Wo ist Zylinder 1 bei meinem Motor?

Bei den meisten Motoren sitzt Zylinder 1 auf der Seite der Kurbelwellen-Riemenscheibe, meist also auch auf der Seite des Steuerdeckels, und die Zählung läuft Richtung Getriebe. Bei einem quer eingebauten Motor ist das die Seite, die am weitesten vom Getriebe entfernt ist. Peugeot und Citroën sind die bekannte Ausnahme: Dort liegt Zylinder 1 traditionell auf der Schwungradseite, prüfe also die Werkstattunterlagen für deinen Motor, bevor du etwas absteckst.

Auf welcher Bank liegt Zylinder 1 bei einem V6 oder V8?

Immer auf Bank 1, denn Bank 1 ist als die Zylinderbank definiert, auf der Zylinder 1 sitzt. Deshalb erscheint ein Mager-Code oder eine hohe Kraftstofftrimmung, die bei einem V-Motor zusammen mit P0201 auftritt, auf Bank 1, zum Beispiel als P0171 und nicht als P0174.

Kann ich das Einspritzventil von Zylinder 1 zum Testen mit Zylinder 2 tauschen?

Bei einem Benziner mit Saugrohreinspritzung ja: Tausche die Einspritzventile 1 und 2, lösche den Code und fahr eine Runde. Wechselt der Code zu P0202, ist das Einspritzventil defekt. Bei Benzin-Direkteinspritzern setzt du beim Wiedereinbau neue Brennraumdichtringe ein, und bei Common-Rail-Dieseln überlässt du den Tausch einer Werkstatt, die die Korrekturcodes der Einspritzventile neu eingeben kann.

Warum tauchen P0201 und P0301 zusammen auf?

P0201 meldet den elektrischen Fehler, P0301 seine Folge. Wenn das Einspritzventil an Zylinder 1 ausfällt, liefert dieser Zylinder keine Leistung mehr, und die Zündaussetzererkennung zählt das mit. Behebe zuerst den Fehler im Einspritzkreis, lösche dann beide Codes und prüfe, ob P0301 wiederkommt.

Brauche ich bei P0201 ein neues Einspritzventil?

Nicht, bevor du es geprüft hast. P0201 sagt nur, dass der Stromkreis außerhalb des Sollbereichs liegt, und ein korrodierter Stecker oder eine beschädigte Leitung an Zylinder 1 kann den Code genauso leicht auslösen wie ein defektes Einspritzventil. Eine Widerstandsmessung am Einspritzventil und noch einmal am Steuergeräte-Pin zeigt dir, welcher Teil des Stromkreises ausgefallen ist.

Kann ich mit P0201 noch fahren?

Nur vorsichtig und nur bis zur Werkstatt. Wenn Zylinder 1 nicht richtig mit Kraftstoff versorgt wird, läuft der Motor unrund, und eine blinkende Motorkontrollleuchte heißt, dass der Katalysator überhitzt. Ein neuer Katalysator kostet weit mehr als die Reparatur eines Einspritzkreises.

P0201: Einspritzventil-Stromkreis / unterbrochen - Zylinder 1

Schnelle Antwort

Weiterfahren sicher (kurzfristig)

P0201 bedeutet, dass das Steuergerät die elektrische Kontrolle über das Einspritzventil von Zylinder 1 verloren hat: Es erkennt in der Verkabelung dieses Einspritzventils eine Unterbrechung, einen Kurzschluss oder einen Widerstand außerhalb des Sollbereichs. Bei den meisten Motoren sitzt Zylinder 1 auf der Seite der Kurbelwellen-Riemenscheibe, dort fängst du also mit der Suche an. Ein defekter Stecker oder Kabelbaum kann den Code genauso leicht auslösen wie ein ausgefallenes Einspritzventil. Eine Reparatur der Verkabelung kostet in der Werkstatt meist etwa 65-220 €, ein eingebautes Benzin-Einspritzventil etwa 100-310 €.

Schweregrad: Mittel · Kraftstoffsystem
Geschätzte Reparaturkosten: Von €5 bis €650+, je nach Fahrzeug

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Was bedeutet P0201?

P0201 ist ein kraftstoffsystem-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad mittel.

Was sind die Symptome von P0201?

Motorkontrollleuchte an, blinkt bei starken Zündaussetzern
Unrunder Leerlauf, als wäre ein Zylinder ausgefallen
Stottern oder Leistungsloch beim Anfahren
Spürbar schwächere Beschleunigung unter Last
Kraftstoff- oder Schwefelgeruch am Auspuff
Bei V6- und V8-Motoren magere Werte oder eine hohe positive Kraftstofftrimmung auf Bank 1

Was verursacht P0201?

Lockerer, korrodierter oder an der Verriegelung gebrochener Stecker am Einspritzventil von Zylinder 1, bei den meisten Motoren dem Ventil, das der Kurbelwellen-Riemenscheibe am nächsten sitzt
: hoch
Durchgescheuerte, hitzegeschädigte oder vom Marder angebissene Leitung im Abzweig des Einspritz-Kabelbaums, der Zylinder 1 versorgt
: hoch
Einspritzventil von Zylinder 1 mit unterbrochener oder kurzgeschlossener Spule
: mittel
Durchgebrannte Sicherung, schwaches Relais oder schlechte Masse an der gemeinsamen Versorgung der Einspritzventile
: mittel
Defekte Endstufe für Zylinder 1 im Motorsteuergerät
: niedrig

Kann man mit P0201 weiterfahren?

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Meist kannst du noch vorsichtig bis zur Werkstatt fahren, aber Zylinder 1 wird nicht mehr richtig mit Kraftstoff versorgt. Bei einer Unterbrechung bekommt er gar keinen Kraftstoff, während eine gegen Masse kurzgeschlossene Ansteuerleitung das Einspritzventil offen halten und den Zylinder mit Kraftstoff fluten kann. In beiden Fällen nimmt der Katalysator Schaden, also fahr mit wenig Last und halte an, sobald die Motorkontrollleuchte zu blinken beginnt.

Wie diagnostiziert man P0201?

Lies den Code und seine Freeze-Frame-Daten mit Skanyx aus und prüfe dann, welche weiteren Codes gespeichert sind: P0301 (Zündaussetzer Zylinder 1), P0261 oder P0262 (Einspritzventil-Stromkreis Zylinder 1 zu niedrig oder zu hoch) und P0200 (Einspritzventil-Stromkreis allgemein) verändern jeweils, wo du als Nächstes suchst
Finde Zylinder 1, bevor du irgendetwas absteckst. Bei den meisten Motoren sitzt er auf der Seite der Kurbelwellen-Riemenscheibe, bei einem quer eingebauten Motor also auf der dem Getriebe abgewandten Seite. Peugeot- und Citroën-Motoren werden traditionell von der Schwungradseite aus gezählt, prüfe es deshalb in den Werkstattunterlagen für deinen Motor
Folge dem Einspritz-Kabelbaum bis zum ersten Stecker auf dieser Seite. Prüfe die Verriegelung, achte auf grüne Korrosion oder zurückgeschobene Pins und untersuche den Abzweig dort, wo er den Hauptkabelbaum verlässt, auf Scheuerstellen an Halterungen oder am Ventildeckel
Miss bei ausgeschalteter Zündung und abgezogenem Stecker zwischen den beiden Pins des Einspritzventils. Benzin-Einspritzventile für Saugrohreinspritzung liegen typischerweise bei etwa 12-17 Ohm, Einspritzventile für Direkteinspritzung und Diesel dagegen deutlich darunter, vergleiche also mit dem Sollwert für deinen Motor
Miss noch einmal vom Pin für Einspritzventil 1 am Steuergerätestecker aus, damit der Kabelbaum in die Messung eingeht. Ist das Einspritzventil am Stecker in Ordnung, zeigt die Messung am Steuergeräte-Pin aber eine Unterbrechung, liegt der Fehler in der Leitung dazwischen
Tausche Einspritzventil 1 mit Einspritzventil 2, seinem Nachbarn auf derselben Verteilerleiste, lösche den Code und fahr eine Runde. Wandert der Fehler zu P0202, ist das Einspritzventil defekt; kommt P0201 wieder, liegt es an der Verkabelung oder an der Endstufe im Steuergerät. Einspritzventile für Direkteinspritzung brauchen bei jedem Ausbau neue PTFE-Brennraumdichtringe
Tausche bei Common-Rail-Dieseln keine Einspritzventile, ohne für jedes Ventil den Korrekturcode (IMA, IQA oder C2i) für seine neue Position neu einzugeben. Diese Codierung und die Mengenabgleichswerte der einzelnen Einspritzventile liegen außerhalb von generischem OBD2 und erfordern ein Marken-Tool wie Carly, OBDeleven oder XENTRY oder eine Werkstatt

Was kostet die Reparatur von P0201?

Reparatur	Teilekosten	Arbeitskosten	Gesamtschätzung	DIY-Schwierigkeit
Stecker oder Verkabelung von Zylinder 1 instand setzen (Selbstreparatur)	€5–€30	€0–€0	€5–€30	Mittel
Fehler im Stromkreis von Zylinder 1 suchen und beheben (Werkstatt)	€5–€40	€60–€180	€65–€220	Werkstatt
Einspritzventil von Zylinder 1 ersetzen - Benziner (Werkstatt)	€40–€150	€60–€160	€100–€310	Mittel
Einspritzventil von Zylinder 1 ersetzen - Diesel Common-Rail (Werkstatt)	€150–€400	€100–€250	€250–€650	Werkstatt

Preise geschätzt, Stand 23. Oktober 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Motoren, bei denen dieser Code bekannt ist

P0201 bei bestimmten Fahrzeugen

Volkswagen

P0201 beim Volkswagen Golf

2004-2024

Bei TSI-Benzin-Golfs sitzen die Einspritzventil-Stecker dicht am Zylinderkopf, und die Verriegelungsclips werden durch die Hitze spröde, was sporadische Fehler an Zylinder 1 auslöst. Bei TDI-Dieselmodellen sind die Common-Rail-Einspritzventile deutlich teurer, und beim Wechsel muss die Werkstatt die Mengenkorrekturwerte (IMA/Codierung) mit einem VAG-Tool aus- und einlesen, was generisches OBD2 nicht kann.

Was verursacht P0201 bei einem Volkswagen Golf?

Spröder Einspritzventil-Steckerclip bei TSI-Benzinern
Common-Rail-Einspritzventil-Ausfall beim TDI, der Mengenkorrektur-Codierung erfordert

BMW

P0201 beim BMW 3 Series

2005-2024

Direkteinspritzende Benziner (N20, N55, B48) nutzen Magnet- oder Piezo-Einspritzventile mit Steckern, die korrodieren oder sich lösen können. Bei N47/B47-Dieseln sind die Common-Rail-Einspritzventile teuer und brauchen nach dem Wechsel eine Einspritzventil-Codierung, die Carly, ISTA oder eine Werkstatt erfordert. Skanyx liest den generischen Stromkreis-Code und etwaige Zündaussetzer-Codes, aber nicht die Anpassungsdaten der einzelnen Ventile.

Was verursacht P0201 bei einem BMW 3 Series?

Korrodierter oder loser Einspritzventil-Stecker beim N20/B48-Benziner
Diesel-Common-Rail-Einspritzventil-Ausfall mit Codierbedarf beim N47/B47

Ford

P0201 beim Ford Focus

2005-2024

Bei EcoBoost-Benzinern verläuft der Kabelbaum des Einspritzventils von Zylinder 1 nahe der heißen Auspuffseite, und Scheuerstellen oder Hitzeschäden an der Leitung sind eine häufige Ursache für P0201. Die 1.5- und 2.0-TDCi-Diesel nutzen Common-Rail-Einspritzventile, die teurer sind und nach dem Wechsel von Förderkorrekturwerten profitieren, was eine Werkstatt oder ein Marken-Tool erledigt.

Was verursacht P0201 bei einem Ford Focus?

Hitzegeschädigte oder durchgescheuerte Einspritzventil-Leitung beim EcoBoost-Benziner
Common-Rail-Einspritzventil-Ausfall beim TDCi-Diesel

Mercedes-Benz

P0201 beim Mercedes C-Class

2007-2024

Bei OM651 und anderen CDI-Dieseln sind die Common-Rail-Einspritzventile teuer, und jedes trägt einen Kalibriercode, der nach dem Wechsel ins Steuergerät geschrieben werden muss, eine Aufgabe für XENTRY oder eine Werkstatt. Benziner-Motoren M274/M264 können P0201 durch einen korrodierten Stecker oder durchgescheuerten Kabelbaum auslösen. Skanyx liest den Stromkreis-Code und Freeze-Frame, aber nicht die Kalibrierdaten der Einspritzventile.

Was verursacht P0201 bei einem Mercedes C-Class?

Teures Common-Rail-Einspritzventil mit Kalibrier-Codierung beim OM651-CDI-Diesel
Steckerkorrosion oder Kabelbaum-Scheuerstelle beim M274/M264-Benziner

P0200
P0261
P0262
P0263
P0301
P0300
P0171
P0202

Häufige Fragen zu P0201

Wo ist Zylinder 1 bei meinem Motor?: Bei den meisten Motoren sitzt Zylinder 1 auf der Seite der Kurbelwellen-Riemenscheibe, meist also auch auf der Seite des Steuerdeckels, und die Zählung läuft Richtung Getriebe. Bei einem quer eingebauten Motor ist das die Seite, die am weitesten vom Getriebe entfernt ist. Peugeot und Citroën sind die bekannte Ausnahme: Dort liegt Zylinder 1 traditionell auf der Schwungradseite, prüfe also die Werkstattunterlagen für deinen Motor, bevor du etwas absteckst.
Auf welcher Bank liegt Zylinder 1 bei einem V6 oder V8?: Immer auf Bank 1, denn Bank 1 ist als die Zylinderbank definiert, auf der Zylinder 1 sitzt. Deshalb erscheint ein Mager-Code oder eine hohe Kraftstofftrimmung, die bei einem V-Motor zusammen mit P0201 auftritt, auf Bank 1, zum Beispiel als P0171 und nicht als P0174.
Kann ich das Einspritzventil von Zylinder 1 zum Testen mit Zylinder 2 tauschen?: Bei einem Benziner mit Saugrohreinspritzung ja: Tausche die Einspritzventile 1 und 2, lösche den Code und fahr eine Runde. Wechselt der Code zu P0202, ist das Einspritzventil defekt. Bei Benzin-Direkteinspritzern setzt du beim Wiedereinbau neue Brennraumdichtringe ein, und bei Common-Rail-Dieseln überlässt du den Tausch einer Werkstatt, die die Korrekturcodes der Einspritzventile neu eingeben kann.
Warum tauchen P0201 und P0301 zusammen auf?: P0201 meldet den elektrischen Fehler, P0301 seine Folge. Wenn das Einspritzventil an Zylinder 1 ausfällt, liefert dieser Zylinder keine Leistung mehr, und die Zündaussetzererkennung zählt das mit. Behebe zuerst den Fehler im Einspritzkreis, lösche dann beide Codes und prüfe, ob P0301 wiederkommt.
Brauche ich bei P0201 ein neues Einspritzventil?: Nicht, bevor du es geprüft hast. P0201 sagt nur, dass der Stromkreis außerhalb des Sollbereichs liegt, und ein korrodierter Stecker oder eine beschädigte Leitung an Zylinder 1 kann den Code genauso leicht auslösen wie ein defektes Einspritzventil. Eine Widerstandsmessung am Einspritzventil und noch einmal am Steuergeräte-Pin zeigt dir, welcher Teil des Stromkreises ausgefallen ist.
Kann ich mit P0201 noch fahren?: Nur vorsichtig und nur bis zur Werkstatt. Wenn Zylinder 1 nicht richtig mit Kraftstoff versorgt wird, läuft der Motor unrund, und eine blinkende Motorkontrollleuchte heißt, dass der Katalysator überhitzt. Ein neuer Katalysator kostet weit mehr als die Reparatur eines Einspritzkreises.

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