Le 1.6 THP est le moteur essence turbo à injection directe développé ensemble par PSA et BMW, monté sur des Peugeot, Citroën et DS et, sous les noms N14 et N18, sur la Mini Cooper S. Il est vif et sobre, mais sa chaîne de distribution et son tendeur s'usent tôt, la calamine s'accumule sur les soupapes d'admission et certains moteurs consomment beaucoup d'huile. Les moteurs fabriqués jusque vers 2010 sont les plus fragiles ; les suivants font mieux mais demandent toujours des vidanges fréquentes et une réaction rapide au moindre bruit de chaîne à froid. Avec la preuve d'un kit chaîne et un propriétaire soigneux, c'est un achat raisonnable ; sans historique, c'est un pari.
En bref
Cylindrée
1,6 L (1 598 cm³), 4 cylindres, 16 soupapes
Puissance
Environ 150 à 210 ch sur la plupart des versions
Générations
Première série vers 2006-2010 (EP6DT, EP6DTS, Mini N14) ; moteurs revus à partir de 2010 (EP6CDT et suivants, Mini N18)
Distribution
Chaîne avec tendeur hydraulique, sans intervalle de remplacement fixe
Alimentation
Injection directe essence avec pompe haute pression entraînée par un arbre à cames, turbo twin-scroll
Points faibles
Chaîne de distribution et tendeur, calamine sur les soupapes d'admission, consommation d'huile, boîtier de thermostat
Voitures équipées de ce moteur
Marque
Modèles
Années
Peugeot
207, 208, 308, 3008, 5008, 508, RCZ
2006-2018
Citroën, DS
C4, C4 Picasso, C5, DS3, DS4, DS5
2007-2018
Mini
Cooper S et John Cooper Works (R55 à R61) : moteur N14 jusqu'en 2010, N18 à partir de 2010
2006-2016
BMW
114i, 116i, 118i et 316i avec le dérivé N13
2011-2015
Problèmes connus
Chaîne de distribution qui s'allonge et tendeur défaillant
Ce qui se passe
Le tendeur hydraulique de la chaîne fonctionne avec l'huile moteur et, sur les premiers moteurs, perd sa pression quand la voiture reste garée. Pendant les premières secondes après un démarrage à froid, la chaîne bat et fait du bruit, ce qui use la chaîne et ses patins jusqu'à ce qu'elle s'allonge. Une chaîne allongée décale la distribution et peut sauter une dent, ce qui peut détruire le moteur. Le tendeur a été modifié plusieurs fois ; les problèmes deviennent bien plus rares sur les moteurs fabriqués à partir de 2014 environ.
Symptômes
Bruit de crécelle pendant quelques secondes après un démarrage à froid
Voyant moteur avec des codes de calage d'arbre à cames
Moteur qui tourne mal, à-coups ou perte de puissance
Moteur qui ne démarre plus après un saut de chaîne
Quand
Premiers moteurs (vers 2006-2010) parfois dès 30 000 à 50 000 km ; moteurs suivants en général bien plus tard, à fort kilométrage ou après des vidanges trop espacées
Coût pose comprise
de 700 € à 1 500 €
La réparation
Remplacement de la chaîne, du tendeur, des patins et des pignons par les pièces de dernière génération, avec contrôle du déphaseur d'arbre à cames. Si la chaîne a déjà sauté, la culasse ou le moteur entier peut être à refaire (environ 2 000 à 6 000 € et plus).
Le 1.6 THP injecte l'essence directement dans les cylindres, donc aucun carburant ne vient laver les soupapes d'admission. Les vapeurs d'huile du recyclage des gaz de carter cuisent sur les soupapes et les conduits et forment une calamine dure qui gêne le passage de l'air. Les additifs pour carburant n'atteignent pas ces dépôts.
Symptômes
Ralenti irrégulier, surtout à froid
Trous à l'accélération et ratés d'allumage avec voyant allumé
Perte de puissance progressive et consommation en hausse
Quand
S'accumule au fil des kilomètres ; un décalaminage tous les 50 000 à 60 000 km est le conseil habituel, plus tôt pour une voiture qui fait de petits trajets
Coût pose comprise
de 140 € à 300 €
La réparation
Nettoyage des soupapes et des conduits d'admission (par projection de coquilles de noix ou méthode équivalente) et contrôle du recyclage des gaz de carter.
Certains moteurs brûlent beaucoup d'huile, jusqu'à environ un litre tous les 1 500 à 2 500 km. Les causes habituelles sont un recyclage des gaz de carter bouché, de la calamine sur les segments et, sur les versions les plus puissantes, des pistons abîmés. Rouler avec un niveau bas est dangereux sur ce moteur : cela accélère l'usure des arbres à cames et prive le tendeur de chaîne d'huile.
Symptômes
Niveau d'huile qui baisse entre deux entretiens
Fumée bleue au démarrage ou en forte accélération
Ratés d'allumage et bougies encrassées
Alerte de niveau d'huile bas
Quand
À n'importe quel kilométrage, surtout sur les premiers moteurs et les voitures aux vidanges espacées
Coût pose comprise
de 150 € à 500 €
La réparation
Commencer par le recyclage des gaz de carter (la valve dans le couvre-culasse) et un test de compression. Si les segments ou les pistons sont abîmés, il faut des pistons et des segments neufs ou un moteur d'échange (environ 2 000 à 6 000 € et plus).
Boîtier de thermostat fissuré et fuites de liquide de refroidissement
Ce qui se passe
Le boîtier de thermostat en plastique a tendance à se fissurer, surtout sur les premiers moteurs, et le liquide de refroidissement s'échappe lentement. Un thermostat bloqué ouvert empêche le moteur de chauffer, tandis qu'un niveau de liquide qui baisse peut finir en surchauffe, ce qu'un moteur turbo ne pardonne pas.
Symptômes
Niveau de liquide de refroidissement qui baisse sans flaque visible
Traces de liquide séché ou odeur sucrée autour du moteur
Aiguille de température lente à monter, ou qui monte trop haut
Voyant moteur avec un code de thermostat
Quand
À n'importe quel kilométrage ; une panne fréquente sur ce moteur
Coût pose comprise
de 150 € à 450 €
La réparation
Remplacement du thermostat et de son boîtier, puis remplissage et purge du circuit de refroidissement.
Pompe à carburant haute pression sur les premiers moteurs
Ce qui se passe
La pompe haute pression est entraînée par un arbre à cames et alimente les injecteurs directs. Sur les premiers moteurs, elle pouvait s'user ou lâcher : la pression d'essence chute en charge et le moteur perd de la puissance. Une chaîne allongée peut provoquer des défauts semblables, c'est donc elle qu'on contrôle en premier.
Symptômes
Perte de puissance ou à-coups à l'accélération
Mode dégradé avec un message de pression de carburant
Démarreur qui tourne longtemps ou moteur qui cale
Voyant moteur avec un code de pression de rampe
Quand
Surtout les premiers moteurs, à n'importe quel kilométrage
Coût pose comprise
de 250 € à 800 €
La réparation
Confirmer le défaut avec l'outil du constructeur et un contrôle de la chaîne de distribution, puis remplacer la pompe haute pression.
+Les codes défaut moteur mémorisés et en attente, comme P0016, P0011 et P0012 (calage d'arbre à cames), P0300 à P0304 (ratés d'allumage), P0087 et P0191 (pression de rampe), P0128 (thermostat) et P0420 (catalyseur)
+Les données figées (freeze frame) enregistrées avec un code : régime, charge, température du liquide de refroidissement et vitesse au moment où il est apparu
+La température du liquide de refroidissement en direct, pour voir si le moteur chauffe trop lentement ou trop fort
+Les corrections de richesse à court et à long terme et la pression dans le collecteur d'admission (MAP), qui révèlent les prises d'air et les problèmes de mélange
+Les moniteurs de disponibilité : sur une voiture à vendre, plusieurs moniteurs non terminés laissent penser que les codes ont été effacés récemment
Nécessite un logiciel constructeur
−L'allongement réel de la chaîne : les valeurs d'écart d'arbre à cames qu'utilisent les garages se lisent avec l'outil PSA ou BMW
−La consommation d'huile, l'état des pistons ou la calamine sur les soupapes d'admission
−Les compteurs de ratés par cylindre et la compression, qui demandent l'outil du constructeur et un compressiomètre
−Les valeurs de pression d'essence commandée et réelle avec le niveau de détail qu'un garage utilise pour condamner la pompe
−Les fuites au boîtier de thermostat, qui demandent un contrôle visuel
Liste de contrôle avant l'achat
Identifie le moteur : les premiers moteurs datent de 2006-2010 environ (EP6DT, EP6DTS, Mini N14) ; les moteurs revus arrivent à partir de 2010 (EP6CDT et suivants, Mini N18). Le code moteur figure sur les papiers ou sur le moteur.
Démarre le moteur complètement froid (idéalement après une nuit à l'arrêt) et écoute s'il y a un bruit de crécelle dans les premières secondes.
Demande une facture de kit chaîne avec le tendeur, avec la date et le kilométrage ; une voiture très kilométrée avec sa chaîne d'origine doit être négociée en conséquence.
Vérifie la jauge et demande à quelle fréquence le vendeur fait l'appoint ; un niveau bas ou de la fumée bleue trahit une consommation d'huile.
Cherche des vidanges rapprochées avec l'huile à la norme du carnet d'entretien, pas l'intervalle le plus long autorisé.
Contrôle le niveau de liquide de refroidissement et cherche des traces de liquide séché autour du boîtier de thermostat.
Lis les codes mémorisés et en attente et les moniteurs de disponibilité avant l'essai.
Pendant l'essai, le moteur doit reprendre franchement dès les bas régimes, sans trou, sans raté et sans perte de puissance soudaine.
Tu vérifies une voiture avec ce moteur ?
L'inspection avant achat Skanyx te guide pendant 15 minutes devant la voiture du vendeur et te donne un score de 0 à 100, un verdict acheter, négocier ou renoncer, et ce que les réparations devraient coûter.
Il est vif et sobre, mais pas robuste. La chaîne et son tendeur, la calamine sur les soupapes d'admission et la consommation d'huile demandent de la surveillance, et les moteurs fabriqués jusque vers 2010 sont les plus fragiles. Un moteur plus récent, avec des vidanges fréquentes et un kit chaîne remplacé, peut être agréable à posséder.
Quelles années de 1.6 THP éviter ?
La première série, en gros de 2006 à 2010, a le pire bilan pour la chaîne et le tendeur. Les moteurs revus à partir de 2010 font mieux, et les plaintes deviennent bien plus rares sur les moteurs fabriqués à partir de 2014 environ. L'historique compte plus que l'année : un ancien moteur avec un kit chaîne neuf et un propriétaire soigneux vaut mieux qu'un plus récent négligé.
Comment savoir si la chaîne de distribution du 1.6 THP est allongée ?
Le signe classique est un bruit de crécelle pendant quelques secondes après un démarrage à froid, avant que le tendeur ne se remplisse d'huile. Une chaîne allongée peut aussi déclencher des codes de calage d'arbre à cames comme P0016 ou P0011. Le garage le confirme en lisant l'écart d'arbre à cames avec l'outil PSA ou BMW, ou en inspectant la chaîne.
La Mini Cooper S a-t-elle le même moteur que le 1.6 THP de Peugeot ?
Oui. La Mini Cooper S de l'époque R56 utilise le même moteur Prince PSA-BMW, appelé N14 jusqu'en 2010 et N18 ensuite. Le N14 partage les problèmes de chaîne et de calamine des premiers moteurs ; le N18 est le moteur revu et généralement le meilleur choix, même s'il demande le même soin.
Combien d'huile consomme un 1.6 THP ?
Un moteur en bonne santé ne devrait consommer que peu d'huile entre deux entretiens, mais certains moteurs en brûlent jusqu'à environ un litre tous les 1 500 à 2 500 km. Vérifie la jauge toutes les deux semaines environ et garde le niveau au bon endroit, car rouler avec un niveau bas accélère l'usure des arbres à cames et prive le tendeur de chaîne d'huile.
Quand changer la chaîne de distribution du 1.6 THP ?
Le constructeur ne fixe aucun intervalle de remplacement pour la chaîne. Comme elle s'use sur ce moteur, le guide des moteurs d'AutoCentrum conseille un remplacement préventif tous les 100 000 km environ, et tout de suite si le bruit de crécelle à froid apparaît.
