P1300: Circuito dell'accenditore n. 1 (Toyota, Lexus); errore di calibrazione della sovralimentazione (Ford)
Risposta rapida
Non sicuro da guidare
P1300 è un codice specifico del costruttore. Toyota e Lexus lo definiscono circuito dell'accenditore (igniter) n. 1: la centralina motore invia un segnale di anticipo di accensione (IGT) e non riceve indietro il segnale di conferma (IGF) dall'accenditore. Ford lo indica come errore di calibrazione della sovralimentazione, un guasto della pressione di sovralimentazione del turbo che di solito si fa risalire al sensore di pressione di sovralimentazione o al suo cablaggio, mentre Honda, Audi e Volkswagen lo indicano come mancata accensione casuale. I passaggi di riparazione qui sotto riguardano solo il significato Toyota e Lexus. Non è la stessa cosa di P0300, che su ogni marca è un codice di mancata accensione casuale.
- Gravità
- Alta · Accensione
- Costo di riparazione stimato
- Da €60 a €1800+, varia in base al veicolo
60 € o 1800 €, a seconda della tua auto.
- Diagnosticare il circuito IGT e IGF con oscilloscopio o multimetro60–130 €
- Riparazione o sostituzione della centralina motore (raro)500–1800 €
Una scansione ti mostra se P1300 è davvero memorizzato sulla tua auto, quali altri codici ci sono insieme e quanto è urgente ciascuno. Puoi farlo da fermo, con il quadro acceso.
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Cosa significa P1300?
P1300 è un codice diagnostico di guasto relativo a accensione, classificato con gravità alta.
Quali sono i sintomi di P1300?
- Spia motore accesa
- Il motore si spegne o non riparte
- Il motore gira ma non parte
- Mancata accensione, funzionamento irregolare o esitazione
- Perdita di potenza
- Il codice ritorna subito dopo la cancellazione
- Codici di altri circuiti dell'accenditore memorizzati insieme
Cosa causa P1300?
Massa insufficiente o assente sulla bobina o sull'accenditore, oppure una caduta di tensione sull'alimentazione
: alta
Cablaggio e connettori danneggiati, sfilacciati o allentati nel circuito IGT o IGF
: alta
Accenditore o gruppo bobina guasto
: media
Sensore di posizione dell'albero motore o dell'albero a camme difettoso, per cui l'accenditore non riceve mai il comando
: media
Guasto dello stadio di uscita della centralina motore (raro)
: bassa
Cablaggio disturbato da lavori recenti sul motore, per esempio un intervento sull'aspirazione o sul coperchio punterie
: media
È sicuro guidare con P1300?
No, risolvi subito il problema. Non fare affidamento sull'auto. Sul sistema Toyota e Lexus la centralina motore si aspetta un segnale di conferma dall'accenditore dopo ogni comando di scintilla, e senza di esso il motore può spegnersi, non riavviarsi o avere l'iniezione di carburante interrotta. Se l'auto gira normalmente con la spia fissa, guida solo fino a un'officina. Fermati se si spegne, ha mancate accensioni o la spia lampeggia.
Come si diagnostica P1300?
- Conferma che l'auto sia una Toyota o una Lexus. Su una Ford lo stesso numero è un errore di calibrazione della sovralimentazione, dove il primo posto in cui guardare è il sensore di pressione di sovralimentazione con il suo cablaggio, e i ricambi comprati per la definizione sbagliata non servono
- Leggi tutti i codici. P1300 è il circuito dell'accenditore numero 1, quindi cerca i codici di altri circuiti degli accenditori memorizzati insieme: più codici insieme fanno pensare a un guasto comune come l'alimentazione o la massa, uno solo indica quella bobina e il suo cablaggio
- Controlla i connettori di bobina e accenditore per fili rotti, pin allentati e corrosione, e cerca danni al cablaggio vicino al coperchio punterie o dove è stata smontata l'aspirazione
- Controlla alimentazione e massa su bobina e accenditore. Le masse difettose e i problemi lato alimentazione sono tra le cause più comuni
- Verifica che il sensore di posizione dell'albero motore dia un segnale, perché senza di esso l'accenditore non riceve alcun comando
- Controlla i segnali di comando IGT e di ritorno IGF con un oscilloscopio o una lampada di prova. Un lettore generico non può mostrare questi segnali, quindi questo passaggio richiede un'officina o uno strumento di prova adatto
- Sostituisci l'accenditore o la bobina solo dopo aver accertato che cablaggio, alimentazione e massa sono a posto, poi cancella il codice e fai una prova su strada
Quanto costa riparare P1300?
| Riparazione | Costo dei ricambi | Costo della manodopera | Stima totale | Difficoltà fai-da-te |
|---|---|---|---|---|
| Diagnosticare il circuito IGT e IGF con oscilloscopio o multimetro | €0–€0 | €60–€130 | €60–€130 | Professionale |
| Riparare una massa danneggiata o il cablaggio dell'accenditore | €10–€50 | €60–€180 | €70–€230 | Moderata |
| Sostituire l'accenditore o il gruppo bobina | €30–€250 | €40–€150 | €70–€400 | Moderata |
| Sostituire il sensore di posizione dell'albero motore | €20–€100 | €50–€200 | €70–€300 | Moderata |
| Sostituire il set di bobine e le candele | €120–€430 | €80–€250 | €200–€680 | Moderata |
| Riparazione o sostituzione della centralina motore (raro) | €400–€1500 | €100–€300 | €500–€1800 | Professionale |
Prezzi stimati al 23 ottobre 2026. I costi variano in base alla regione, al veicolo e all'officina.
P1300 su veicoli specifici
Toyota
P1300 su Toyota Tacoma 2.7 (1996)
1996
La rivista Motor descrive la logica Toyota di P1300: il codice compare quando la centralina motore vede segnali corretti dell'albero a camme e dell'albero motore e un buon IGT ma non riceve alcun IGF, e la centralina interrompe l'iniezione di carburante come misura di sicurezza quando manca l'IGF. Nel caso descritto, un Tacoma 4x4 del 1996 con il motore 2.7 litri girava ma non partiva, con P1300 memorizzato. L'autore sospettava una caduta di tensione nel circuito di accensione, e il pick-up è ripartito dopo aver rimontato il cappello dello spinterogeno e il rotore, anche se l'autore dubitava che la riparazione fosse definitiva.
Fonte: motor.com
Cosa causa P1300 su una Toyota Tacoma 2.7 (1996)?
- Caduta di tensione o cattivo contatto nel circuito primario di accensione
- Cappello dello spinterogeno e rotore
Lexus
P1300 su Lexus GS 300 3.0
2000
Lexus indica P1300 come circuito dell'accenditore n. 1: la centralina motore comanda l'accensione sul circuito dell'accenditore n. 1 e non riceve la conferma IGF prevista. Il proprietario di una GS 300 del 2000 con il sei cilindri 3.0 litri aveva un'auto che provava ad avviarsi ma non girava, con P1300 che ritornava subito dopo la cancellazione. Un accenditore usato non ha risolto, e un'officina ha trovato un guasto di massa al collegamento della bobina del cilindro 6 e ha sostituito un filo sfilacciato.
Fonte: tat.net.au, 2carpros.com
Cosa causa P1300 su una Lexus GS 300 3.0?
- Massa o filo sfilacciato su un connettore di bobina
- Accenditore o gruppo bobina
Codici diagnostici correlati
Domande frequenti su P1300
- P1300 è la stessa cosa di P0300?
- No. P0300 è il codice generico di mancata accensione casuale e significa la stessa cosa su ogni marca. P1300 è specifico del costruttore: un guasto del circuito dell'accenditore su Toyota e Lexus, un errore di calibrazione della sovralimentazione su Ford e una mancata accensione casuale su Honda, Audi e Volkswagen.
- Che cosa significano i segnali IGT e IGF?
- IGT è il comando di accensione dalla centralina motore all'accenditore, e IGF è la conferma dell'accenditore che l'accensione è avvenuta. P1300 compare quando la centralina vede buoni segnali di albero motore e albero a camme e un buon IGT ma non riceve indietro alcun IGF.
- Perché il motore si spegne con P1300?
- Il sistema Toyota considera la mancanza dell'IGF un motivo per interrompere l'iniezione di carburante come misura di sicurezza. L'auto può sembrare avere la scintilla e restare comunque senza alimentazione di carburante, quindi sono possibili spegnimenti o mancati avviamenti.
- Cambiare le bobine e le candele risolve P1300?
- Non sempre. In un caso di un proprietario con una Lexus GS 300 del 2000, un accenditore usato non l'ha risolto e un'officina ha trovato un filo sfilacciato al collegamento della bobina del cilindro 6. In un caso di un Tacoma del 1996, l'autore dell'articolo sospettava una caduta di tensione nel circuito di accensione e non una bobina guasta. Controlla prima cablaggi e masse.
- Posso guidare con P1300?
- Non è consigliato. Il motore può spegnersi nel momento sbagliato, e una mancata accensione manda carburante incombusto al catalizzatore. Se l'auto gira regolare con la spia fissa, guida solo fino a un'officina.
- P1300 significa la stessa cosa su una Ford o una Honda?
- No. Ford indica P1300 come errore di calibrazione della sovralimentazione, Honda, Audi e Volkswagen come mancata accensione casuale, e Chrysler, Dodge e Mitsubishi come circuito di regolazione dell'anticipo di accensione. Una riparazione Toyota non vale per nessuna di queste, quindi controlla la definizione per la tua marca.
Leggi le nostre guide dettagliate
Fonti
- motor.com motor.com/magazine-summary/driveability-corner-february-2007/
- tat.net.au tat.net.au/scandata/codes/code-view.php?id=5743
- 2carpros.com 2carpros.com/questions/p1300-igniter-circuit-malfunction--1645616