Der N47 ist BMWs Vierzylinder-Diesel (2,0 Liter, dazu ein 1,6er), verbaut ab 2007, bis ihn 2014-2015 der B47 ablöste: im 1er, 2er, 3er und 5er, im X1, im X3 und in den Diesel-Minis. Seine bekannteste Schwachstelle ist die Steuerkette hinten am Motor: Sie kann früh verschleißen, am schlimmsten bei Motoren von 2007 bis Anfang 2009, und für den Tausch muss der Motor meist raus. Außerdem solltest du die Drallklappen im Ansaugtrakt, undichte AGR-Kühler (Gegenstand von BMW-Rückrufen), die kurzlebige Kurbelwellen-Riemenscheibe und bei hoher Laufleistung die Injektoren im Blick haben. Mit nachgewiesenem Kettentausch und ruhigem Kaltstart ist er ein vertretbarer Kauf; ohne beides solltest du den Kettenwechsel in den Preis einrechnen.
Auf einen Blick
Hubraum
2,0 l (1.995 cm³), 4 Zylinder; eine 1,6-l-Version (1.598 cm³) in einigen 1ern sowie im Mini One D und Cooper D
Bauzeit
Ab 2007; ab 2014-2015 durch den B47 ersetzt
Steuertrieb
Ketten hinten am Motor, auf der Getriebeseite
Leistung
Etwa 95-218 PS; Twin-Turbo beim 23d und 25d
Injektoren
Common Rail: Magnetventil-Injektoren bei den schwächeren Versionen, Piezo-Injektoren bei den meisten Versionen ab 163 PS
Verwandte Motoren
Der N57 ist der 3,0-Liter-Sechszylinder derselben Familie, der B47 der 2,0-Liter-Nachfolger; beide behandelt diese Seite nicht
Autos mit diesem Motor
Marke
Modelle
Baujahre
BMW
1er: 116d, 118d, 120d, 123d (E81, E82, E87, E88); 114d bis 125d (F20, F21 vor dem B47)
2007-2015
BMW
3er: 316d, 318d, 320d (E90, E91, E92, E93); 316d bis 325d (F30, F31, F34 vor dem Facelift 2015)
2007-2015
BMW
5er: 520d (E60, E61 ab Ende 2007); 518d, 520d, 525d (F10, F11)
2007-2014
BMW
2er: 218d, 220d, 225d (F22)
2014-2015
BMW
X1 (E84): sDrive18d bis xDrive25d; X3: xDrive20d (E83), 18d und 20d (F25 vor dem B47)
2007-2015
Mini
One D und Cooper D (1,6 l, N47C16), Cooper SD (2,0 l, N47C20): Dreitürer, Clubman, Cabrio, Coupé, Roadster, Countryman, Paceman
2010-2016
Bekannte Probleme
Verschleiß der Steuerkette hinten am Motor
Was passiert
Der N47 treibt die Nockenwellen über Ketten an, die hinten am Motor auf der Getriebeseite sitzen. Verschlissene Gleitschienen, ein schwacher Kettenspanner und bei frühen Motoren ein unsauber gefertigtes Kurbelwellen-Kettenrad lassen die Kette längen und schleifen; springt sie über oder reißt sie, schlagen die Ventile auf die Kolben, und der Motor ist oft nicht mehr zu retten. Am stärksten betroffen sind Motoren von 2007 bis Anfang 2009. BMW hat die Teile überarbeitet, trotzdem kann die Kette auch bei späteren Motoren mit hoher Laufleistung verschleißen, und wegen ihrer Lage muss der Motor für den Tausch in der Regel ausgebaut werden.
Symptome
Metallisches Rasseln oder Schleifen hinten am Motor, am lautesten in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zur Kurbelwellen-/Nockenwellen-Korrelation oder zum Nockenwellensensor
Leistungsverlust oder unruhiger Motorlauf
Motor geht aus oder springt nach einem kurzen Halt nicht mehr an
Wann
Am schlimmsten bei Motoren von 2007 bis Anfang 2009; bei späteren Motoren meist ab etwa 100.000 km, früher bei langen Ölwechselintervallen
Kosten inkl. Einbau
von 1.500 € bis 2.500 €
Die Reparatur
Den kompletten Kettensatz mit überarbeiteten Gleitschienen, Spannern und Kettenrädern tauschen, in der Regel bei ausgebautem Motor. Ist die Kette schon übergesprungen, muss der Zylinderkopf oder der ganze Motor instand gesetzt oder ersetzt werden (grob 2.000-6.000 € und mehr).
Die meisten 2,0-Liter-N47 haben im Ansaugkrümmer kleine Drallklappen. Ruß aus der Abgasrückführung setzt sich darauf ab, Klappen und Befestigung verschleißen oder reißen; ein abgebrochenes Teil wird in den Zylinder gesaugt, beschädigt dort Kolben und Ventile und kann bis in den Turbolader gelangen. Werkstätten entfernen die Klappen deshalb oft vorbeugend.
Symptome
Unruhiger Motorlauf, vor allem im Leerlauf
Leistungsverlust
Zündaussetzer oder zu wenig Kompression auf einem Zylinder
Wann
Kann ab etwa 70.000 km beginnen; das Risiko steigt mit der Laufleistung
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 650 €
Die Reparatur
Einen neuen Ansaugkrümmer einbauen oder die Klappen entfernen und die Öffnungen mit Blindstopfen verschließen (teils mit Software-Anpassung). Ist eine Klappe schon im Motor gelandet, steht eine Zylinderkopf-Reparatur oder ein Austauschmotor an.
Der Kühler, der das zurückgeführte Abgas kühlt, kann Kühlmittel in das AGR-System verlieren. Zusammen mit Ruß und hoher Temperatur können sich glühende Ablagerungen bilden, die in seltenen Fällen einen Brand im Motorraum auslösen. BMW hat N47-, N57-, B47- und B57-Diesel deshalb seit 2018 in mehreren Wellen zurückgerufen und verbaut inzwischen einen überarbeiteten Kühler von einem anderen Zulieferer. Lass daher bei einem BMW-Händler über die FIN prüfen, ob noch Rückrufarbeiten offen sind.
Symptome
Kühlmittelstand sinkt, ohne dass ein Leck zu sehen ist
Süßlicher Geruch oder weißer Dampf aus dem Auspuff
Brandgeruch aus dem Motorraum (anhalten und Motor abstellen)
Motorkontrollleuchte mit einem AGR-Fehlercode
Wann
In jedem Alter; die Rückrufe umfassen viele Baujahre, deshalb jedes Auto prüfen
Kosten inkl. Einbau
von 550 € bis 1.400 €
Die Reparatur
Greift ein Rückruf, tauscht ein BMW-Händler den Kühler kostenlos. Ohne Rückruf den AGR-Kühler ersetzen und den Ansaugtrakt auf Ruß und Hitzeschäden prüfen.
Verschlissener Schwingungsdämpfer an der Kurbelwellen-Riemenscheibe
Was passiert
Die Riemenscheibe vorn an der Kurbelwelle, die den Nebenaggregate-Riemen antreibt, hat einen integrierten Drehschwingungsdämpfer mit begrenzter Lebensdauer. Beim N47 verschleißt er vergleichsweise schnell; ein verschlissener Dämpfer macht den Riementrieb laut und gefährdet den Keilrippenriemen.
Symptome
Brummen oder Klopfen vorn am Motor
Stärkere Vibrationen im Leerlauf
Rissiger Gummi oder sichtbares Taumeln der Riemenscheibe
Wann
Bei höherer Laufleistung; bei jedem Kauf prüfen
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 600 €
Die Reparatur
Die Kurbelwellen-Riemenscheibe tauschen und dabei Keilrippenriemen und Riemenspanner prüfen. Originalteile kosten mehr, günstigere Nachbauten halten unterschiedlich lange.
Der N47 arbeitet mit Common-Rail-Injektoren: Magnetventil-Injektoren bei den schwächeren Versionen, Piezo-Injektoren bei den meisten Versionen ab 163 PS. Sie verschleißen mit der Laufleistung, und ein defekter Injektor stört die Verbrennung auf seinem Zylinder. Die Hochdruckpumpe verträgt es schlecht, wenn der Tank fast leer gefahren wird; ein Auto, das oft auf Reserve unterwegs war, verdient deshalb einen genaueren Blick.
Symptome
Unruhiger Leerlauf oder Nageln auf einem Zylinder
Rauch beim Beschleunigen
Schlechtes Anspringen
Motorkontrollleuchte, teils mit Leistungsreduzierung
Wann
Meist ab etwa 150.000 km
Kosten inkl. Einbau
von 250 € bis 650 €
Die Reparatur
Die Injektoren prüfen und die defekten tauschen oder instand setzen lassen; ein neuer Injektor muss am Motorsteuergerät codiert werden. Ein kompletter Satz aus vier Stück kostet grob 800-1.600 €.
+Gespeicherte und anstehende Motor-Fehlercodes wie P0016, P0017, P0340 und P0341 (Steuerzeiten von Kurbel- und Nockenwelle), die Aussetzer-Codes P0300-P0304 und P0401 (AGR-Durchfluss)
+Fehlercodes zum Dieselpartikelfilter wie P2002, P244A und P244B sowie Raildruck-Codes wie P0087
+Den Freeze-Frame, der mit einem Code gespeichert wird: Drehzahl, Last, Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit im Moment des Eintrags
+Die Kühlmitteltemperatur live, um ein Auto zu erkennen, das Kühlmittel verliert oder nie richtig warm wird
+Saugrohrdruck (MAP) und Luftmasse (MAF) live, an denen du siehst, ob der Motor Ladedruck aufbaut und normal atmet
+Readiness-Monitore: Sind bei einem Auto, das zum Verkauf steht, mehrere Monitore nicht abgeschlossen, deutet das auf kürzlich gelöschte Fehlercodes hin
Braucht Herstellersoftware
−Wie stark die Steuerkette gelängt ist, bevor ein Steuerzeiten-Code gespeichert wird: Dafür brauchst du den Kaltstart-Hörtest oder eine Werkstattprüfung
−Stellung und Zustand der Drallklappen oder Soll- und Ist-Stellung des AGR-Ventils; dafür braucht es BMW-spezifische Software
−Rußbeladung in Gramm, Anzahl der Regenerationen und Zeit seit der letzten Regeneration des Partikelfilters (herstellerspezifische Daten)
−Die Mengenkorrekturwerte der einzelnen Injektoren; dafür braucht es BMW-Software wie ISTA oder eine BMW-fähige App
−Ob die Rückrufarbeiten am AGR-Kühler erledigt sind: Das prüft ein BMW-Händler über die FIN
−Den Zustand der Kurbelwellen-Riemenscheibe, der nur per Sichtprüfung zu beurteilen ist
Checkliste für den Kauf
Kläre den Motor: Der B47 hat den N47 ab 2014-2015 abgelöst. Prüf bei einem Auto von 2014 oder 2015 deshalb den Motorcode in den Papieren oder am Motor, statt dich auf das Modelljahr zu verlassen.
Starte den Motor komplett kalt (über Nacht gestanden, Motorhaube kalt) und hör in den ersten Sekunden hinten am Motor auf metallisches Rasseln.
Lass dir eine Rechnung über den Steuerkettenwechsel mit Datum und Kilometerstand zeigen; bei Originalkette und hoher Laufleistung zieh den Kettenwechsel vom Preis ab.
Frag, ob die Drallklappen erneuert oder entfernt wurden, und lass dir die Rechnung zeigen.
Lass bei einem BMW-Händler über die FIN prüfen, ob Rückrufarbeiten am AGR-Kühler offen sind, und kontrolliere den Kühlmittelstand.
Achte auf Ölwechsel alle 10.000-15.000 km statt LongLife-Intervallen, die die Kette stark belasten.
Lies vor der Probefahrt gespeicherte und anstehende Fehlercodes aus und prüf die Readiness-Monitore.
Schau und hör im Leerlauf vorn an der Kurbelwellen-Riemenscheibe nach Geräuschen, Rissen oder Taumeln.
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Häufige Fragen
Ist der BMW N47 ein zuverlässiger Motor?
Er ist sparsam und kräftig, hat wegen seiner Steuerkette aber einen schlechten Ruf. Am stärksten gefährdet sind Motoren von 2007 bis Anfang 2009; spätere wurden verbessert, können ihre Kette bei hoher Laufleistung aber trotzdem verschleißen. Mit nachgewiesenem Kettenwechsel, regelmäßigen Ölwechseln und erledigtem AGR-Kühler-Rückruf schafft ein N47 hohe Laufleistungen.
Welche Baujahre des N47 haben Probleme mit der Steuerkette?
Am stärksten betroffen sind Motoren, die zwischen März 2007 und Januar 2009 gebaut wurden. BMW hat die Kettenteile ab 2009 überarbeitet, und die Ausfälle wurden seltener, aber auch bei späteren N47 bis Baujahr 2015 kann sich die Kette längen, meist bei höherer Laufleistung.
Wo sitzt die Steuerkette beim N47 und woran erkenne ich, dass sie verschlissen ist?
Sie sitzt hinten am Motor auf der Getriebeseite, deshalb muss der Motor für den Tausch in der Regel raus. Das klassische Warnzeichen ist ein metallisches Rasseln oder Schleifen hinten am Motor in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart. Eine gelängte Kette kann außerdem Fehlercodes zur Kurbelwellen-/Nockenwellen-Korrelation wie P0016 oder P0017 auslösen.
Was kostet der Steuerkettenwechsel beim N47?
In einer freien Werkstatt kostet ein kompletter Kettensatz mit Gleitschienen und Spannern typischerweise etwa 1.500-2.500 € inklusive Einbau, weil der Motor raus muss. Beim Händler wird es teurer: AUTO BILD berichtete 2013 von rund 4.000 € für die Reparatur an frühen Motoren. Ist die Kette schon übergesprungen, kostet ein instand gesetzter oder ein Austauschmotor grob 2.000-6.000 € oder mehr.
Sollte man beim N47 die Drallklappen entfernen?
Viele Werkstätten entfernen sie vorbeugend, weil eine abgebrochene Klappe den Motor zerstören kann; die Alternative ist ein neuer Ansaugkrümmer. Beim Entfernen werden die Öffnungen verschlossen und teils die Software angepasst. Lass das deshalb von einer Werkstatt machen, die den N47 kennt, und kläre, ob die Änderung dort zulässig ist, wo das Auto zugelassen ist.
Was ist der Unterschied zwischen N47, N57 und B47?
Der N47 ist der Vierzylinder-Diesel mit 2,0 (und 1,6) Litern, gebaut ab 2007. Der N57 ist der 3,0-Liter-Sechszylinder-Diesel derselben Familie, der B47 der 2,0-Liter-Vierzylinder, der den N47 ab 2014 ersetzt hat. Auch beim B47 sitzt die Kette auf der Getriebeseite, Kettenschäden sind dort aber deutlich seltener und treten meist erst bei hoher Laufleistung auf.
