 € in officina. Un sensore MAP di ricambio costa di solito 20-120 € per il pezzo più 20-70 € di manodopera, quindi 40-190 € in tutto, di più sui modelli premium in cui il sensore è sepolto. Le riparazioni del cablaggio sono più difficili da stimare perché la maggior parte del conto è tempo di ricerca guasti, di solito 70-220 €. La sostituzione della centralina arriva a quattro cifre ma è molto raramente la soluzione, quindi diffida di qualsiasi preventivo che parta da lì.
Leggi le nostre guide dettagliate
Fonti
- wiki.ross-tech.com wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16491/P0107