P0307: Rateu detectat la cilindrul 7
Răspuns rapid
Nu e sigur să conduci
P0307 înseamnă că calculatorul motorului a numărat rateuri repetate la cilindrul 7. Codul poate apărea doar la motoarele cu cel puțin șapte cilindri, adică, în practică, la V8, V10 și V12. Vinovații obișnuiți sunt bujia sau bobina de inducție de la cilindrul 7, apoi injectorul, o scăpare pe admisie și, mai rar, un defect mecanic la acest cilindru.
- gravitate
- Ridicată · Rateuri
- Cost estimat al reparației
- De la 55 la 2700+ EUR, în funcție de mașină
55 sau 2700 EUR, în funcție de mașina ta.
- Înlocuirea bujiei de la cilindrul 7 (la un V8, de obicei tot setul de opt)55–320 EUR
- Lucrări la chiulasă, supape sau tacheți după un test de compresie sau de etanșeitate picat700–2700 EUR
O scanare îți arată dacă eroarea P0307 e chiar memorată în mașina ta, ce alte erori apar lângă ea și cât de urgentă e fiecare. Poți face asta cu mașina oprită, cu contactul pus.
Pentru scanare ai nevoie de un adaptor OBD2 Bluetooth (Bluetooth LE pe iPhone), aproximativ 25-60 EUR; modul demo inclus merge și fără el. Vezi ce adaptor să cumperi
Ce înseamnă codul P0307?
P0307 este un cod de eroare din categoria rateuri, cu gravitate ridicată.
Care sunt simptomele erorii P0307?
- Martorul Check Engine aprins (martorul galben în formă de motor), care clipește cât timp rateul e activ sub sarcină
- Ralanti neregulat și inegal, pe care un V8 sănătos nu îl are în mod normal
- Ezitări și pierdere de putere la accelerare, în rampă sau la tractarea unei remorci
- Consum de combustibil mai mare decât de obicei
- Miros de combustibil nears sau pocnituri în evacuare
- Țăcănit din partea de sus a motorului, când cauza este un tachet sau o supapă de la cilindrul 7
Ce cauzează eroarea P0307?
Bujia de la cilindrul 7 uzată sau murdară
: ridicată
Bobina de inducție de la cilindrul 7 defectă
: ridicată
Injectorul de la cilindrul 7 înfundat, neetanș sau cu defect electric
: medie
Aer fals la canalul de admisie, la garnitură sau la un furtun de lângă cilindrul 7
: medie
Depuneri de calamină pe supapele de admisie ale unui motor cu injecție directă, care restricționează aerul care intră în cilindru
: medie
Tachet cedat, camă uzată sau compresie scăzută la cilindrul 7
: scăzută
Pot circula cu eroarea P0307?
Nu, rezolvă problema imediat. Cu martorul Check Engine aprins continuu poți merge cu grijă până la un service, dar un martor care clipește înseamnă că ajunge combustibil nears în catalizatorul de pe acea bancă. Dacă clipește, oprește și du mașina pe o platformă, ca să nu transformi o bobină sau o bujie într-o înlocuire de catalizator.
Cum se diagnostichează eroarea P0307?
- Citește toate codurile de eroare memorate și cele în așteptare (pe care calculatorul le-a văzut o dată și așteaptă să le confirme), plus datele freeze frame (valorile senzorilor memorate în momentul în care a apărut eroarea). Notează dacă și alți cilindri au rateuri și dacă sunt memorate coduri de amestec sărac (P0171, P0174) sau de corelație a axelor cu came (P0016-P0019), pentru că acestea indică o cauză comună, nu un singur cilindru.
- Găsește cilindrul 7 în datele de service pentru motorul tău înainte să demontezi ceva. Numerotarea la V8 diferă de la un producător la altul: GM pune cilindrii cu număr impar pe banca stângă, iar Ford numerotează o bancă 1-4 și cealaltă 5-8.
- Scoate bobina și bujia de la cilindrul 7. Uleiul pe bujie indică simeringurile de supapă sau segmenții, funinginea neagră un amestec bogat, iar un izolator fisurat sau cu bășici o bujie supraîncălzită.
- Inversează bobina de la cilindrul 7 cu cea de la un cilindru vecin, șterge erorile și fă un drum. Dacă rateul se mută odată cu bobina, înlocuiește bobina.
- Dacă rateul rămâne la cilindrul 7, verifică injectorul. La motoarele cu injecție indirectă îi poți asculta clicul cu un stetoscop; injectoarele cu injecție directă lucrează la presiuni foarte mari și e mai bine să fie testate într-un service.
- Urmărește în datele în timp real corecția de combustibil pentru banca pe care se află cilindrul 7. O corecție de amestec sărac doar pe această bancă indică aer fals sau un injector slab pe acea parte; un test de fum găsește scăparea.
- Dacă aprinderea și alimentarea sunt în regulă, fă un test de compresie și un test de etanșeitate (leak-down) la cilindrul 7. O valoare clar sub ceilalți cilindri înseamnă o problemă la supape, segmenți sau tacheți.
- După reparație, șterge erorile și fă un drum care combină ralantiul, mersul constant și accelerările, apoi verifică să nu revină niciun cod de rateu.
Cât costă reparația pentru eroarea P0307?
| Reparație | Cost piese | Cost manoperă | Total estimat | Dificultate DIY |
|---|---|---|---|---|
| Înlocuirea bujiei de la cilindrul 7 (la un V8, de obicei tot setul de opt) | €15–€120 | €40–€200 | €55–€320 | Moderată |
| Înlocuirea bobinei de inducție de la cilindrul 7 | €40–€180 | €30–€150 | €70–€330 | Ușoară |
| Curățarea sau înlocuirea injectorului de la cilindrul 7 | €60–€250 | €80–€150 | €140–€400 | Doar în service |
| Repararea garniturii galeriei de admisie sau a furtunului de vacuum | €40–€150 | €150–€400 | €190–€550 | Moderată |
| Lucrări la chiulasă, supape sau tacheți după un test de compresie sau de etanșeitate picat | €300–€1200 | €400–€1500 | €700–€2700 | Doar în service |
Prețuri estimate la 23 octombrie 2026. Costurile diferă în funcție de regiune, de mașină și de service.
P0307 pe anumite modele
Chevrolet
P0307 la Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)
2007-2013
V8-ul 5.3 are cilindrii cu număr impar pe banca din partea șoferului (stânga), așa că cilindrul 7 este cel mai din spate pe acea parte. Este și unul dintre cei patru cilindri (1, 4, 6 și 7) pe care sistemul Active Fuel Management (AFM) îi dezactivează, iar un tachet AFM care se blochează sau a cedat este o cauză documentată de rateuri doar la acești cilindri. Dacă inversarea bobinei și a bujiei nu mută rateul și au apărut și coduri pentru cilindrii 1, 4 sau 6, bănuiește tacheții înaintea aprinderii.
Sursă: chevygeek.com, speedwaymotors.com, apextechnation.com, en.wikipedia.org
Ce cauzează eroarea P0307 la Chevrolet Silverado 1500 5.3 V8 (Gen IV, AFM)?
- Tachet AFM cedat sau blocat la cilindrul 7
- Bujie murdărită de ulei la un cilindru AFM, din cauza consumului de ulei
- Bujie uzată sau bobină pe cale să cedeze la cilindrul din spate de pe partea șoferului
BMW
P0307 la BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)
2003-2010
N62 este un V8 la 90 de grade cu injecție indirectă și cursă variabilă a supapelor Valvetronic. Simeringurile lui de supapă se întăresc cu vârsta și lasă uleiul să intre în camerele de ardere, ceea ce se vede ca fum albastru după mersul la ralanti, consum de ulei în creștere și bujii murdărite de ulei care produc rateuri. Dacă bujia de la cilindrul 7 iese udă de ulei, cauza reală sunt simeringurile, nu bobina.
Sursă: en.wikipedia.org, europremiumparts.com, companyofcars.com
Ce cauzează eroarea P0307 la BMW 5 Series 545i / 550i (N62 V8)?
- Bujie murdărită de ulei din cauza simeringurilor de supapă întărite
- Bujie uzată sau bobină pe cale să cedeze la cilindrul 7
P0307 la BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)
2011-2018
N63 are ambele turbine montate în V, între cele două bănci de cilindri, și a fost primul V8 BMW cu injecție directă. Defectele injectoarelor sunt printre punctele lui slabe documentate, așa că la acest motor un rateu la cilindrul 7 care nu urmează o bobină inversată ar trebui să ducă la verificarea injectorului înainte să vorbească cineva de lucrări la chiulasă.
Sursă: en.wikipedia.org, alexsautohaus.com
Ce cauzează eroarea P0307 la BMW X5 xDrive50i (N63 twin-turbo V8)?
- Injector cu injecție directă neetanș sau blocat la cilindrul 7
- Bujie uzată sau bobină pe cale să cedeze la cilindrul 7
Audi
P0307 la Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)
2007-2012
V8-ul 4.2 FSI injectează combustibilul direct în cilindri, așa că niciun combustibil nu spală supapele de admisie, iar pe ele se depune calamină în timp. Depunerile groase produc rateuri intermitente, accelerare mai slabă și consum mai mare. Curățarea lor presupune demontarea galeriei de admisie, așa că exclude întâi bobina și bujia.
Sursă: en.wikipedia.org, 034motorsport.com
Ce cauzează eroarea P0307 la Audi S5 Coupe (B8, 4.2 FSI V8)?
- Depuneri de calamină pe supapele de admisie ale cilindrului 7
- Bujie uzată sau bobină pe cale să cedeze la cilindrul 7
Mercedes-Benz
P0307 la Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)
2005-2011
V8-ul M273 are injecție indirectă, așa că depunerile de calamină pe supapele de admisie, care chinuie V8-urile cu injecție directă, nu sunt suspectul obișnuit; începe cu bobina, bujia și injectorul. La M273 se poate uza și pinionul roții intermediare a lanțului de distribuție, ceea ce memorează coduri de corelație a axelor cu came (P0016-P0019) și produce un mers neregulat. Dacă unul dintre acestea e memorat lângă rateu, rezolvă întâi distribuția.
Sursă: en.wikipedia.org, a6autos.co.uk
Ce cauzează eroarea P0307 la Mercedes-Benz S500 / S550 (W221, M273 V8)?
- Bujie uzată sau bobină pe cale să cedeze la cilindrul 7
- Pinionul roții intermediare a lanțului de distribuție uzat, care decalează distribuția
Coduri de eroare asociate
Întrebări frecvente despre P0307
- Unde este cilindrul 7 la un V8?
- Depinde de producător. V8-urile GM (Chevrolet, GMC) au cilindrii 1, 3, 5 și 7 pe banca stângă, din față spre spate, așa că cilindrul 7 este cel mai din spate pe acea parte. V8-urile Ford numerotează banca dreaptă 1-4 și banca stângă 5-8, așa că cilindrul 7 este al treilea dinspre față pe stânga. V8-urile europene au propria numerotare, așa că verifică datele de service sau o schemă înainte să inversezi piese.
- Pot circula cu eroarea P0307?
- Doar cu grijă și doar până la un service, iar dacă martorul Check Engine clipește, deloc. Un martor care clipește înseamnă că rateul este destul de grav încât să trimită combustibil nears în catalizator, care se supraîncălzește și poate ceda. Un martor aprins continuu îți dă puțin mai mult timp, dar defectul nu dispare singur.
- Care este cea mai frecventă cauză a unui rateu la cilindrul 7?
- O bujie uzată sau o bobină de inducție pe cale să cedeze la acest cilindru, motiv pentru care testul gratuit de inversare a bobinelor este primul pas. Dacă rateul nu urmează bobina, urmează la rând injectorul, aerul fals pe admisie și starea mecanică a motorului la acest cilindru.
- Am înlocuit bujia și bobina, dar eroarea P0307 a revenit. Ce fac mai departe?
- Treci la alimentare, aer și partea mecanică. Testează sau inversează injectorul de la cilindrul 7, fă un test de fum pe admisie și un test de compresie. La V8-urile GM cu Active Fuel Management (dezactivarea cilindrilor), cilindrul 7 este unul dintre cilindrii pe care sistemul îi oprește, iar un tachet care se blochează sau a cedat acolo este o cauză documentată a unui rateu pe care nicio bobină sau bujie nu îl rezolvă.
- Cât costă reparația pentru eroarea P0307?
- Cele mai multe reparații înseamnă o bobină sau un set de bujii, de obicei aproximativ 70-330 EUR montate într-un service independent. Un set de bujii la un V8 costă mai mult decât la un motor cu patru cilindri, pentru că sunt opt bujii și unele stau sub piese de pe admisie. Lucrările la injectoare costă mai mult, iar un defect mecanic, cum ar fi un tachet sau o supapă, este varianta scumpă, motiv pentru care merită să excluzi întâi cauzele ieftine.
Citește ghidurile noastre detaliate
Surse
- chevygeek.com chevygeek.com/ls-firing-order/
- speedwaymotors.com speedwaymotors.com/the-toolbox/gm-afm-explained-how-it-works-why-it-fails-and-ho
- apextechnation.com apextechnation.com/articles/gm-53-v8-common-problems
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/LS_based_GM_small-block_engine
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62
- europremiumparts.com europremiumparts.com/blogs/bmw-buying-guides/bmw-n62-engine-guide-reliability-co
- companyofcars.com companyofcars.com/promotions/bmw-n62-n63-valve-stem-seal-repair/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/BMW_N63
- alexsautohaus.com alexsautohaus.com/bmw-n63-common-problems/
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Audi_S5
- 034motorsport.com 034motorsport.com/service/audi-volkswagen-carbon-cleaning-service-direct-injecte
- en.wikipedia.org en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M273_engine
- a6autos.co.uk a6autos.co.uk/mercedes-benz-m272-m273-engine-balance-shaft-issues-a-guide-for-v6