P0157: Tensão baixa no circuito da sonda lambda (Banco 2, Sensor 2)

O P0157 significa que a sonda lambda a jusante do banco 2 (a sonda 2, montada depois do catalisador) está a dar uma tensão baixa demais durante tempo a mais. O banco 2 é a metade do motor sem o cilindro 1 e existe na maioria dos motores V6 e V8, nos de seis cilindros opostos e em alguns seis cilindros em linha com o escape dividido. Uma leitura baixa quer normalmente dizer que está a chegar ar de fora à sonda por uma fuga no escape, que a sonda avariou, ou que o escape do banco 2 está mesmo pobre. Com o catalisador a trabalhar como deve, uma sonda a jusante saudável marca uns 0,6-0,8 V relativamente estáveis.

O P0157 é um código de avaria relacionado com emissões, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0157 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0157, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa
• Ligeira subida do consumo de combustível
• Normalmente, nenhuma diferença percetível na condução
• Possível reprovação na medição de gases da Inspeção Periódica Obrigatória (IPO)
• Muitas vezes acompanhado do P0430, quando o catalisador do banco 2 se está a degradar
• Possível P0174 ao mesmo tempo, se o banco 2 estiver mesmo a trabalhar pobre

Estas são as causas mais comuns do P0157:

Em geral sim, para trajetos curtos. A curto prazo, podes andar com o carro sem perigo. A sonda a jusante não comanda diretamente a mistura, mas um sinal persistentemente baixo aponta muitas vezes para uma sonda danificada, uma fuga no escape ou um catalisador a degradar-se no banco 2. Não deixes a reparação passar de umas semanas.

Segue estes passos para chegares à origem do P0157:

1. Antes de comprares peças, confirma a que sonda se refere o código: o banco 2 é o banco de cilindros que não tem o cilindro 1, e o sensor 2 é a sonda montada depois do catalisador. Vê na informação técnica do fabricante a numeração dos cilindros do teu motor, porque o lado do carro em que fica o banco 2 não é o mesmo em todos os motores
2. Lê os dados congelados (freeze frame) e vê se há códigos a acompanhar este (P0430, P0174, P0171) que sugiram um problema no catalisador ou uma mistura pobre
3. Inspeciona o escape do banco 2 entre o catalisador e a sonda a jusante, à procura de fissuras, abraçadeiras soltas ou juntas a perder. Um tiquetaque num arranque a frio denuncia muitas vezes uma fuga
4. Inspeciona o conector e a cablagem da sonda do banco 2, sensor 2, à procura de corrosão, danos pelo calor ou zonas roçadas
5. Com um aparelho de diagnóstico, observa a tensão da sonda a jusante. Uma sonda em condições marca uns 0,6-0,8 V estáveis. Uma leitura presa abaixo de 0,2 V aponta para uma sonda avariada ou para uma fuga no escape
6. Compara a correção de combustível a longo prazo do banco 2 com a do banco 1. Se o banco 2 estiver a juntar muito mais combustível, esse banco está mesmo pobre e a sonda pode estar só a dar conta disso
7. Monta uma sonda que saibas estar boa, ou troca entre si as sondas a jusante do banco 1 e do banco 2, se tiverem a mesma referência. Se a tensão baixa acompanhar a sonda (o código passa a P0137), o problema é dela

O custo de reparação do P0157 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0157 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0157 ou apontam para problemas relacionados: