Kurbelgehäuseentlüftung defekt (PCV): Pfeifen, Ölverlust, Kosten

Dein BMW 335i (Baujahr 2013) pfeift an der Ampel, ein dünner Ton, der mit der Drehzahl steigt und fällt. Vor zwei Wochen ging die Motorkontrollleuchte mit einem Mager-Code an, und der Ölmessstab zeigt jetzt weniger als letzten Monat. Du hast nach den Symptomen der Kurbelgehäuseentlüftung (KGE, englisch PCV) gesucht und zwei Preise gefunden, rund 30 € für ein Ventil und mehrere hundert für einen Ventildeckel, dazu Forenthreads, die sich widersprechen.

Kann ich mit defekter Kurbelgehäuseentlüftung noch fahren?

Ja, für ein paar Tage, wenn der Motor gleichmäßig im Leerlauf läuft und der Ölstand hält. Das Ventil nimmt die Gase auf, die an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen, und leitet sie zum Verbrennen zurück in den Motor. Ein Defekt bedeutet zusätzliche Luft oder zusätzlichen Druck im Motor und mehr Ölverbrauch, keinen plötzlichen Ausfall. Kontrolliere den Ölmessstab alle paar Tage, bis es repariert ist.

Halte früher an, wenn eines davon zutrifft:

• Die Motorkontrollleuchte blinkt oder der Motor stolpert. Das sind Zündaussetzer, und ein zu mageres Gemisch kann sie auslösen. Stell das Auto ab und lies den Code; der Ratgeber zu Zündaussetzer-Codes erklärt, wie es weitergeht.
• Der Ölstand fällt schnell oder außen am Motor ist Öl zu sehen. Ein geschlossen klemmendes Ventil lässt den Druck steigen, und laut technischem Datenblatt von febi bilstein können bei einem unter Druck stehenden Kurbelgehäuse Wellendichtringe versagen und undicht werden.
• Ein Heulen kommt von der Vorder- oder Rückseite des Motors statt von oben. Ein Techniker schrieb im Magazin MOTOR, zu viel Unterdruck könne Luft an den Kurbelwellendichtringen vorbeiziehen und dieses Geräusch im Leerlauf erzeugen.
• Draußen herrscht Frost. Eis in den Entlüftungsschläuchen ist ein bekanntes BMW-Problem. Derselbe Techniker schrieb, eine geschlossen klemmende Entlüftung könne den Ventildeckel undicht machen oder reißen lassen, und eine offen klemmende könne Öl in die Zylinder saugen und einen hydraulischen Schlag auslösen. FCP Euro rät, den Motor auf volle Betriebstemperatur zu fahren, damit das Kondenswasser verdampft.
• Du fährst einen BMW von 2006 bis 2013 mit N51- oder N52-Motor. In den USA wurden diese Autos wegen der Ventilheizung zurückgerufen; halte an, wenn du Rauch siehst oder verbranntes Plastik am Motor riechst. Der BMW-Abschnitt unten nennt die Einzelheiten.

Ein Defekt, der monatelang bleibt, kostet mehr. Zusätzlicher Ölverbrauch belastet die Abgasanlage, und ein unabhängiger BMW-Motorspezialist schreibt, das könne die Katalysatoren bei Motoren mit NOx-Speicherkat, etwa N43 und N53, schnell schädigen. Ein undichter hinterer Kurbelwellendichtring kostet im Austausch 700-1.800 €, wie der Ratgeber zu den Kosten bei Ölverlust zeigt.

Was kostet die Reparatur?

Die Preise gelten eingebaut, inklusive Mehrwertsteuer, in einer freien Werkstatt. Nimm sie als Prognose, nicht als Angebot.

Ein deutsches Auto-Wiki beziffert die ganze Reparatur auf 75-400 €, davon 50-200 € für Teile, und sagt, der Aufwand hänge davon ab, wie viele Teile über dem Ventil im Weg sind. Die Rechnung hängt davon ab, ob das Ventil ein eigenes Teil ist oder im Ventildeckel steckt, und davon, ob die Werkstatt das Leck nachweist, bevor sie bestellt. Ein Rauchtest kostet 50-120 € und eine Diagnose 30-80 €, beides weniger, als ein falscher Ventildeckel kostet.

Was solltest du jetzt sofort tun?

1. Schauen und hören. Hör bei warmem Motor im Leerlauf oben am Motor nach einem dünnen Pfeifen oder Zischen. Nimm den Öleinfülldeckel ab und sieh auf seine Unterseite: Ein dicker weißer oder gelber Belag gehört zu den frühen Zeichen, die febi bilstein nennt. Prüf den Ölmessstab und sieh die dünnen Schläuche auf Risse oder ölgetränktes Gummi durch.
2. Gespeicherte Codes auslesen. Ein ELM327-Bluetooth-Adapter für 15-30 € wird unter dem Armaturenbrett eingesteckt, und eine App auf dem Handy liest die Codes in etwa einer Minute aus. Schreib jeden Code auf und ob er gespeichert oder anstehend ist. Die Tabelle unten zeigt, welche zu einem Entlüftungsfehler passen.
3. Mach den Öldeckeltest, der gleich beschrieben wird, mit den Codes in der Hand.
4. Entscheide. Ein Mager- oder Leerlauf-Code plus ein schwer abziehbarer Deckel passt zu einem undichten Ventil oder Schlauch. Ein Aussetzer-Code oder eine blinkende Lampe geht vor, denn das braucht Aufmerksamkeit vor der Entlüftung. In beiden Fällen gib der Werkstatt die Codes und die Symptome und bitte darum, das Leck per Rauchtest nachzuweisen, bevor Teile bestellt werden.

Wie testest du die Kurbelgehäuseentlüftung zu Hause?

Keiner dieser Tests beweist den Fehler allein; zusammen grenzen sie die Liste ein.

Der Öldeckeltest. Wärm den Motor auf und lass ihn im Stand (Automatik in P oder N, Schaltwagen im Leerlauf) bei angezogener Handbremse laufen. Dreh den Einfülldeckel ab. Ein gesunder Motor zieht etwas Luft, und die Drehzahl kann kurz absinken. Das Magazin MOTOR sagt, ein Deckel, der sich bei laufendem Motor nur schwer abnehmen lässt, deute auf ein Entlüftungsproblem, und eEuroparts sagt, ein Pfeifen, das aufhört, wenn du beim EA888-Ventil die kleine Entlüftungsbohrung zuhältst, bedeute, dass das Ventil ersetzt werden muss. Ein unabhängiger BMW-Spezialist ergänzt, ein Geräusch am offenen Deckel könne normal sein, nimm das Ergebnis also als Hinweis, nicht als Urteil.

Der Papier- oder Handschuhtest. Leg ein dünnes Blatt Papier oder einen Nitrilhandschuh bei im Leerlauf laufendem Motor über den Einfüllstutzen. Beides sollte sanft eingesogen werden. Wird es stattdessen hochgedrückt oder wölbt es sich nach oben, ist das Kurbelgehäuse laut TP Auto Repair unter Druck, durch ein geschlossen klemmendes Ventil, einen verstopften Schlauch oder hohen Verschleiß. Werkstätten gehen einen Schritt weiter und messen den Kurbelgehäusedruck am Peilstabrohr: MOTOR nannte bei älteren BMW 6 Zoll Wassersäule (etwa 15 mbar) oder weniger als Zielwert.

Welche anderen Codes treten mit einem Mager-Code auf?

Ein Mager-Code sagt, dass der Motor mehr Luft bekommt, als er erwartet. Woher sie kommt, sagt er nicht. Die eigenen Scans der Skanyx-App zeigen, welche Codes dazukommen: 32 Autos speicherten P0171 in den 12 Monaten bis zum 23. Oktober 2026, bei einem mittleren Baujahr 2005 unter den 15 Autos mit bekanntem Jahr. Bei diesen Autos war P0304 bei 7 gespeichert, P0302 bei 6, P0174 und P0300 bei je 5 und der Verdunstungscode P0441 bei 4. Ein Auto kann mehrere Codes gespeichert haben.

Ein Mager-Code, der zusammen mit Zündaussetzern kommt, ist also häufig genug, dass du damit rechnen kannst, und das bedeutet, dass neben der Entlüftung auch eine verschlissene Zündspule oder Kerze verdächtig ist. Steht P0174 daneben, laufen beide Bänke mager (Zylinder 1 bis 3 und 4 bis 6 bei einem BMW-Sechszylinder in Reihe). Das sind Zählungen aus einer kleinen, überwiegend älteren Fahrzeuggruppe, keine Ausfallrate für irgendein Teil.

Manche Autos haben einen eigenen Code für das Ventil: P052E, mit dem Titel Leistung des PCV-Regelventils, den Kelley Blue Book als generischen Code führt. Die hier beschriebenen Entlüftungsfehler werden meist stattdessen über die Mager- und Leerlaufcodes gemeldet. P0171 ausführlich steht im P0171-Ratgeber, einen zu hohen Leerlauf erklärt der Ratgeber zum hohen Leerlauf.

Was geht in der Kurbelgehäuseentlüftung kaputt?

Febi bilstein, ein großer Teilehersteller, nennt als typischste Defekte eine gerissene Gummimembran und verstopfte oder gerissene Schläuche. Es gibt fünf Ausfallarten:

• Die Gummimembran reißt. Dann dringt Luft durch den Riss ein. Ein kleiner Riss ist still, ein größerer pfeift, so eEuroparts.
• Ein Rückschlagventil klemmt. Beim EA888-Turbomotor weist eEuroparts auf ein orangefarbenes Einwegventil hin, das klemmen und die ganze Einheit lahmlegen kann.
• Die Schläuche werden hart und reißen. CarWiki sagt, meist sei ein Schlauch oder eine Dichtung porös geworden, und MOTOR sagt, die Motorwärme mache die Kunststoffschläuche spröde.
• Das Ventil klemmt geschlossen. Der Druck baut sich auf und sucht die schwächste Dichtung, was febi bilstein mit Ölverlust verbindet.
• Eis blockiert die Entlüftung. Kondenswasser friert bei Kälte und lässt Schläuche oder das Ventil reißen, schreibt FCP Euro.

Wenn du neben dem pfeifenden Motor stehst, siehst du nicht, ob das Leck ein billiger Schlauch ist oder ein in den Deckel eingebautes Ventil, das mehrere hundert Euro kostet. Skanyx liest gespeicherte und anstehende Codes über einen Bluetooth-Adapter für 15-30 € und zeigt den Kraftstofftrim live, sodass du siehst, ob ein Mager-Wert im Leerlauf am schlechtesten ist. Es bewertet die Dringlichkeit von Grün bis Rot und nennt grobe Reparaturkosten. Es kann dir nicht sagen, welches Teil undicht ist, und es liest weder BMWs noch VWs eigene Fehlerspeicher. Lies die Codes aus, bevor du Teile bezahlst

Was klingt sonst noch wie eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung?

Ein Pfeifen im Leerlauf hat mehrere Quellen, und ein Entlüftungsfehler ist nicht die wahrscheinlichste. KFZ Dietrich, eine deutsche Werkstatt, nennt Falschluft durch einen gerissenen Ansaugschlauch oder eine undichte Drosselklappendichtung mit Abstand als häufigste Ursache. Dazu zählt sie verschlissene Riemen und Rollen und einen defekten Turbolader. Eine gerissene Entlüftungsmembran ist ein weiterer Weg, auf dem ungemessene Luft hineinkommt. Ein Steuergerät sieht Luft, die es nicht gemessen hat, egal woher, also erscheint derselbe Mager-Code.

Manche Verwechslungen sind motorspezifisch. Hellas Datenblatt zum VW Passat 2.0 TDI (2014 bis 2019) nennt eine undichte Abgaskrümmerdichtung als mögliche Ursache für ein Pfeifen beim Beschleunigen, nicht die Entlüftung. MOTOR nennt die Kraftstofftrim- und Aussetzer-Codes, die ein ausgefallener BMW-Abscheider hinterlässt, „falsche Fährten“ („red herrings“), weil sie Leute zum falschen Teil schicken. Porsche, eine Marke des VW-Konzerns, veröffentlichte ein Bulletin zu seinen V8-Biturbo-Motoren, bei denen eine gerissene Membran in der Entlüftungsleitung einen unruhigen Lauf, ein Pfeifen und die Codes P227900 (ein Leck hinter der Drosselklappe) und P0300 (Zündaussetzer) verursachte.

Öl am Motor hat eigene Verdächtige. Eine undichte Ventildeckeldichtung kostet bei einem Vierzylinder 150-500 € und bei V6 oder V8 mehr, und der Ratgeber zu den Kosten bei Ölverlust behandelt die übrigen. Eine verstopfte Entlüftung kann den Motor auch so weit unter Druck setzen, bis eine Dichtung aufgibt, deshalb lohnt es sich, die Ursache zuerst zu finden. Zu anderen Rauchfarben siehe den Ratgeber zur Abgasfarbe, und für einen wackelnden Leerlauf ohne Pfeifen den Ratgeber zum unruhigen Leerlauf.

BMW: das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV)

BMW nennt es Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV). Wo das Ventil sitzt, hängt vom Motor ab, und das bestimmt die Rechnung.

N52-Sechszylinder-Benziner (2005 bis etwa 2015). Bei Autos von 2006 und 2007 ist das Entlüftungsventil ein eigenes Teil (FCP Euro führt ein originales für 132,99 US-Dollar, mit Pfeifen oder Unterdruckleck als Ausfallzeichen); spätere N52 haben es im Ventildeckel, und der beheizte Entlüftungsschlauch zum Saugrohr ist ein eigenes Teil. Die Seite von FCP Euro warnt, BMW habe ein anhaltendes Problem mit diesen Ventilen, die bei Kälte einfrieren. Beim älteren M54 ist der Abscheider ein Kunststoffgehäuse unter dem Saugrohr, und BMW reagierte auf das Einfrieren mit einem isolierten Abscheider und einem überarbeiteten Peilstabrohr, schrieb der Techniker von MOTOR.

Sicherheitsrückruf bei N51 und N52. In den USA rief BMW die Heizung bei N51 und N52 zurück (17V-683 für Autos von 2007 bis 2011, 19V-273 für Autos von 2006) und ersetzte beide 2022 durch den Rückruf 22V-119, der Autos von 2012 und 2013 hinzunimmt und einen abgesicherten Kabelbaum einbaut. BMW warnt, die Heizung könne einen Kurzschluss bekommen und in seltenen Fällen während der Fahrt oder kurz nach dem Parken schwelen. Außerhalb der USA frag in einem BMW-Betrieb nach, ob für deine Fahrgestellnummer eine offene Rückrufaktion vorliegt.

N54 und N55, Turbo-Sechszylinder-Benziner. Der Ölabscheider ist in den Kunststoff-Ventildeckel eingeformt und lässt sich nicht einzeln kaufen, sagt FCP Euro. Ein originaler N54-Deckel kostet bei FCP Euro 586,99 US-Dollar und ein N55-Deckel 531,99 US-Dollar, ein Mahle-N55-Deckel 249,99 US-Dollar (alles US-Dollar, vor dem Einbau). Der N54-Deckel passt nicht auf den N55. Weil der ganze Deckel getauscht wird, rechne eingebaut mit mehreren hundert Euro; unser Ratgeber zu BMW-Fehlercodes behandelt die Codes, die diese Motoren setzen. Die N54-Seite von FCP Euro merkt außerdem an, dass Druck hinter einem blockierten Ventil den Deckel selbst beschädigen kann.

N20-Vierzylinder-Turbo und ähnliche Motoren. Febi bilstein sagt, das Ventil sei oben in den Zylinderkopfdeckel eingebaut, und das Teil, das ausfällt, sei die Gummimembran. Der Deckel selbst kann durch Wärmewechsel reißen. Keine Quelle, die wir prüfen konnten, deckt den B48 ab, deshalb lassen wir ihn weg.

M57-Diesel. Kein BMW-Dokument behandelt die Diesel-Abscheider. Das Muster im Datenblatt von febi bilstein zu einem anderen Turbodiesel, einem Land Rover, gehört zur selben Fehlerfamilie: Ein verstopfter Entlüftungsfilter führte zu Öl am Peilstabrohr und Leistungsverlust, dazu schwarzer oder blauer Rauch und hoher Ölverbrauch. Unser Kaufratgeber zum M57 führt die Kurbelgehäuseentlüftung als häufige Arbeit bei hoher Laufleistung, mit steigendem Ölverbrauch und blauem Rauch beim Kaltstart als Zeichen; Öl in den Ansaugrohren ist ein weiteres. Einen belegten Preis dafür gibt es nicht, also lass dir ein schriftliches Angebot geben.

Was ein generisches Auslesegerät zeigt. Ein generisches OBD2-Gerät zeigt die P-Codes und den Kraftstofftrim. Werkstätten mit BMWs eigener ISTA-Software können zusätzlich den fahrzeugeigenen Fehlerspeicher lesen, der Codes enthält, die ein generischer Scan nicht sieht.

VW und Audi: Ölabscheider bei TSI, TFSI und TDI

Der 2.0 TSI und TFSI (EA888). Volkswagen nennt das Teil Ölabscheider. Beim Golf VII und GTI ist es eine angeschraubte Einheit auf dem Zylinderkopfdeckel. Eine Werkstatt bei KFZ Dietrich schreibt, die Membran sei im Modul oder Deckel eingebaut und die ganze Baugruppe werde ersetzt. AB Import Auto, eine Werkstatt für Audi, erklärt, das Öl werde in zwei Stufen abgeschieden, grob im Motor und fein am Zylinderkopf, und dieselbe Einheit regle den Kurbelgehäusedruck.

Was ausfällt. Die Gummimembran reißt oder ein internes Rückschlagventil klemmt. FCP Euro nennt diese Symptome:

• Unterdrucklecks, eine Motorkontrollleuchte und eine Öldruckleuchte
• Unruhiger Leerlauf und hoher Ölverbrauch
• Die Mager- und Aussetzer-Codes P0171 und P0300 sowie Leerlauf-Codes
• Ein Pfeifen von der Motorabdeckung
• Öl am hinteren Kurbelwellendichtring

Besitzer sehen sie laut der Werkstatt meist bei 60.000 bis 80.000 Meilen (etwa 95.000 bis 130.000 km), manche früher, manche später.

Die Codes. eEuroparts führt für diesen Motor P0171, P0172, P0174, P0175, P0507 und P2187 auf, und FCP Euro ergänzt P2279, ein Luftleck im Ansaugsystem. Seine Antwort merkt an, dass P2279 auch von anderen Lecks im Ansaugtrakt oder von einem lockeren Öldeckel oder einer undichten Peilstabdichtung kommt, prüf also, ob der Deckel richtig sitzt, bevor du Geld ausgibst.

Der hintere Kurbelwellendichtring. FCP Euro führt ein Leck am hinteren Kurbelwellendichtring als Symptom. Das Datenblatt von febi bilstein erklärt, warum ein Kurbelgehäuse unter Druck Öl an Dichtungen vorbeidrücken kann, und MOTOR beschreibt Unterdruck, der Luft an ihnen vorbeizieht. AB Import Autos Rat lautet, den Kurbelgehäusedruck zu prüfen, bevor man annimmt, der Dichtring sei der einzige Fehler. Ein neuer Dichtring an einem Auto mit defekter Entlüftung kann wieder undicht werden, die Entlüftung kommt also zuerst.

Das Teil. Für die Einheit ist kein Wechselintervall veröffentlicht. eEuroparts sagt, Volkswagen und Audi hätten die Konstruktion über die Jahre überarbeitet, und rät Käufern, die neueste Version für ihren Motor zu nehmen. Mehr zum Motor steht auf der Seite zum 2.0 TFSI.

Ältere 1.8-, 2.0-FSI- und TFSI-Motoren. Das Datenblatt von febi bilstein zu diesen Motoren beschreibt einen Primärabscheider im Ölfiltergehäuse und einen zweiten auf dem Zylinderkopfdeckel. Bei den Turboversionen schließt unter Ladedruck ein Druckventil, sodass die Gase zum Ventildeckel geleitet werden. Als Fehler nennt es eine gerissene Gummimembran und trockene Verbindungen zwischen den Schläuchen. Die Anzeichen sind ein schwankender oder absterbender Leerlauf und ein Pfeifen im Leerlauf, mit zusätzlichem Ölverbrauch.

Der TDI. Zu den TDI-Abscheidern haben wir kein VW-Dokument gefunden, deshalb ist dieser Teil kürzer. Febi bilstein nennt ein Pfeifen aus dem Ansaugtrakt und bläulichen Rauch als Zeichen bei jedem Motor. Hoher Ölverbrauch und ein weißer oder gelber Belag unter dem Öldeckel sind die anderen. Schließ zuerst andere Pfeifquellen aus, etwa die Abgaskrümmerdichtung des Passat oben. Wenn du einen gebrauchten TDI kaufst, behandelt der Kaufratgeber zum Golf TDI die Motorprüfungen, auf die es ankommt.

Was kosten die Teile je Motorfamilie?

Preise von US-Shops stehen in Dollar und wurden nicht umgerechnet. Deutsche Preise stehen in Euro.

Marktplatzpreise ändern sich täglich und gelten für viele Fahrzeuge, gleich deshalb vor der Bestellung die Teilenummer mit deiner Fahrgestellnummer ab.

Kannst du die Kurbelgehäuseentlüftung selbst wechseln oder gehört das in die Werkstatt?

Zu Hause geht es, wenn das Ventil eine angeschraubte Einheit an einem VW- oder Audi-Benziner ist. FCP Euro stuft die Arbeit am Golf VII als einfach ein und rechnet mit dreißig Minuten. Du brauchst Zangen und ein Hakenwerkzeug, dazu eine 10-mm-Nuss und einen Torx-Bit T30. eEuroparts beschreibt es als Motorabdeckung abheben und den Kabelbaum der Zündspulen abstecken, dann die T30-Schrauben lösen (sieben oder neun, je nach Version). Bau die neueste Version des Teils ein und wisch Öl vom Gehäuse.

Buch die Werkstatt, wenn das Ventil im Ventildeckel steckt (spätere BMW N52, N54, N55, N20), wenn schon Öl an Dichtungen austritt oder wenn du nicht sicher bist, dass das Ventil das Leck ist. Bitte darum, die Ursache per Rauchtest oder Kurbelgehäusedruckmessung zu zeigen. Frag, ob die Arbeit einen ganzen Ventildeckel oder nur einen Schlauch bedeutet, und lass dir das Altteil zurückgeben.

Werkzeug für eigene Prüfungen. Eine generische OBD2-App liest P-Codes und Kraftstofftrimmwerte. VCDS und OBDeleven lesen bei Autos des VW-Konzerns die markeneigenen Fehlerspeicher, BimmerLink tut das bei BMW. BimmerLink kostet einmalig etwa 40 €, ein OBDeleven-Gerät etwa 85 € mit kostenlosem Tarif. Ein Rauchgenerator und ein Kurbelgehäuse-Druckmesser sind Werkstattwerkzeug, keine Anschaffung für zu Hause.

Als Nächstes: die herstellereigenen Codes und das ganze Auto

Mit einem Bluetooth-OBD2-Adapter im Auto wird Skanyx Advanced jedes Steuergerät mit den Daten des Herstellers auslesen, nicht nur die Motorkontrollleuchte, sodass die herstellereigenen Fehlercodes neben einem generischen Mager-Code erscheinen können. Du wirst die KI in einfachen Worten fragen können, was ein Messwert bedeutet. Bei BMW wird die KI in der Fahrzeughistorie nachlesen können, was die Steuergeräte aufgezeichnet haben, bis hin zum Anteil an Kurz- und Langstrecken.

Abgedeckt werden BMW und MINI ab 2007 sowie VW, Audi, Škoda, SEAT und Cupra ab etwa 2003, Benziner und Diesel. Was jedes Auto kann, hängt von Modell, Baujahr und Ausstattung ab. Die Funktionen werden ein Kauf pro Marke sein, und die KI wird in Skanyx Pro enthalten sein. Trag dich in die Warteliste ein

Kann eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung Ölverlust verursachen?

Ja, auf zwei Wegen. Ein geschlossen klemmendes Ventil lässt den Druck steigen, und febi bilstein sagt, ein Kurbelgehäuse unter Druck lasse Wellendichtringe versagen und undicht werden. Ein undichtes Ventil oder eine undichte Membran kann auch Öl ins Saugrohr ziehen, was sich als fallender Ölstand und manchmal als Rauch zeigt, ohne dass etwas auf dem Boden landet. Schmutz und Tropfen unter dem Auto deuten auf den ersten Fall, ein leerer Ölmessstab bei trockenem Motorraum auf den zweiten.

Kann eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung einen Mager-Code oder Zündaussetzer auslösen?

Ja. Eine gerissene Membran oder ein gerissener Schlauch lässt Luft ein, die der Motor nicht gemessen hat, das Gemisch wird mager und der Leerlauf unruhig. Beim EA888 führt FCP Euro P0171 und P0300 unter den Symptomen. Zündaussetzer können auch von einer Zündspule oder Kerze kommen, deshalb zeigen ein Mager-Code und ein Aussetzer-Code zusammen nicht allein auf die Entlüftung.

Wie oft sollte das KGE-Ventil gewechselt werden?

Für die meisten Autos ist kein Wechselintervall veröffentlicht. FCP Euro sagt, beim Golf VII träten Symptome meist bei 60.000 bis 80.000 Meilen (etwa 95.000 bis 130.000 km) auf, manchmal früher oder später. Bei diesem Auto ist das Teil günstig, und FCP Euro setzt die Arbeit in Eigenregie auf dreißig Minuten. Ein BMW-Ventildeckel ist eine andere Rechnung, also teste, bevor du tauschst.

Beim Pfeifen deines 335i gibt es jetzt eine kurze Liste von Verdächtigen: ein Schlauch oder das Ventil im Deckel. Nimm den Öldeckel ab, während er im Leerlauf läuft, schreib die Codes auf und sieh nächste Woche noch einmal auf den Ölmessstab. Wenn der Deckel sich festsaugt und der Ölstand weiter fällt, buch die Werkstatt und gib diese drei Fakten weiter.

Oben genannte Codes: P0171, P0172, P0174, P0175, P0300, P0302, P0304, P0441, P0507, P2187, P2279