OM651 Probleme: Injektoren, Steuerkette, kaufen oder nicht?
Mercedes-Benz · Diesel · 2008-2021
Motorcodes: OM651 DE 22 LA, OM651 DE 18 LA
Der OM651 ist der Vierzylinder-Diesel von Mercedes-Benz (2,1 Liter, dazu ein 1,8er), verbaut ab 2008 in C-, E-, GLK- und M-Klasse, in A- und B-Klasse samt Ablegern, im Sprinter, Vito und in der V-Klasse sowie im Infiniti Q50 2.2d. Sein bekanntester Fehler sind die Delphi-Piezo-Injektoren der frühen 220 und 250 CDI, die früh ausfielen und später durch Magnetventil-Injektoren ersetzt wurden. Die Steuerkette sitzt auf der Getriebeseite, ein Rückruf betraf eine undichte Dichtung am Kettenspanner bei Motoren aus 2014, und Ansaugbrücke, AGR-Ventil und ein Kühlmittelflansch aus Kunststoff sind die weiteren bekannten Schwachstellen. Ein späteres Auto oder ein späterer Transporter mit regelmäßigen Ölwechseln ist ein solider Kauf; bei einem frühen 220 oder 250 CDI brauchst du Nachweise über die Injektor-Arbeiten.
Auf einen Blick
Hubraum
2,1 l (2.143 cm³), 4 Zylinder; 1,8 l (1.796 cm³) in einigen Modellen der A-Klasse, B-Klasse und des CLA
Steuertrieb
Zahnräder plus eine Einfach-Rollenkette hinten am Motor, auf der Getriebeseite
Aufladung
Ein Turbolader bei den schwächeren Versionen, zweistufige Biturbo-Aufladung bei den meisten Versionen ab 163 PS
Leistung
Etwa 95-204 PS (180 bis 250 CDI bzw. d im Pkw, 210 bis 516 CDI im Sprinter)
Injektoren
Magnetventil-Injektoren bei den schwächeren Versionen; frühe Motoren mit 170 und 204 PS hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die später auf Magnetventil-Injektoren umgestellt wurden
Nachfolger
OM654 (2,0 l), ab 2016 im Pkw und ab Ende 2020 im Sprinter eingeführt
Autos mit diesem Motor
Marke
Modelle
Baujahre
Mercedes-Benz
C-Klasse: C 180 bis C 250 CDI (W204); C 200 d, C 220 d, C 250 d, C 300 h (W205)
2008-2018
Mercedes-Benz
E-Klasse: E 200 bis E 250 CDI und BlueTEC, E 300 BlueTEC Hybrid (W212, C207/A207)
2009-2017
Mercedes-Benz
GLK 200 bis 250 CDI (X204); GLC 220 d, 250 d (X253); ML 250 BlueTEC (W166), GLE 250 d
2009-2019
Mercedes-Benz
A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA: 180, 200, 220 CDI und d (W176, W246, C117, X156)
2011-2018
Mercedes-Benz
Sprinter 210 bis 516 CDI und BlueTEC (W906), 211 bis 516 CDI (W907, bis der OM654 übernahm)
2009-2021
Mercedes-Benz
Vito und Viano (W639); Vito und V-Klasse V 200 d bis V 250 d (W447)
2010-2019
Infiniti
Q50 2.2d
2013-2020
Bekannte Probleme
Ausfallende Delphi-Piezo-Injektoren der ersten Jahre
Was passiert
Kurz nach dem Marktstart fielen die Delphi-Piezo-Injektoren der stärkeren Versionen mit 170 PS (220 CDI) und 204 PS (250 CDI) aus, teils schon um 50.000 km, und der Motor ging ins Notlaufprogramm. Mercedes führte das auf Fertigungsfehler beim Zulieferer zurück, tauschte Injektoren, stellte die Produktion ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren um und rüstete viele ältere Fahrzeuge in einer kostenlosen Kundendienstmaßnahme um. Die schwächeren Versionen hatten von Anfang an Magnetventil-Injektoren und waren nicht betroffen.
Symptome
Motorkontrollleuchte und Notlauf mit reduzierter Leistung
Ruckeln oder unruhiger Motorlauf
Höherer Verbrauch
Wann
220 CDI und 250 CDI von 2008-2011; Ausfälle wurden ab etwa 50.000 km gemeldet
Kosten inkl. Einbau
von 250 € bis 650 €
Die Reparatur
Prüfen, welche Injektoren verbaut sind und ob die Umrüstung gemacht wurde. Ein defekter Injektor wird getauscht oder instand gesetzt und am Motorsteuergerät codiert; ein Satz aus vier Stück kostet grob 800-1.600 €.
Gelängte Steuerkette und undichte Dichtung am Kettenspanner (Rückruf)
Was passiert
Der OM651 treibt die Nockenwellen über Zahnräder und eine Einfach-Rollenkette hinten am Motor an, auf der Getriebeseite. Ein verschlissener Kettenspanner lässt die Kette längen, was sich als Rasseln beim Kaltstart zeigt. Unabhängig davon hat Mercedes OM651-Pkw und -Transporter zurückgerufen, die zwischen Februar und November 2014 gebaut wurden (dazu einige ältere mit Austauschmotor), weil die Dichtung am Kettenspanner Öl austreten lassen konnte und sich die Kette im Extremfall lösen konnte. Lass bei einem Fahrzeug aus 2014 von einem Mercedes-Partner über die FIN bestätigen, dass die Arbeiten erledigt sind.
Symptome
Rasseln oder Klappern in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart
Sinkender Ölstand, Ölspuren hinten am Motor Richtung Getriebe
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zur Kurbelwellen-/Nockenwellen-Korrelation
Wann
Kettenverschleiß meist bei hoher Laufleistung, oft ab etwa 150.000 km; der Rückruf zur Spannerdichtung betrifft Motoren, die von Februar bis November 2014 gebaut wurden
Kosten inkl. Einbau
von 1.500 € bis 2.500 €
Die Reparatur
Kette, Kettenspanner und Gleitschienen tauschen. Je nach Modell muss der Motor oder das Getriebe raus, manche Spezialisten erledigen es aber mit Spezialwerkzeug im eingebauten Zustand. Im Rahmen des Rückrufs wird die Spannerdichtung kostenlos erneuert.
Klappen in der Ansaugbrücke und gerissene Ansaugbrücke
Was passiert
Die Ansaugbrücke aus Kunststoff hat Klappen, die steuern, wie die Luft in die Zylinder strömt. Die Klappenmechanik kann ausfallen, und die Ansaugbrücke kann an den Nähten reißen; dann entweicht Ladedruck. Getauscht wird die Ansaugbrücke normalerweise komplett.
Symptome
Zischen unter Last
Leistungsverlust, teils Notlauf
Rußspuren rund um die Ansaugbrücke
Motorkontrollleuchte mit einem Fehlercode zum Ladedruck
Wann
In jedem Alter; bei höherer Laufleistung wahrscheinlicher
Kosten inkl. Einbau
von 300 € bis 750 €
Die Reparatur
Ansaugbrücke mit Klappen und Stellmotor tauschen und gespeicherte Fehlercodes nach einer Probefahrt löschen.
Im AGR-Ventil und in den Ansaugkanälen setzt sich Ruß ab, vor allem bei Autos und Transportern, die viel im Leerlauf stehen oder kurze, langsame Strecken fahren. Ein verkoktes Ventil klemmt, der Motor bekommt das falsche Verhältnis aus Frischluft und Abgas, läuft unruhig und verliert Leistung.
Symptome
Unruhiger Leerlauf
Spürbarer Leistungsverlust
Motorkontrollleuchte mit einem AGR-Fehlercode
Wann
Vor allem bei Motoren, die viel Kurzstrecke, Stadtverkehr oder lange Leerlaufphasen haben
Kosten inkl. Einbau
von 150 € bis 600 €
Die Reparatur
Ventil und Ansaugkanäle reinigen oder das Ventil tauschen; das neue Ventil muss eventuell mit Mercedes-fähiger Software angelernt werden.
Ein Kühlmittelflansch aus Kunststoff am Zylinderkopf kann sich durch das ständige Aufheizen und Abkühlen verziehen oder verspröden und undicht werden. Das Kühlmittel sammelt sich oft unsichtbar oder läuft hinten am Motor und am Getriebe herunter, sodass der Stand sinkt, ohne dass eine Pfütze zu sehen ist. Bleibt das unbemerkt, kann der Motor wegen Kühlmittelmangel überhitzen.
Symptome
Kühlmittelstand sinkt zwischen den Kontrollen
Süßlicher Kühlmittelgeruch nach der Fahrt
Angetrocknete Kühlmittelspuren am Zylinderkopf oder am Getriebe
Wann
In jedem Alter; mit zunehmendem Motoralter häufiger
Kosten inkl. Einbau
von 100 € bis 300 €
Die Reparatur
Flansch und Dichtung tauschen, Kühlmittel auffüllen und das System entlüften.
+Gespeicherte und anstehende Motor-Fehlercodes wie P0016, P0017, P0340 und P0341 (Steuerzeiten von Kurbel- und Nockenwelle), P0201-P0204 (Injektor-Stromkreise) und P0300 (Zündaussetzer)
+Ladedruck- und AGR-Codes wie P0299, P0400, P0401 und P0404 sowie Partikelfilter-Codes wie P2002, P244A und P244B
+Den Freeze-Frame, der mit einem Code gespeichert wird: Drehzahl, Last, Kühlmitteltemperatur und Geschwindigkeit im Moment des Eintrags
+Die Kühlmitteltemperatur live, um ein Auto oder einen Transporter zu erkennen, der Kühlmittel verliert oder unter Last zu heiß wird
+Saugrohrdruck (MAP) und Luftmasse (MAF) live, an denen du siehst, ob der Motor Ladedruck aufbaut und normal atmet
+Readiness-Monitore: Sind bei einem Auto, das zum Verkauf steht, mehrere Monitore nicht abgeschlossen, deutet das auf kürzlich gelöschte Fehlercodes hin
Braucht Herstellersoftware
−Die Mengenkorrekturwerte der einzelnen Injektoren; dafür braucht es XENTRY oder ein Mercedes-fähiges Diagnosegerät, und sie zeigen einen schwächelnden Injektor, bevor ein Code gespeichert wird
−Welche Injektoren verbaut sind: Ob Piezo oder Magnetventil, klären die Rechnungen oder ein Blick unter die Motorabdeckung
−Wie stark die Steuerkette gelängt ist, bevor ein Steuerzeiten-Code gespeichert wird; dafür brauchst du den Kaltstart-Hörtest oder Mercedes-spezifische Daten
−Ob Rückrufarbeiten wie die an der Spannerdichtung erledigt sind: Das prüft ein Mercedes-Partner über die FIN
−Soll- und Ist-Stellung des AGR-Ventils, Rußbeladung in Gramm und Anzahl der Regenerationen des Partikelfilters (herstellerspezifische Daten)
−Kühlmittel- oder Ölundichtigkeiten, die eine Sichtprüfung erfordern
Checkliste für den Kauf
Notier dir die genaue Version (zum Beispiel C 220 CDI oder Sprinter 316 CDI) und das Baudatum: Motoren mit 170 und 204 PS von 2008-2011 sind das Injektor-Risiko.
Lass dir bei einem 220 oder 250 CDI von 2008-2011 Rechnungen über getauschte Injektoren oder die Umrüstung zeigen. Magnetventil-Injektoren brauchen eine Kraftstoff-Rücklaufleitung (ein schwarzer Kunststoffschlauch an den Injektoren), die die ursprünglichen Piezo-Injektoren nicht hatten.
Starte den Motor komplett kalt (über Nacht gestanden, Motorhaube kalt) und hör in den ersten Sekunden auf Kettenrasseln.
Lass bei einem Auto oder Transporter von 2014 von einem Mercedes-Partner über die FIN bestätigen, dass der Rückruf zur Kettenspanner-Dichtung erledigt ist.
Kontrolliere den Kühlmittelstand und such nach angetrockneten Kühlmittelspuren am Zylinderkopf und am Getriebe sowie nach Öl hinten am Motor.
Achte auf regelmäßige, kurze Ölwechselintervalle (bei hart arbeitenden Transportern etwa alle 15.000 km) statt ausgereizter Intervalle.
Lies vor der Probefahrt gespeicherte und anstehende Fehlercodes aus und prüf die Readiness-Monitore.
Beschleunige bei der Probefahrt kräftig in einem höheren Gang: Hör auf Zischen aus dem Ansaugtrakt und achte auf plötzlichen Leistungsverlust oder Notlauf.
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Häufige Fragen
Ist der Mercedes OM651 ein guter Motor?
Gut gewartet ist er sparsam und langlebig, er hat aber gut dokumentierte Schwachstellen: die frühen Piezo-Injektoren beim 220 und 250 CDI, Steuerkette und Kettenspanner hinten am Motor, die Ansaugbrücke, das AGR-Ventil und einen Kühlmittelflansch, der undicht werden kann. Motoren ab etwa Baujahr 2012 mit regelmäßigen Ölwechseln haben eine deutlich bessere Bilanz als die ersten.
Welche OM651 haben das Injektor-Problem?
Die stärkeren Versionen mit 170 PS (220 CDI) und 204 PS (250 CDI), gebaut von 2008 bis etwa 2011 mit Delphi-Piezo-Injektoren. Mercedes hat ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren umgestellt und viele ältere Fahrzeuge in einer kostenlosen Kundendienstmaßnahme umgerüstet. Die schwächeren Versionen wie der 200 CDI hatten von Anfang an Magnetventil-Injektoren.
Wie erkenne ich, ob ein OM651 Piezo- oder Magnetventil-Injektoren hat?
Schau zuerst in die Rechnungen nach einem Injektortausch oder der Umrüstung. Unter der Motorabdeckung haben Magnetventil-Injektoren eine Kraftstoff-Rücklaufleitung, einen schwarzen Kunststoffschlauch an den Injektoren, den die ursprünglichen Piezo-Injektoren nicht hatten. Im Zweifel prüft ein Mercedes-Partner die verbauten Teile über die FIN.
Wo sitzt die Steuerkette beim OM651 und was kostet der Wechsel?
Die Kette sitzt hinten am Motor auf der Getriebeseite, deshalb muss meist der Motor oder das Getriebe raus. In einer freien Werkstatt kosten Kette, Spanner und Gleitschienen typischerweise etwa 1.500-2.500 € inklusive Einbau; beim Händler wird es teurer. Ist die Kette übergesprungen, kostet der Motorschaden deutlich mehr.
Gab es beim OM651 einen Rückruf wegen der Steuerkette?
Ja. Mercedes hat OM651-Pkw und -Transporter zurückgerufen, die zwischen Februar und November 2014 gebaut wurden, dazu einige ältere Fahrzeuge mit Austauschmotor, weil die Dichtung am Kettenspanner Öl verlieren konnte. Die Dichtung wurde kostenlos erneuert. Lass bei einem Fahrzeug von 2014 von einem Mercedes-Partner über die FIN bestätigen, dass die Arbeiten gemacht wurden.
In welchen Autos steckt der OM651?
Vor allem in der Mercedes C-Klasse (W204, W205), E-Klasse (W212), im GLK, GLC, ML 250 und GLE 250 d, in den Dieseln von A-Klasse, B-Klasse, CLA und GLA bis etwa 2018, im Sprinter (W906 und frühe W907), im Vito, Viano und in der V-Klasse sowie im Infiniti Q50 2.2d. Er hieß 180 bis 250 CDI, später 200 d bis 250 d.
