P0355: Circuito primario/secondario bobina di accensione E - malfunzionamento
Risposta rapida
Non sicuro da guidare
P0355 significa che la centralina ha rilevato un guasto elettrico nel circuito primario o secondario della bobina di accensione E, che sui motori con una bobina per cilindro è quella del cilindro 5. Il codice esiste solo sui motori con cinque o più cilindri: cinque cilindri, sei cilindri in linea, V6, V8 e oltre. Il più delle volte è la bobina stessa a essersi guastata; meno spesso il problema sta nel connettore, nel cablaggio o nel circuito di pilotaggio di quella bobina nella centralina.
- Gravità
- Moderata · Accensione
- Costo di riparazione stimato
- Da €55 a €1500+, varia in base al veicolo
55 € o 1500 €, a seconda della tua auto.
- Sostituire solo la bobina di accensione E (cilindro 5)55–210 €
- Riparare o sostituire la centralina (circuito di pilotaggio della bobina guasto, raro)500–1500 €
Una scansione ti mostra se P0355 è davvero memorizzato sulla tua auto, quali altri codici ci sono insieme e quanto è urgente ciascuno. Puoi farlo da fermo, con il quadro acceso.
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Cosa significa P0355?
P0355 è un codice diagnostico di guasto relativo a accensione, classificato con gravità moderata.
Quali sono i sintomi di P0355?
- Spia motore accesa, di solito insieme a un codice di mancata accensione del cilindro 5 (P0305) memorizzato
- Minimo irregolare, con la vibrazione dell'unico cilindro che non lavora
- Esitazione e perdita di potenza in accelerazione
- Spia motore lampeggiante sotto carico mentre la mancata accensione è attiva
- Consumi di carburante nettamente più alti
- Odore di carburante incombusto dallo scarico
- Avviamento difficile o un singhiozzo subito dopo un avviamento a freddo
Cosa causa P0355?
Bobina di accensione del cilindro 5 guasta (avvolgimento interrotto o in cortocircuito)
: alta
Candela del cilindro 5 usurata o incrostata che sovraccarica la bobina
: alta
Cuffia della bobina o cavo candela crepati che scaricano verso la testata
: media
Connettore della bobina del cilindro 5 corroso, allentato o impregnato d'olio
: media
Olio nel pozzetto della candela per una guarnizione del coperchio punterie che perde
: media
Filo tra centralina e bobina spellato per sfregamento o danneggiato dal calore
: bassa
Circuito di pilotaggio della bobina guasto all'interno della centralina
: bassa
È sicuro guidare con P0355?
No, risolvi subito il problema. Puoi arrivare con prudenza in officina, ma una bobina che non dà scintilla manda il carburante incombusto del cilindro 5 nello scarico, dove surriscalda il catalizzatore. Falla riparare entro un giorno o due, e se la spia motore lampeggia smetti di guidare.
Come si diagnostica P0355?
- Leggi tutti i codici memorizzati e i dati freeze-frame. Un codice di mancata accensione del cilindro 5 (P0305) memorizzato insieme a P0355 conferma che il cilindro perde davvero colpi e che non si tratta solo di un disturbo elettrico registrato dalla centralina.
- Individua il cilindro 5 nei dati di officina del tuo motore. La bobina E segue la numerazione dei cilindri propria del motore, e sui motori a V questa numerazione cambia da costruttore a costruttore.
- Smonta la bobina del cilindro 5 e controlla che la cuffia non abbia crepe, tracce di scarica carbonizzate o olio, e che il connettore non presenti corrosione verde, pin piegati o sfilati e una linguetta di bloccaggio rotta.
- Scambia la bobina del cilindro 5 con quella del cilindro 3, cancella i codici e fai un giro. Se il guasto si sposta (P0355 diventa P0353), la bobina è guasta. Se torna P0355, controlla candela, connettore e cablaggio.
- Smonta la candela del cilindro 5 e controlla la distanza tra gli elettrodi, la loro usura ed eventuali incrostazioni di olio o carburante. Una candela usurata costringe la bobina a lavorare di più e può mettere fuori uso in fretta anche una bobina nuova.
- Con il quadro acceso e il motore spento, verifica che sul pin di alimentazione della bobina arrivi la tensione della batteria, misurando verso una buona massa. Durante l'avviamento controlla con una lampada di prova a LED o con un oscilloscopio che la centralina stia commutando il filo di comando. Evita una normale lampada di prova a incandescenza, che sulle bobine con modulo di accensione integrato può caricare il circuito di comando.
- Segui il cablaggio verso la centralina cercando punti di sfregamento, danni da calore o morsi di roditori, soprattutto dove passa sul retro del motore o vicino allo scarico.
- Se bobina, candela, alimentazione e cablaggio superano tutte le prove, l'ultimo sospettato è il circuito di pilotaggio della bobina nella centralina. Per verificarlo serve un'officina con oscilloscopio e schema elettrico.
Quanto costa riparare P0355?
| Riparazione | Costo dei ricambi | Costo della manodopera | Stima totale | Difficoltà fai-da-te |
|---|---|---|---|---|
| Sostituire solo la bobina di accensione E (cilindro 5) | €25–€120 | €30–€90 | €55–€210 | Facile |
| Sostituire la bobina E e la candela del cilindro 5 | €35–€150 | €40–€120 | €75–€270 | Facile |
| Sostituire il set completo di bobine e di candele (su un V8, otto di ciascuna) | €250–€900 | €120–€350 | €370–€1250 | Moderata |
| Riparare il codino del connettore della bobina o un tratto di cablaggio | €10–€60 | €60–€180 | €70–€240 | Moderata |
| Sostituire la guarnizione del coperchio punterie (olio nei pozzetti delle candele), una testata; motori a V nella fascia alta | €60–€200 | €110–€600 | €170–€800 | Moderata |
| Riparare o sostituire la centralina (circuito di pilotaggio della bobina guasto, raro) | €400–€1200 | €100–€300 | €500–€1500 | Professionale |
Prezzi stimati al 23 ottobre 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
Guide complete alla riparazione
P0355 su veicoli specifici
Chevrolet
P0355 su Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)
2007-2013
Sul 5.3 V8 la bobina E accende il cilindro 5, il terzo partendo dal davanti sul banco lato guida (sinistro): GM mette i cilindri dispari a sinistra e quelli pari a destra. Il motore Gen IV usa un'accensione con bobina vicino alla candela, in cui ogni bobina alimenta la sua candela tramite un cavo corto, quindi oltre alla bobina conviene escludere anche un cavo bruciato o che scarica. Il cilindro 5 non è tra i cilindri dell'Active Fuel Management (1, 4, 6 e 7), quindi i problemi alle punterie AFM qui non c'entrano.
Fonte: en.wikipedia.org, chevygeek.com, apextechnation.com
Cosa causa P0355 su una Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV)?
- Bobina guasta o cavo candela bruciato sul cilindro 5
- Candela del cilindro 5 usurata che sovraccarica la bobina
BMW
P0355 su BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
L'N62 V8 a iniezione indiretta è noto per i paraolio delle valvole che si induriscono e lasciano passare olio nelle camere di combustione, incrostando le candele. Una candela usurata o sporca d'olio fa salire la tensione che la bobina deve produrre, quindi controlla la candela del cilindro 5 ogni volta che sostituisci la bobina; fumo blu dopo un lungo periodo al minimo indica che la causa di fondo sono i paraolio.
Fonte: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
Cosa causa P0355 su una BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Candela del cilindro 5 sporca d'olio per i paraolio delle valvole induriti
- Guasto della bobina del cilindro 5
P0355 su BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
L'N63 è un V8 biturbo a iniezione diretta con entrambi i turbocompressori dentro la V, e i guasti agli iniettori sono tra i suoi problemi documentati. Un iniettore guasto fa comparire un codice di mancata accensione (P0305) o un codice del circuito dell'iniettore, non un codice della bobina, mentre P0355 è un guasto elettrico nel circuito della bobina: con questo codice memorizzato, prova bobina, candela e cablaggio prima di passare all'iniettore.
Fonte: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
Cosa causa P0355 su una BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Guasto della bobina del cilindro 5
- Candela del cilindro 5 usurata
Audi
P0355 su Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
Il 4.2 FSI V8 è a iniezione diretta, e l'altra sua causa nota di mancate accensioni, cioè i depositi carboniosi che si accumulano sulle valvole di aspirazione, fa comparire codici di mancata accensione senza alcun codice del circuito della bobina. Con P0355 memorizzato il guasto è sul lato accensione (bobina, candela, connettore o cablaggio), quindi parti da lì prima di pagare una pulizia delle valvole di aspirazione.
Fonte: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
Cosa causa P0355 su una Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Guasto della bobina del cilindro 5
- Candela del cilindro 5 usurata
Codici diagnostici correlati
Domande frequenti su P0355
- Qual è il cilindro della bobina E?
- Sui motori con una bobina per cilindro, la bobina E è quella del cilindro 5 secondo la numerazione propria del motore. La posizione fisica del cilindro 5 dipende dall'architettura: su un cinque cilindri o su un sei cilindri in linea si trova verso il retro del motore, su un motore a V dipende da come il costruttore numera i banchi. Controlla i dati di officina prima di cominciare a scambiare componenti.
- Che differenza c'è tra P0355 e P0305?
- P0305 dice che il cilindro 5 ha mancate accensioni, per qualsiasi motivo: scintilla, carburante, aria o compressione. P0355 è più specifico: la centralina ha visto un guasto elettrico nel circuito della bobina E. Quando sono memorizzati entrambi, il punto da cui partire è il lato accensione.
- Posso scambiare le bobine per capire se la bobina E è guasta?
- Sì, e non costa nulla. Scambia la bobina del cilindro 5 con quella del cilindro 3, cancella i codici e fai un giro. Se compare P0353, la bobina è guasta. Se torna P0355, la bobina è a posto e i prossimi sospettati sono candela, connettore o cablaggio.
- P0355 può rovinare il catalizzatore?
- Sì, se continui a guidare. Un cilindro senza scintilla pompa carburante incombusto nello scarico, che brucia nel catalizzatore e lo surriscalda. Un breve tragitto fino all'officina va bene; giorni di guida con la spia lampeggiante no.
- Devo sostituire tutte le bobine o solo la bobina E?
- Se le bobine sono quelle originali su un motore con molti chilometri e una ha ceduto, le altre hanno fatto lo stesso lavoro e potrebbero seguirla. Sui motori in cui le bobine si raggiungono in fretta, sostituire solo quella guasta è ragionevole. Dove per arrivarci bisogna smontare coperture o parti dell'aspirazione, fare tutto il set in una sola volta evita di pagare due volte la stessa manodopera.
Leggi le nostre guide dettagliate
Fonti
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte