P0159: Resposta lenta do circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

O P0159 significa que a sonda lambda a jusante do banco 2 (a sonda 2, montada depois do catalisador) não está a reagir com rapidez suficiente quando a ECU a testa. O banco 2 é a metade do motor sem o cilindro 1 e existe na maioria dos motores V6 e V8, nos de seis cilindros opostos e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido. Em condução normal, a sonda a jusante mantém-se bastante estável, mas tem de responder sem demora a mudanças como o corte de injeção quando tiras o pé do acelerador. Uma resposta lenta aponta normalmente para uma sonda envelhecida ou contaminada.

O P0159 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0159 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0159, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Consumo de combustível ligeiramente mais alto, só nos motores que usam esta sonda para afinar a mistura
• Nenhum sintoma percetível na condução
• Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
• Possível P0430 ao mesmo tempo, se o catalisador do banco 2 também estiver a perder eficácia, ou um falso P0430 provocado pela sonda

Estas são as causas mais comuns do P0159:

Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. Uma sonda a jusante lenta torna pouco fiável a verificação que a ECU (a unidade de comando do motor) faz ao catalisador do banco 2, por isso um problema a desenvolver-se no catalisador pode ficar escondido, ou um catalisador em bom estado pode ser dado como avariado. Marca a reparação para as próximas semanas.

Segue estes passos para chegares à origem do P0159:

1. Antes de comprares peças, confirma a que sonda se refere o código: o banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1, e o sensor 2 é a sonda montada depois do catalisador. Vê na informação técnica do fabricante a numeração dos cilindros do teu motor, porque o lado do carro em que fica o banco 2 não é o mesmo em todos os motores
2. Lê os dados congelados (freeze frame) e procura códigos a acompanhar este. O P0430 ou o P0156 apontam para um problema no conjunto catalisador e sonda do banco 2; se o P0139 também estiver memorizado, as duas sondas a jusante estão lentas, o que sugere uma contaminação que afeta os dois bancos, como óleo ou líquido de refrigeração a chegar ao escape
3. Inspeciona o escape do banco 2 entre o catalisador e a sonda a jusante, à procura de fugas que possam falsear a amostra de gases
4. Inspeciona o conector e a cablagem da sonda do banco 2, sensor 2, à procura de corrosão, danos pelo calor ou circuitos parcialmente abertos
5. Põe num gráfico a tensão das duas sondas a jusante durante uma velocidade estabilizada e depois durante um corte de injeção ao tirar o pé do acelerador. Uma sonda saudável cai para perto de 0 V quase de imediato quando a injeção é cortada; uma sonda que desce devagar, ou que fica claramente atrás da sonda a jusante do banco 1, está envelhecida
6. Monta uma sonda que saibas estar boa. O tempo de resposta é o único teste definitivo, por isso, se a sonda nova responder como deve, a original estava gasta

O custo de reparação do P0159 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0159 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0159 ou apontam para problemas relacionados: