P0160: Sem atividade detetada no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

O P0160 significa que a ECU não deteta qualquer atividade da sonda lambda a jusante do banco 2 (a sonda 2, montada depois do catalisador): o sinal fica plano ou fora da gama. O banco 2 é a metade do motor sem o cilindro 1 e existe na maioria dos motores V6 e V8, nos de seis cilindros opostos e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido. As causas habituais são uma sonda avariada, um fio partido ou um conector que se soltou ou ganhou corrosão.

O P0160 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0160 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0160, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Normalmente, nenhuma diferença percetível na condução
• Consumo de combustível ligeiramente mais alto, só nos motores que usam esta sonda para afinar a mistura
• Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
• Sonda a jusante do banco 2 presa num valor ou fora da gama nos dados em tempo real

Estas são as causas mais comuns do P0160:

Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. A sonda a jusante não comanda diretamente a mistura, por isso o motor trabalha normalmente, mas a ECU (a unidade de comando do motor) perde a forma de vigiar o catalisador do banco 2. Repara-a dentro de poucas semanas para o autodiagnóstico das emissões continuar a funcionar.

Segue estes passos para chegares à origem do P0160:

1. Antes de comprares peças, confirma a que sonda se refere o código: o banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1, e o sensor 2 é a sonda montada depois do catalisador. Vê na informação técnica do fabricante a numeração dos cilindros do teu motor, porque o lado do carro em que fica o banco 2 não é o mesmo em todos os motores
2. Lê os dados congelados (freeze frame) e vê se há códigos de aquecedor a acompanhar este (P0161, P0141), que apontariam para um problema de alimentação na sonda
3. Inspeciona o conector da sonda do banco 2, sensor 2, à procura de desligamento, corrosão, entrada de água ou plástico derretido, sobretudo se houve há pouco tempo uma intervenção no escape ou na caixa de velocidades
4. Vê nos dados em tempo real as duas sondas a jusante. Se a sonda a jusante do banco 1 estiver ativa e a do banco 2 plana, a avaria está na sonda do banco 2 ou na respetiva cablagem, e não no motor
5. Com um multímetro no conector da sonda, confirma a massa, a alimentação do aquecedor (tensão da bateria com a ignição ligada) e a continuidade do sinal até à ECU
6. Se a cablagem estiver boa nos testes, desliga a sonda e mede diretamente a resistência do aquecedor. Em condições: 2-15 ohms. Circuito aberto: aquecedor queimado, e a sonda tem de ser substituída
7. Se uma sonda nova continuar sem atividade, procura no fio de sinal um circuito aberto ou um curto-circuito entre a sonda e a ECU

O custo de reparação do P0160 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0160 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0160 ou apontam para problemas relacionados: