P0353 significa che la centralina ha rilevato un guasto elettrico nel circuito primario o secondario della bobina 3. Di solito è una bobina singola guasta, a volte il cablaggio o un connettore corroso, raramente il circuito di pilotaggio della centralina.
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Scarica gratisP0353 significa che la centralina ha rilevato un guasto elettrico nel circuito primario o secondario della bobina 3. Di solito è una bobina singola guasta, a volte il cablaggio o un connettore corroso, raramente il circuito di pilotaggio della centralina.
P0353 è un codice diagnostico di guasto relativo a accensione, classificato con gravità moderata. Quando la centralina (ECU) del tuo veicolo rileva questa condizione, memorizza P0353 e accende la spia motore.
Se il tuo veicolo ha attivato P0353, potresti notare uno o più di questi sintomi:
Ecco le cause più comuni di P0353:
No, risolvi subito il problema. Puoi arrivare a casa con prudenza, ma non continuare a guidare così. Il carburante incombusto che dal cilindro 3 finisce nello scarico distrugge il catalizzatore nel giro di poche centinaia di chilometri, ed è un errore da 600-1.500 €.
Segui questi passaggi per individuare la causa principale di P0353:
I costi di riparazione di P0353 variano a seconda della causa principale e del tuo veicolo. Ecco le stime tipiche:
Prezzi stimati al 17 marzo 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
Guide complete alla riparazione
P0353 si comporta in modo diverso a seconda del tuo veicolo. Seleziona la tua auto qui sotto per cause specifiche del modello e problemi noti:
2006-2014 (Mk5/Mk6, 2.0 TSI/TFSI, EA113 and EA888)
Il 2.0 TSI è noto per i guasti delle bobine a gruppi, per cui un codice su un solo cilindro diventa spesso un intervento su tutto il set nel giro di pochi mesi. L'altra causa ricorrente è l'acqua che passa sotto il coperchio motore in plastica e arriva al cablaggio delle bobine. Sostituiscile tutte insieme con la versione attuale per il codice del tuo motore, non una alla volta.
2007-2013 (E90/E92, N54/N55 turbo inline-6)
I motori N54 e N55 mettono a dura prova le bobine per via della pressione di sovralimentazione e della maggiore tensione secondaria richiesta. BMW ha usato bobine sia Bosch sia Delphi; montare un set misto fa spesso ricomparire i codici di mancata accensione.
2004-2010 (5.4L 3-valve Triton V8)
Il 5.4L 3V è noto per le candele in due pezzi che si grippano nella testata e si rompono durante lo smontaggio. Se P0353 compare a chilometraggio elevato, metti in conto l'estrazione delle candele anche se il guasto principale è la bobina.
2007-2017 (2AR-FE 2.5L I4, 2GR-FE 3.5L V6)
Le bobine Toyota sono in genere resistenti e tendono a cedere solo ad alto chilometraggio. Se P0353 compare su un V6 2GR-FE, tieni conto che il cilindro 3 si trova sul banco posteriore dietro il plenum di aspirazione, quindi la manodopera è più alta che sul banco anteriore.
2006-2015 (R18 1.8L, K24 2.4L Si)
Le bobine singole Honda sono affidabili. Quando cedono, di solito è perché una guarnizione del coperchio punterie che perde (un problema comune dell'R18 intorno ai 150.000 km) ha impregnato d'olio la cuffia della bobina.
Questi codici compaiono spesso insieme a P0353 o indicano problemi correlati:
Sì, ed è la diagnosi gratuita più rapida che puoi fare. Sposta la bobina 3 sul cilindro 1, cancella i codici e guida per 10 minuti. Se la mancata accensione segue la bobina sul cilindro 1 (P0351), hai la conferma che la bobina è guasta. Se torna P0353, il problema è nella candela, nel cablaggio o nella centralina.
Se l'auto ha più di 150.000 km con le bobine originali e una ha ceduto, le altre hanno i giorni contati. Sostituirle tutte costa di più subito, ma ti evita di pagare più volte la manodopera. Su un quattro cilindri di solito conviene, su un V8 con bobine singole è una scelta che dipende dal budget.
Una spia motore lampeggiante indica mancate accensioni in corso abbastanza gravi da danneggiare il catalizzatore. Accosta appena puoi farlo in sicurezza e non continuare a guidare, perché proseguire con la spia lampeggiante può surriscaldare e rovinare in fretta il catalizzatore.
Aspettati consumi sensibilmente peggiori. Con un cilindro che non lavora gli altri lavorano di più, e le sonde lambda vedono l'ossigeno incombusto di quel cilindro e leggono magro, quindi la centralina aggiunge carburante nel tentativo di compensare.
Per un'auto non recente è normale una bobina da 20-40 € di un fornitore affermato. Sulle auto tedesche e sui motori turbo monta un ricambio originale o equivalente all'originale: lì la bobina lavora di più e una di qualità scarsa cede presto.
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