P0357: Circuito primario/secondario bobina di accensione G - malfunzionamento

P0357 è un codice diagnostico di guasto relativo a accensione, classificato con gravità moderata.

• Spia motore accesa, di solito insieme a un codice di mancata accensione del cilindro 7 (P0307) memorizzato
• Minimo irregolare, con la vibrazione dell'unico cilindro che non lavora
• Esitazione e perdita di potenza in accelerazione
• Spia motore lampeggiante sotto carico mentre la mancata accensione è attiva
• Consumi di carburante nettamente più alti
• Odore di carburante incombusto dallo scarico
• Scoppiettii o ritorni di fiamma allo scarico quando acceleri a fondo

No, risolvi subito il problema. Puoi arrivare con prudenza in officina, ma una bobina che non dà scintilla manda il carburante incombusto del cilindro 7 nello scarico, dove surriscalda il catalizzatore. Falla riparare entro un giorno o due, e se la spia motore lampeggia smetti di guidare.

1. Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Un codice di mancata accensione del cilindro 7 (P0307) memorizzato insieme a P0357 conferma che il cilindro perde davvero colpi e che non si tratta solo di un disturbo elettrico registrato dalla centralina.
2. Individua il cilindro 7 nei dati di officina del tuo motore. La bobina G segue la numerazione dei cilindri propria del motore, e sui motori a V questa numerazione cambia da costruttore a costruttore.
3. Smonta la bobina del cilindro 7 e controlla che la cuffia non abbia crepe, tracce di scarica carbonizzate o olio, e che il connettore non presenti corrosione verde, pin piegati o sfilati e una linguetta di bloccaggio rotta.
4. Scambia la bobina del cilindro 7 con quella del cilindro 5, cancella i codici e fai un giro. Se il guasto si sposta (P0357 diventa P0355), la bobina è guasta. Se torna P0357, controlla candela, connettore e cablaggio.
5. Smonta la candela del cilindro 7 e controlla la distanza tra gli elettrodi, la loro usura ed eventuali incrostazioni di olio o carburante. Una candela usurata costringe la bobina a lavorare di più e può mettere fuori uso in fretta anche una bobina nuova.
6. Con il quadro acceso e il motore spento, verifica che sul pin di alimentazione della bobina arrivi la tensione della batteria, misurando verso una buona massa. Durante l'avviamento controlla con una lampada di prova a LED o con un oscilloscopio che la centralina stia commutando il filo di comando. Evita una normale lampada di prova a incandescenza, che sulle bobine con modulo di accensione integrato può caricare il circuito di comando.
7. Segui il cablaggio verso la centralina cercando punti di sfregamento, danni da calore o morsi di roditori, soprattutto dove passa sul retro del motore o vicino allo scarico.
8. Se bobina, candela, alimentazione e cablaggio superano tutte le prove, l'ultimo sospettato è il circuito di pilotaggio della bobina nella centralina. Per verificarlo serve un'officina con oscilloscopio e schema elettrico.