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DTC/P0408

P0408: AGR-Sensor "B" Stromkreis - hohe Spannung

Quick Answer
Mittel SchweregradWeiterfahren sicher (kurzfristig)Emissionen

P0408 bedeutet, dass der AGR-Positionssensor 'B' eine Spannung über dem normalen Betriebsbereich sendet. Sensor B gibt es an Motoren mit doppelten AGR-Ventilen (V6/V8-Diesel) oder doppelten Rückmeldesensoren. Der Fehler ist meist ein offenes Signalkabel, fehlende Masse oder ein intern offen ausgefallener Sensor.

Geschätzte ReparaturkostenVon €70 bis €730+, je nach Fahrzeug

Was bedeutet P0408?

P0408 bedeutet, dass der AGR-Positionssensor 'B' eine Spannung über dem normalen Betriebsbereich sendet. Sensor B gibt es an Motoren mit doppelten AGR-Ventilen (V6/V8-Diesel) oder doppelten Rückmeldesensoren. Der Fehler ist meist ein offenes Signalkabel, fehlende Masse oder ein intern offen ausgefallener Sensor.

P0408 ist ein emissionen-bezogener Diagnosefehlercode mit dem Schweregrad moderate. Wenn das Steuergerät Ihres Fahrzeugs diesen Zustand erkennt, speichert es P0408 und aktiviert die Motorkontrollleuchte.

Was sind die Symptome von P0408?

Wenn Ihr Fahrzeug P0408 ausgelöst hat, bemerken Sie möglicherweise eines oder mehrere dieser Symptome:

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Rauer Leerlauf, ungleichmäßige Zylinderzündung an V6/V8-Dieseln
  • Leistungsverlust und möglicher Notlauf an Dieseln
  • Aussetzer bei leichtem Gas
  • Durchgefallene HU/AU

Was verursacht P0408?

Hier sind die häufigsten Ursachen für P0408, geordnet nach Wahrscheinlichkeit:

hochSensor B intern offen ausgefallen (offener Stromkreis im Sensorelement)
hochOffenes Signalkabel oder gebrochener Steckerpin an Sensor B
mittelFehlende Sensor-B-Masseverbindung
mittelLoser oder nicht eingerasteter Sensor-B-Stecker nach kürzlicher Reparatur
niedrigDefekter 5-V-Referenz-Stromkreis im Steuergerät (selten, betrifft meist mehrere Sensoren)

Kann man mit P0408 weiterfahren?

Im Allgemeinen ja, für kurze Strecken. Fahrbar. P0408 betrifft den sekundären AGR-Positionssensor (Sensor B) und meldet eine Spannung über dem erwarteten Bereich. Das Steuergerät deaktiviert die betroffene AGR-Bank oder geht bei Dieseln in den Notlauf. Mit rauem Leerlauf, Leistungsverlust und durchgefallener Abgasprüfung rechnen.

Wie diagnostiziert man P0408?

Befolgen Sie diese Schritte, um die Grundursache von P0408 zu ermitteln:

  1. Sensor B im Werkstatthandbuch identifizieren. An V6/V8-Dieseln ist das normalerweise die Bank gegenüber Sensor A
  2. Das Sensor-B-Signalkabel rückwärts anschließen. Ein Wert nahe 5 V bei Zündung an deutet auf ein offenes Signal oder einen offen ausgefallenen Sensor hin
  3. Die Sensor-B-Masse am Stecker prüfen. Fehlende Masse lässt das Signal hoch schweben
  4. Auf lose Steckerverriegelungen prüfen, besonders nach kürzlichen Ansaug- oder Turboladerarbeiten
  5. Bleibt das Signal bei vollständig eingerastetem Stecker und bestätigter Masse hoch, die integrierte Ventil- oder Sensorbaugruppe ersetzen. Adaptionswerte mit einem herstellerspezifischen Diagnosegerät zurücksetzen

Was kostet die Reparatur von P0408?

Die Reparaturkosten für P0408 variieren je nach Grundursache und Fahrzeug. Hier sind typische Schätzungen:

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Sensor-B-Stecker neu aufsetzen und reinigen €10–€60 €60–€180 €70–€240 Mittel
AGR-Ventil B ersetzen (Sensor integriert) €150–€450 €100–€280 €250–€730 Mittel
AGR-Sensor-B-Kabelbaumzweig reparieren €20–€120 €120–€350 €140–€470 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

P0408 bei bestimmten Fahrzeugen

P0408 verhält sich je nach Fahrzeug unterschiedlich. Wählen Sie unten Ihr Auto aus, um modellspezifische Ursachen, bekannte Probleme und angepasste Kostenschätzungen zu sehen:

BMW

P0408 beim BMW 3 Series

2014–2024

Am 330d und 335d mit B57-Reihensechszylinder-Diesel weist P0408 meist darauf hin, dass der Niederdruck-AGR-Positionssensor (Sensor B) offen ausgefallen ist. Die Niederdruck-AGR sitzt hinter dem DPF, daher verläuft die Verkabelung durch einen wärmebelasteten Bereich. Steckerausfälle sind um 130.000 km häufig. ISTA oder Carly ist nach Niederdruck-AGR-Arbeit für den Adaptionsreset nötig.

Was verursacht P0408 bei einem BMW 3 Series?

BMW 3 SeriesB57 Niederdruck-AGR-Sensor-Offenausfall durch wärmebelastete Kabelbaumführung
BMW 3 SeriesSteckerausfall im Bereich hinter dem DPF ab 130.000 km

Reparaturkosten für P0408 beim BMW 3 Series

Geschätzte Kosten für BMW 3 Series-Besitzeraufgrund BMW-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Sensor-B-Stecker neu aufsetzen und reinigen €14–€84 €84–€252 €98–€336 Mittel
AGR-Ventil B ersetzen (Sensor integriert) €210–€630 €140–€392 €350–€1022 Mittel
AGR-Sensor-B-Kabelbaumzweig reparieren €28–€168 €168–€490 €196–€658 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Volkswagen

P0408 beim Volkswagen Golf

2012–2024

P0408 ist an Golf-TDIs selten, weil den meisten EA189/EA288-Vierzylindern ein Sensor B fehlt. Wenn er auftritt, deutet er meist entweder auf eine marktspezifische Kalibrierung hin, die den einzelnen Sensor als 'B' kennzeichnet, oder auf die Doppel-AGR-Variante, die in einigen gewerblichen Crafter- und Caddy-Derivaten zu finden ist. Die VCDS-Auswertung bestätigt, welcher Sensor tatsächlich fehlerhaft ist.

Was verursacht P0408 bei einem Volkswagen Golf?

Volkswagen GolfMarktspezifisches Kalibrierungs-Benennungsproblem am Standard-EA189/EA288
Volkswagen GolfSeltene Doppel-AGR-Gewerbevariante (Crafter, Caddy)

Reparaturkosten für P0408 beim Volkswagen Golf

Geschätzte Kosten für Volkswagen Golf-Besitzeraufgrund Volkswagen-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Sensor-B-Stecker neu aufsetzen und reinigen €12–€69 €69–€207 €81–€276 Mittel
AGR-Ventil B ersetzen (Sensor integriert) €173–€518 €115–€322 €288–€839 Mittel
AGR-Sensor-B-Kabelbaumzweig reparieren €23–€138 €138–€402 €161–€541 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Audi

P0408 beim Audi A4

2010–2024

P0408 am A4 3.0 TDI V6 (CCWA, CTBA, CAPA) bedeutet, dass der Bank-2-AGR-Positionssensor offen ausgefallen ist. Bank 2 ist die Beifahrerseite an RHD-Märkten, Fahrerseite an LHD-Märkten. Die Bank-2-AGR liegt hinter dem Motor und ist deutlich schlechter zugänglich als Bank 1, daher ist die Arbeitszeit für Sensor-B-Reparaturen höher. Viele Werkstätten ersetzen beide Ventile gemeinsam, um eine Wiederholungsreparatur zu vermeiden.

Was verursacht P0408 bei einem Audi A4?

Audi A43.0 TDI V6 Bank-2-AGR-Sensor-Offenausfall, schlechterer Zugang als Bank 1
Audi A4Beide Ventile werden an Autos mit hoher Laufleistung meist gemeinsam ersetzt

Reparaturkosten für P0408 beim Audi A4

Geschätzte Kosten für Audi A4-Besitzeraufgrund Audi-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Sensor-B-Stecker neu aufsetzen und reinigen €13–€75 €75–€225 €88–€300 Mittel
AGR-Ventil B ersetzen (Sensor integriert) €188–€563 €125–€350 €313–€913 Mittel
AGR-Sensor-B-Kabelbaumzweig reparieren €25–€150 €150–€438 €175–€588 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Mercedes-Benz

P0408 beim Mercedes Sprinter

2014–2024

OM642-V6-Sprinter (3.0 CDI) entwickeln P0408, wenn der Bank-2-AGR-Positionssensor offen ausfällt. Die Bank-2-AGR sitzt an einer wärmebelasteten Stelle nahe der Spritzwand, und Steckerdichtungsausfälle, die zu offenen Kreisen führen, sind ab 120.000 km häufig. XENTRY-Adaptionsreset für beide AGR-Bänke ist nach der Reparatur verpflichtend. OM651-Vierzylinder-Sprinter haben normalerweise keinen Sensor B.

Was verursacht P0408 bei einem Mercedes Sprinter?

Mercedes SprinterOM642 V6 Bank-2-AGR-Sensor-Offenausfall durch wärmebelastete Spritzwand-Position
Mercedes SprinterSteckerdichtungsausfall ab 120.000 km verursacht offenen Kreis

Reparaturkosten für P0408 beim Mercedes Sprinter

Geschätzte Kosten für Mercedes Sprinter-Besitzeraufgrund Mercedes-Benz-spezifischer Teilepreise höher als der Durchschnitt

Reparatur Teilekosten Arbeitskosten Gesamtschätzung DIY-Schwierigkeit
Sensor-B-Stecker neu aufsetzen und reinigen €13–€78 €78–€234 €91–€312 Mittel
AGR-Ventil B ersetzen (Sensor integriert) €195–€585 €130–€364 €325–€949 Mittel
AGR-Sensor-B-Kabelbaumzweig reparieren €26–€156 €156–€455 €182–€611 Werkstatt

Preise geschätzt, Stand March 2026. Kosten variieren je nach Region, Fahrzeug und Werkstatt.

Diese Codes treten häufig zusammen mit P0408 auf oder weisen auf verwandte Probleme hin:

P0401P0402P0403P0404P0405P0406P0407

Häufige Fragen zu P0408

Was ist der Unterschied zwischen P0407 und P0408?

P0407 bedeutet, das Sensor-B-Signal ist zu niedrig (Masseschluss oder defekter Sensor). P0408 bedeutet, das Sensor-B-Signal ist zu hoch (offenes Kabel, fehlende Masse oder offen ausgefallener Sensor). Der Diagnoseansatz ist ähnlich, aber die Fehlerbilder gegensätzlich.

Kann ich mit P0408 fahren?

Kurze Strecken ja. Das Steuergerät deaktiviert die AGR an der betroffenen Bank, also läuft der Motor ohne diese AGR. Diesel können in den Notlauf gehen. Längeres Fahren beschleunigt die Saugrohrverkokung und kann sekundäre DPF- oder SCR-Fehler auslösen. Die Reparatur innerhalb weniger Wochen planen.

Warum erscheint P0408 nur an V6- oder V8-Motoren?

Weil die meisten Vierzylinder nur einen einzelnen AGR-Positionssensor haben. Sensor B gibt es an Motoren mit doppelten AGR-Ventilen (Audi 3.0 TDI V6, Mercedes OM642 V6, BMW B57 mit Hoch/Niederdruck-AGR) oder an Motoren mit redundanten Rückmeldesensoren. An einem Vierzylinder ist P0408 ungewöhnlich und bedeutet meist eine Kalibrierungs- oder Benennungseigenheit.

Muss ich an einem V6-Diesel beide AGR-Ventile ersetzen?

Nicht immer, aber an Autos mit hoher Laufleistung (über 150.000 km) empfehlenswert, weil beide Ventile dasselbe Alter, dieselbe Rußbelastung und dieselbe thermische Belastung teilen. Ist ein AGR-Ventil defekt, steht das andere meist kurz davor. Werkstätten kalkulieren oft beide aus Kosteneffizienz, da die Arbeitszeit für die zweite Seite viel geringer ist, sobald der Motor teilweise demontiert ist.

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