1.6 THP to turbodoładowany benzynowy silnik z wtryskiem bezpośrednim opracowany wspólnie przez PSA i BMW, montowany w Peugeotach, Citroënach i DS-ach, a jako N14 i N18 także w Mini Cooper S. Jest dynamiczny i oszczędny, ale łańcuch rozrządu i jego napinacz szybko się zużywają, na zaworach dolotowych odkłada się nagar, a część egzemplarzy pali dużo oleju. Najbardziej kłopotliwe są silniki produkowane mniej więcej do 2010 roku; późniejsze są lepsze, ale nadal wymagają częstych wymian oleju i szybkiej reakcji na każdy grzechot łańcucha po zimnym rozruchu. Z udokumentowaną wymianą rozrządu i u starannego właściciela to rozsądny zakup; bez historii serwisowej to loteria.
W skrócie
Pojemność
1,6 l (1598 cm³), 4 cylindry, 16 zaworów
Moc
Ok. 150-210 KM w większości wersji
Generacje
Pierwsza seria ok. 2006-2010 (EP6DT, EP6DTS, Mini N14); zmodernizowane silniki od 2010 roku (EP6CDT i późniejsze, Mini N18)
Napęd rozrządu
Łańcuch z hydraulicznym napinaczem, bez ustalonego interwału wymiany
Układ zasilania
Bezpośredni wtrysk benzyny z pompą wysokiego ciśnienia napędzaną od wałka rozrządu, turbosprężarka twin-scroll
Słabe punkty
Łańcuch rozrządu i napinacz, nagar na zaworach dolotowych, zużycie oleju, obudowa termostatu
Auta z tym silnikiem
Marka
Modele
Lata
Peugeot
207, 208, 308, 3008, 5008, 508, RCZ
2006-2018
Citroën, DS
C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5
2007-2018
Mini
Cooper S i John Cooper Works (R55-R61): silnik N14 do 2010 roku, N18 od 2010 roku
2006-2016
BMW
114i, 116i, 118i i 316i z pochodną N13
2011-2015
Znane usterki
Rozciągnięty łańcuch rozrządu i awaria napinacza
Co się dzieje
Hydrauliczny napinacz łańcucha działa dzięki olejowi silnikowemu i we wczesnych silnikach traci ciśnienie, gdy auto stoi. Przez pierwsze sekundy po zimnym rozruchu łańcuch luźno uderza i grzechocze, co zużywa łańcuch i jego prowadnice, aż łańcuch się rozciągnie. Rozciągnięty łańcuch przestawia fazy rozrządu i może przeskoczyć o ząb, a to potrafi zniszczyć silnik. Napinacz był kilkakrotnie modyfikowany; w silnikach produkowanych mniej więcej od 2014 roku problemy zdarzają się znacznie rzadziej.
Objawy
Grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu
Kontrolka silnika i kody faz rozrządu
Nierówna praca, przydławienia lub spadek mocy
Silnik nie odpala po przeskoczeniu łańcucha
Kiedy
Wczesne silniki (ok. 2006-2010) czasem już po 30 000-50 000 km; późniejsze zwykle znacznie później, przy dużym przebiegu lub po zbyt długich interwałach wymiany oleju
Koszt z montażem
od 700 € do 1500 €
Naprawa
Wymiana łańcucha, napinacza, prowadnic i kół zębatych na części najnowszej wersji oraz sprawdzenie przestawiacza faz rozrządu. Jeśli łańcuch już przeskoczył, remontu może wymagać głowica albo cały silnik (ok. 2000-6000+ €, czyli ok. 8600-25 800+ PLN).
1.6 THP wtryskuje benzynę bezpośrednio do cylindrów, więc paliwo nie obmywa zaworów dolotowych. Mgła olejowa z odmy wypala się na zaworach i w kanałach w postaci twardego nagaru, który utrudnia przepływ powietrza. Dodatki do paliwa nie docierają do tych osadów.
Objawy
Nierówna praca na biegu jałowym, zwłaszcza na zimnym silniku
Dziury w przyspieszaniu i wypadanie zapłonów z zapaloną kontrolką
Stopniowy spadek mocy i większe spalanie
Kiedy
Narasta wraz z przebiegiem; zwykle zaleca się czyszczenie co 50 000-60 000 km, wcześniej w autach jeżdżących na krótkich trasach
Koszt z montażem
od 140 € do 300 €
Naprawa
Czyszczenie zaworów i kanałów dolotowych (piaskowanie łupinami orzecha lub podobna metoda) oraz sprawdzenie odmy.
Niektóre silniki palą dużo oleju, nawet ok. litra na 1500-2500 km. Typowe przyczyny to zatkana odma, nagar na pierścieniach tłokowych, a w mocniejszych wersjach uszkodzone tłoki. Jazda z niskim poziomem oleju jest w tym silniku niebezpieczna: przyspiesza zużycie wałków rozrządu i pozbawia napinacz łańcucha oleju.
Objawy
Poziom oleju spadający między przeglądami
Niebieski dym przy rozruchu lub mocnym przyspieszaniu
Wypadanie zapłonów i zanieczyszczone świece
Ostrzeżenie o niskim poziomie oleju
Kiedy
Przy dowolnym przebiegu, najczęściej we wczesnych silnikach i w autach serwisowanych z długimi interwałami
Koszt z montażem
od 150 € do 500 €
Naprawa
Najpierw sprawdzenie odmy (zaworu w pokrywie zaworów) i pomiar ciśnienia sprężania. Jeśli pierścienie lub tłoki są uszkodzone, potrzebne są nowe tłoki i pierścienie albo silnik zamienny (ok. 2000-6000+ €, czyli ok. 8600-25 800+ PLN).
Pęknięta obudowa termostatu i wycieki płynu chłodzącego
Co się dzieje
Plastikowa obudowa termostatu ma skłonność do pękania, zwłaszcza we wczesnych silnikach, więc płyn chłodzący powoli ucieka. Termostat zablokowany w pozycji otwartej nie pozwala silnikowi się nagrzać, a spadający poziom płynu może skończyć się przegrzaniem, którego silnik z turbo nie wybacza.
Objawy
Spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej plamy
Zaschnięte ślady płynu lub słodkawy zapach wokół silnika
Wskazówka temperatury rośnie powoli albo za wysoko
Kontrolka silnika z kodem termostatu
Kiedy
Przy dowolnym przebiegu; częsta usterka w tym silniku
Koszt z montażem
od 150 € do 450 €
Naprawa
Wymiana termostatu razem z obudową, a następnie uzupełnienie i odpowietrzenie układu chłodzenia.
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa we wczesnych silnikach
Co się dzieje
Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana od wałka rozrządu i zasila wtryskiwacze bezpośrednie. We wczesnych silnikach mogła się zużywać lub psuć, przez co pod obciążeniem spada ciśnienie paliwa i silnik traci moc. Podobne błędy potrafi wywołać rozciągnięty łańcuch, dlatego sprawdza się go w pierwszej kolejności.
Objawy
Spadek mocy lub szarpanie przy przyspieszaniu
Tryb awaryjny z komunikatem o ciśnieniu paliwa
Długie kręcenie rozrusznikiem lub gaśnięcie silnika
Kontrolka silnika z kodem ciśnienia na listwie paliwowej
Kiedy
Głównie wczesne silniki, przy dowolnym przebiegu
Koszt z montażem
od 250 € do 800 €
Naprawa
Potwierdzenie usterki oprogramowaniem producenta i kontrola łańcucha rozrządu, a następnie wymiana pompy wysokiego ciśnienia.
+Zapisane i oczekujące kody usterek silnika, np. P0016, P0011 i P0012 (fazy rozrządu), P0300-P0304 (wypadanie zapłonów), P0087 i P0191 (ciśnienie na listwie paliwowej), P0128 (termostat) oraz P0420 (katalizator)
+Zamrożone dane (freeze frame) zapisane z kodem: obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego i prędkość w chwili jego zapisania
+Temperatura płynu chłodzącego na żywo, która pokazuje, czy silnik nagrzewa się za wolno albo przegrzewa
+Krótko- i długoterminowe korekty paliwa oraz ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP), które wskazują na nieszczelności dolotu i problemy ze składem mieszanki
+Stan monitorów gotowości: kilka niezakończonych monitorów w aucie na sprzedaż sugeruje, że kody niedawno skasowano
Wymaga oprogramowania producenta
−Stopnia rozciągnięcia łańcucha: wartości odchyłki wałka rozrządu, z których korzystają warsztaty, odczytuje się oprogramowaniem PSA lub BMW
−Zużycia oleju, stanu tłoków ani nagaru na zaworach dolotowych
−Liczników wypadania zapłonów dla poszczególnych cylindrów ani ciśnienia sprężania, do których potrzebne są oprogramowanie producenta i próbnik ciśnienia sprężania
−Zadanego i rzeczywistego ciśnienia paliwa z dokładnością, jakiej warsztat potrzebuje, by uznać pompę za uszkodzoną
−Wycieków przy obudowie termostatu, które wymagają oględzin
Lista kontrolna przed zakupem
Najpierw należy ustalić wersję silnika: wczesne silniki to mniej więcej lata 2006-2010 (EP6DT, EP6DTS, Mini N14), zmodernizowane pojawiły się od 2010 roku (EP6CDT i późniejsze, Mini N18). Kod silnika jest w dokumentach lub na silniku.
Silnik należy uruchomić całkowicie zimny (najlepiej po nocnym postoju) i nasłuchiwać grzechotania w pierwszych sekundach.
Warto poprosić o fakturę za zestaw łańcucha rozrządu z napinaczem, z datą i przebiegiem; auto z dużym przebiegiem i fabrycznym łańcuchem trzeba wycenić z uwzględnieniem tej wymiany.
Trzeba sprawdzić bagnet i zapytać, jak często dolewany jest olej; niski poziom lub niebieski dym wskazują na zużycie oleju.
Dobrym znakiem są krótkie interwały wymiany oleju i olej o normie z książki serwisowej, a nie najdłuższy dopuszczalny interwał.
Należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i poszukać zaschniętych śladów płynu wokół obudowy termostatu.
Przed jazdą próbną warto odczytać zapisane i oczekujące kody oraz stan monitorów gotowości.
Podczas jazdy próbnej silnik powinien równo ciągnąć od niskich obrotów, bez dziur, wypadania zapłonów i nagłej utraty mocy.
Oglądasz auto z tym silnikiem?
Inspekcja przedzakupowa Skanyx prowadzi cię przez 15 minut przy aucie sprzedającego i daje wynik 0-100, werdykt Kup, Negocjuj lub Odpuść oraz informację, ile powinny kosztować naprawy.
Jest dynamiczny i oszczędny, ale nie wytrzymały. Łańcuch z napinaczem, nagar na zaworach dolotowych i zużycie oleju wymagają pilnowania, a najsłabsze są silniki produkowane mniej więcej do 2010 roku. Nowszy egzemplarz z częstymi wymianami oleju i wymienionym zestawem łańcucha może dawać dużo satysfakcji.
Których roczników 1.6 THP unikać?
Najgorzej wypada pierwsza seria, mniej więcej z lat 2006-2010, pod względem łańcucha i napinacza. Zmodernizowane silniki od 2010 roku są lepsze, a w silnikach produkowanych mniej więcej od 2014 roku skargi pojawiają się znacznie rzadziej. Historia liczy się bardziej niż rocznik: starszy silnik z nowym zestawem łańcucha u starannego właściciela jest lepszy niż zaniedbany nowszy.
Jak poznać, że łańcuch rozrządu w 1.6 THP jest rozciągnięty?
Klasycznym objawem jest grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu, zanim napinacz napełni się olejem. Rozciągnięty łańcuch może też wywołać kody faz rozrządu, np. P0016 lub P0011. Warsztat potwierdza to odczytem odchyłki wałka rozrządu w oprogramowaniu PSA lub BMW albo oględzinami łańcucha.
Czy Mini Cooper S ma ten sam silnik co Peugeot 1.6 THP?
Tak. Mini Cooper S z okresu R56 ma ten sam silnik Prince PSA-BMW, oznaczony do 2010 roku jako N14, a później jako N18. N14 dzieli z wczesnymi silnikami problemy z łańcuchem i nagarem; N18 to wersja zmodernizowana i zwykle lepszy wybór, choć wymaga tej samej troski.
Ile oleju bierze 1.6 THP?
Zdrowy silnik powinien między przeglądami potrzebować niewiele oleju, ale niektóre egzemplarze zużywają nawet ok. litra na 1500-2500 km. Poziom warto sprawdzać mniej więcej co dwa tygodnie i utrzymywać go na właściwym poziomie, bo jazda z niskim stanem oleju przyspiesza zużycie wałków rozrządu i pozbawia napinacz łańcucha oleju.
Kiedy wymienić łańcuch rozrządu w 1.6 THP?
Producent nie określa interwału wymiany łańcucha. Ponieważ w tym silniku łańcuch się zużywa, encyklopedia silników AutoCentrum zaleca profilaktyczną wymianę mniej więcej co 100 000 km, a natychmiast, gdy pojawi się grzechotanie po zimnym rozruchu.
