P0156: Avaria no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

O P0156 significa que a ECU está a receber da sonda lambda a jusante do banco 2 (a sonda 2, montada depois do catalisador) um sinal fora da gama esperada ou que não faz sentido. O banco 2 é a metade do motor que não tem o cilindro 1, por isso este código só aparece em motores cujo escape é vigiado em duas metades separadas: a maioria dos V6 e V8, os de seis cilindros opostos e alguns seis cilindros em linha com o escape dividido. A função desta sonda é verificar se o catalisador do banco 2 está a limpar bem os gases de escape, e as causas habituais são a própria sonda, a cablagem ou uma fuga no escape.

O P0156 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0156 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0156, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Normalmente, nenhuma diferença percetível na condução
• Em alguns casos, consumo de combustível ligeiramente mais alto
• Possível reprovação na medição de gases da IPO
• Monitor de prontidão do catalisador eventualmente por concluir
• Possível P0430 ao mesmo tempo, se o catalisador do banco 2 também se estiver a degradar

Estas são as causas mais comuns do P0156:

Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. A sonda a jusante serve sobretudo para vigiar o catalisador do banco 2, por isso o controlo da mistura quase não é afetado. É o tipo de avaria que faz um carro reprovar na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO), e ignorá-la durante semanas pode esconder um problema a desenvolver-se no catalisador desse banco.

Segue estes passos para chegares à origem do P0156:

1. Antes de comprares peças, confirma a que sonda se refere o código: o banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1, e o sensor 2 é a sonda montada depois do catalisador. Vê na informação técnica do fabricante a numeração dos cilindros do teu motor, porque o lado do carro em que fica o banco 2 não é o mesmo em todos os motores
2. Lê os dados congelados (freeze frame) para saberes as condições do motor quando o código foi registado (rotações, temperatura do líquido de refrigeração, carga) e anota os códigos que o acompanham, como o P0430, os P0157-P0161 ou o equivalente do banco 1, o P0136
3. Inspeciona o escape entre o catalisador do banco 2 e a sonda a jusante, à procura de fissuras, abraçadeiras soltas ou juntas a perder
4. Inspeciona o conector e a cablagem da sonda do banco 2, sensor 2, à procura de corrosão, danos pelo calor ou zonas roçadas contra o escape ou as chapas de proteção térmica
5. Com o motor quente, vê nos dados em tempo real as duas sondas a jusante. Uma sonda a jusante saudável mantém uma tensão relativamente estável à volta de 0,6-0,8 V, em vez de comutar depressa como a sonda a montante, e as leituras a jusante do banco 1 e do banco 2 devem ter um comportamento parecido
6. Nos motores com sonda a montante de comutação (banda estreita), uma sonda a jusante do banco 2 que copia a comutação da sua sonda a montante significa que o catalisador do banco 2 provavelmente está a falhar. Se estiver instável ou encravada enquanto a sonda a jusante do banco 1 parece normal, a avaria provável está na sonda ou na cablagem

O custo de reparação do P0156 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0156 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0156 ou apontam para problemas relacionados: