P0160: Sem atividade detetada no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)
Resposta rápida
Seguro conduzir (a curto prazo)
O P0160 significa que a ECU não deteta qualquer atividade da sonda lambda a jusante do banco 2 (a sonda 2, montada depois do catalisador): o sinal fica plano ou fora da gama. O banco 2 é a metade do motor sem o cilindro 1 e existe na maioria dos motores V6 e V8, nos de seis cilindros opostos e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido. As causas habituais são uma sonda avariada, um fio partido ou um conector que se soltou ou ganhou corrosão.
- gravidade
- Moderada · Emissões
- Custo estimado de reparação
- De 1 € a mais de 310 €, varia consoante o carro
1 € ou 310 €, consoante o teu carro.
- Substituir o fusível do aquecedor e diagnosticar o curto-circuito que o queimou1–90 €
- Substituir a sonda lambda a jusante (banco 2, sensor 2)90–310 €
Uma leitura mostra se o P0160 está mesmo guardado no teu carro, que outros códigos estão ao lado dele e a urgência de cada um.
A leitura precisa de um adaptador OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE no iPhone), cerca de 25-60 €; a demonstração integrada funciona sem ele. Vê qual adaptador comprar
O que significa o P0160?
O P0160 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada.
Onde fica no carro
- Motor
- Sonda lambda antes do catalisador (sensor 1)
- Catalisador
- Sonda lambda depois do catalisador (sensor 2, ou 3 em alguns carros)
- Silenciador e tubo de escape
Este código é da bancada 2. Os motores V6, V8 e boxer têm duas bancadas de escape, cada uma com o seu catalisador e as suas sondas; a bancada 2 é o lado sem o cilindro 1.
Quais são os sintomas do P0160?
- Luz de avaria do motor acesa
- Normalmente, nenhuma diferença percetível na condução
- Consumo de combustível ligeiramente mais alto, só nos motores que usam esta sonda para afinar a mistura
- Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
- Sonda a jusante do banco 2 presa num valor ou fora da gama nos dados em tempo real
O que causa o P0160?
Sonda lambda a jusante (banco 2, sensor 2) avariada, com um circuito aberto interno
: alta
Fio de sinal da sonda lambda interrompido ou partido
: alta
Conector da sonda desligado ou muito corroído, às vezes depois de uma intervenção no escape ou na caixa de velocidades
: média
Aquecedor da sonda avariado, que a impede de chegar à temperatura de funcionamento
: média
Avaria no circuito de entrada da ECU (raro)
: baixa
Fusível do aquecedor das sondas lambda queimado, o que normalmente regista também códigos de aquecedor como o P0161
: baixa
É seguro conduzir com o P0160?
Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. A sonda a jusante não comanda diretamente a mistura, por isso o motor trabalha normalmente, mas a ECU (a unidade de comando do motor) perde a forma de vigiar o catalisador do banco 2. Repara-a dentro de poucas semanas para o autodiagnóstico das emissões continuar a funcionar.
Como se diagnostica o P0160?
- Antes de comprares peças, confirma a que sonda se refere o código: o banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1, e o sensor 2 é a sonda montada depois do catalisador. Vê na informação técnica do fabricante a numeração dos cilindros do teu motor, porque o lado do carro em que fica o banco 2 não é o mesmo em todos os motores
- Lê os dados congelados (freeze frame) e vê se há códigos de aquecedor a acompanhar este (P0161, P0141), que apontariam para um problema de alimentação na sonda
- Inspeciona o conector da sonda do banco 2, sensor 2, à procura de desligamento, corrosão, entrada de água ou plástico derretido, sobretudo se houve há pouco tempo uma intervenção no escape ou na caixa de velocidades
- Vê nos dados em tempo real as duas sondas a jusante. Se a sonda a jusante do banco 1 estiver ativa e a do banco 2 plana, a avaria está na sonda do banco 2 ou na respetiva cablagem, e não no motor
- Com um multímetro no conector da sonda, confirma a massa, a alimentação do aquecedor (tensão da bateria com a ignição ligada) e a continuidade do sinal até à ECU
- Se a cablagem estiver boa nos testes, desliga a sonda e mede diretamente a resistência do aquecedor. Em condições: 2-15 ohms. Circuito aberto: aquecedor queimado, e a sonda tem de ser substituída
- Se uma sonda nova continuar sem atividade, procura no fio de sinal um circuito aberto ou um curto-circuito entre a sonda e a ECU
Quanto custa reparar o P0160?
| Reparação | Custo das peças | Mão de obra | Estimativa total | Dificuldade (em casa) |
|---|---|---|---|---|
| Substituir a sonda lambda a jusante (banco 2, sensor 2) | €40–€180 | €50–€130 | €90–€310 | Moderada |
| Reparar a cablagem ou o conector da sonda lambda | €5–€25 | €40–€120 | €45–€145 | Moderada |
| Substituir o fusível do aquecedor e diagnosticar o curto-circuito que o queimou | €1–€10 | €0–€80 | €1–€90 | Fácil |
| Diagnóstico na oficina (dados em tempo real e verificação dos circuitos) | €0–€0 | €60–€120 | €60–€120 | Profissional |
Preços estimados em 23 de outubro de 2026. Os custos variam consoante a região, o carro e a oficina.
O P0160 em modelos específicos
BMW
P0160 no BMW 3 Series
2005-2013
No N52 e no N54, a sonda a jusante do banco 2 serve o catalisador dos cilindros 4-6. Um sinal plano só desta sonda, com a sonda a jusante do banco 1 ainda ativa, aponta para o conector, a cablagem ou o elemento dela própria, e não para o motor.
Fonte: bimmerworld.com
O que causa o P0160 num BMW 3 Series?
- Circuito aberto na sonda a jusante dos cilindros 4-6 ou na respetiva cablagem
- Conector solto ou corroído na sonda a jusante do banco 2
P0160 no BMW 5 Series
2003-2010
No V8 N62, o banco 2 são os cilindros 5-8, e a sonda depois do catalisador é uma peça diferente da sonda de banda larga montada antes dele. Um sinal plano só da sonda a jusante do banco 2, com a sonda a jusante do banco 1 ainda ativa, aponta para o conector, a cablagem ou o elemento dessa sonda, por isso segue o fio dela até ao conector certo antes de testares.
Fonte: en.wikipedia.org, manualslib.com, bimmerworld.com, fcpeuro.com
O que causa o P0160 num BMW 5 Series?
- Conector desligado ou danificado na sonda a jusante do banco 2
- Circuito aberto interno na sonda
Mercedes-Benz
P0160 no Mercedes-Benz E-Class
2005-2011
No V6 M272, o banco 2 é o banco do lado esquerdo, visto no sentido da marcha, por isso começa pelo conector da sonda a jusante desse lado do escape. Um conector que se separou ou um fio de sinal partido dão exatamente esta leitura plana.
Fonte: mercedesmedic.com, en.wikipedia.org
O que causa o P0160 num Mercedes-Benz E-Class?
- Conector da sonda a jusante do lado esquerdo desligado ou corroído
- Fio de sinal partido até à sonda a jusante do banco 2
Audi
P0160 no Audi A6
2004-2009
No 3.2 V6 FSI, a sonda depois do catalisador do banco 2 é a G131 e a do banco 1 é a G130. Sem atividade na G131 e com uma leitura normal na G130, a avaria está na G131, no aquecedor dela ou na cablagem, e não no motor.
Fonte: volkspage.net, vag-wiki.com
O que causa o P0160 num Audi A6?
- Circuito aberto na G131 ou na respetiva cablagem
- Aquecedor da G131 avariado, a deixar a sonda fria
Códigos de avaria relacionados
Perguntas frequentes sobre o P0160
- O que quer dizer sem atividade detetada?
- A ECU espera que a tensão da sonda a jusante do banco 2 se mexa dentro de uma gama definida ao longo do tempo. Se ficar plana ou fora da gama durante todo o período do teste, a ECU conclui que a sonda está inativa e regista o P0160. Na maioria das vezes a sonda avariou por dentro ou um fio ou um conector separou-se.
- Posso andar com o P0160?
- A curto prazo, podes. A sonda a jusante não comanda diretamente a mistura, por isso o carro anda normalmente. A prazo, perdes a vigilância do catalisador do banco 2, o que significa que um problema no catalisador pode passar despercebido até ser grave.
- Um fusível queimado pode dar o P0160?
- Indiretamente, pode. Se o fusível do aquecedor da sonda estiver queimado, a sonda nunca chega à temperatura de funcionamento e fica inativa, o que pode registar o P0160 junto com códigos de aquecedor como o P0161. Se vires os dois tipos de código, verifica primeiro o fusível do aquecedor.
- Como se testa uma sonda lambda com um multímetro?
- Desliga a sonda e mede a resistência do aquecedor (normalmente 2-15 ohms). Volta a ligá-la e mede o fio de sinal por trás do conector. Com o motor quente e ao ralenti, uma sonda a jusante saudável marca uns 0,6-0,8 V bastante estáveis. Uma leitura plana em 0 V, ou que nunca se mexe com o motor a trabalhar, aponta para uma avaria interna da sonda ou para uma avaria na cablagem.
Fontes
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/BMW-Engine-Oxygen-Sensor-O2-11787545075.html
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- manualslib.com manualslib.com/manual/1621022/Bmw-N62-Series.html?page=27
- bimmerworld.com bimmerworld.com/Exhaust/O2-Sensors/BMW-Bosch-Oxygen-Sensor-11787524530.html
- fcpeuro.com fcpeuro.com/products/bmw-exhaust-manifold-645ci-545i-745i-745li-18407522554
- mercedesmedic.com mercedesmedic.com/location-of-oxygen-sensors-on-mercedes-benz/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine
- volkspage.net volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_325.pdf
- vag-wiki.com vag-wiki.com/obd/auxiliary-emissions/p0430-catalyst-efficiency-below