BMW gedimų kodai pagal variklį: N52, N54, N55 ir ko tikėtis

BMW turėjimas yra savotiškas susitarimas su savimi. Gauni geriausiai važiuojantį automobilį savo segmente, o mainais priimi tai, kad variklio kontrolės lemputė taps nuolatiniu tavo gyvenimo palydovu. Per dešimt metų turėjau tris BMW ir galiu pasakyti, kad oranžinis prietaisų skydelio žybsnis tampa kur kas mažiau bauginantis, kai supranti, kas už jo slypi.

Gera žinia: BMW problemos yra nepaprastai nuspėjamos. Kiekviena variklių šeima turi savo firminius gedimo scenarijus, ir kai žinai modelį, gedimų kodas nėra mįslė. Tai pirkinių sąrašas. Šis gidas aprašo kodus, kuriuos realiai matysi, kiek jų taisymas kainuoja Europoje ir kada galima neskubėti, o kada reikia veikti greitai.

VANOS: universalus BMW kodas

VANOS yra BMW kintamo vožtuvų paskirstymo sistema. Kiekvienas BMW eilinis šešių cilindrų ir V8 variklis per pastaruosius du dešimtmečius naudoja vienokią ar kitokią jos versiją, ir tai lengvai pati dažniausia BMW gedimų kodų priežastis visose modelių serijose.

Sistema naudoja alyvos valdomus solenoidus, kurie reguliuoja kumštelinių velenų sinchronizaciją varikliui veikiant. Kai tie solenoidai užsiteršia (o jie užsiterš, ypač jei tempi alyvos keitimo intervalus), pamatysi vieną iš trijų kodų. P0014 reiškia, kad įsiurbimo kumštelinio veleno sinchronizacija per anksti. P0015 reiškia išmetimo kumštelinio veleno sinchronizaciją. P0016 reiškia, kad alkūninio ir kumštelinio veleno padėtys nekoreliuoja. Pirmi du erzina. Trečias gali rimtai kainuoti.

P0014 ir P0015 paprastai reiškia, kad solenoidus reikia išvalyti arba pakeisti. Jie prisukti variklio priekyje, kainuoja po €45-140 ir pakeičiami per mažiau nei valandą paprastais įrankiais. Devyniais atvejais iš dešimties tai ir yra visas remontas.

Draugo E90 335i praeitą pavasarį diagnozavau VANOS solenoidų kodus. Dileryje jam buvo pasiūlyta €900 už "VANOS sistemos remontą". Ištraukėm abu solenoidus jo kieme, pamirkėm stabdžių valikliu dvidešimt minučių, sumontavom atgal, ir kodai dingo visam laikui. Bendra kaina: viena skardinė stabdžių valiklio ir dvi kavos. Dilerio pasiūlyme buvo numatytas visiškai gerų dalių keitimas.

P0016 yra tas kodas, kurio neignoruoji. Kai alkūninio ir kumštelinio veleno padėtys nekoreliuoja, tai gali reikšti paskirstymo grandinės ištempimą. N20 keturių cilindrų ir kai kurie N63 V8 varikliai tuo garsėja. N20 varikliu varomame F30 328i ar F10 528i, artėjančiame prie 130 000 km, silpnas barškėjimas šaltame paleidime yra grandinės kreipikliai, pranešantys, kad jiems liko nedaug. Tuo atveju kalbame apie €1 300-2 600 darbo sąnaudų, nes reikia ardyti variklio priekį.

Nelaukite, kol pasirodys kodas. Kol P0016 iššoka N20 variklyje, grandinė jau pakankamai ištempėjusi, kad sukeltų realių problemų.

Mano nepopuliari nuomonė apie VANOS kodų prevenciją (ir apie pusę kitų problemų šiame sąraše): keisk alyvą kas 10 000 km, o ne kas 25 000-30 000 km, kaip siūlo BMW serviso indikatorius. Tas pailgintas intervalas sukurtas idealioms sąlygoms, o niekas nevažiuoja idealiomis sąlygomis. VANOS solenoidai yra alyvos valdomos precizinės detalės. Maitink juos švaria alyva ir jie tarnaus visą variklio amžių. Temk intervalą, ir tu būsi tas, kuris Bimmerpost rašo, kodėl 328i šaltame paleidime skamba kaip dyzelis.

OBD-II skaitytuvo programėlė kaip Skanyx gali nuskaityti gedimų kodus ir realaus laiko jutiklių duomenis, rodančius ankstyvus VANOS problemos požymius. Jei solenoidas pradeda silpnėti, kodai ir jutiklių rodmenys dažnai pasirodo anksčiau, nei išgirsi barškėjimą ar susidursi su didesne remonto sąskaita. Pagauti €200 solenoido keitimą geriau nei atrasti €2 500 paskirstymo grandinės darbą. skanyx.com/download

N54: variklis, kurį myli entuziastai ir per gerai pažįsta mechanikai

N54 dviejų turbinų eilinis šešių cilindrų yra, ko gero, geriausiai skambantis turbinis variklis, kurį BMW kada nors sukūrė. Montuotas 135i, 335i ir 535i nuo 2007-ųjų, taip pat Z4 sDrive35i iki 2016-ųjų, jis pradėjo BMW modernią turbinių variklių erą. Jis taip pat vienas labiausiai gedimams linkusių BMW pastarojo meto agregatų, o jo metami kodai eina pagal gerai dokumentuotą scenarijų.

Aukšto slėgio kuro siurblio (HPFP) gedimas buvo toks masinis, kad sukėlė kolektyvinį ieškinį ir pratęstą garantinę apsaugą. BMW specifinis gedimų kodas yra 29F3 (internete kartais neteisingai nurodomas su P priešdėliu, bet tai BMW vidinis šešioliktainis kodas, ne standartinis OBD-II P kodas). Simptomai: variklis mikčioja greitinant, staigus galios praradimas arba visiškas neužsivedimas. BMW kelis kartus perdirbo siurblį, ir vėlesnės versijos yra solidžios. Jei perki naudotą N54 automobilį, patikrinti, ar siurblys atnaujintas iki naujausios versijos, yra pirmas žingsnis. Keitimas servise kainuoja €700-1 300, arba €350-600, jei darai pats su dalimis iš FCP Euro ar panašaus tiekėjo. ES pirkėjams Autodoc.de ir kfzteile24.de taip pat siūlo konkurencingas kainas su pristatymu į Lietuvą.

E90post.com yra 400 puslapių gija, dokumentuojanti visą HPFP sagą nuo pirmųjų gedimų per kolektyvinį ieškinį iki galutinės siurblio versijos. Jei ieškai N54 automobilio, valanda toje gijoje sutaupys tūkstančius.

Wastegate barškėjimas yra kitas N54 firminis ženklas. Girdėsi metalinį barškėjimą tuščiąja eiga, dažniausiai labiausiai pastebimą, kai variklis įšilęs. P30FF kodas (turbinos nepakankamas slėgis) atsiranda, kai wastegate mechanizmai nusidėvi tiek, kad pradeda veikti slėgio valdymą. BMW kelis kartus peržiūrėjo turbinas, bet nusidėvėjusių sprendimas yra turbinų keitimas.

Vienas draugas savo E82 135i su wastegate barškėjimu važinėjo beveik dvejus metus. Prasidėjo kaip silpnas tauškėjimas tuščiąja eiga, ir jis įtikino save, kad tai "tiesiog normalūs turbinos garsai". Kol galiausiai nuvežė pas savo nepriklausomą specialistą, galinė turbina buvo nusidėvėjusi tiek, kad greitkelyje buvo jaučiamas akivaizdus galios praradimas. Nauja turbinų pora su montavimu: €2 800. Jis vis tiek sako, kad automobilis to vertas, ir tai pasako viską apie N54 savininkus.

Planuok €1 800-3 500 už turbinų porą su darbu. Kai kurie savininkai gyvena su barškėjimu metų metus, jei slėgio rodikliai vis dar pasiekia tikslą, bet barškėjimas tik blogėja.

Kuro purkštukai N54 variklyje naudoja piezoelektrinį dizainą, kuris 2007-aisiais buvo pažangus, o laikui bėgant pasirodė trapus. P0300 serijos dūžių kodai kartu su grubia tuščiąja eiga, kuri pablogėja šaltyje, dažniausiai rodo į purkštukus. "Index 12" yra terminas, kurį matysi visur forumuose: tai naujausia N54 purkštuko versija. Ankstesni indekso numeriai turėjo didesnį gedimo procentą. Keičiant visada patvirtink, kad gauni index 12 vienetus. Planuok €1 300-2 200 už pilną komplektą su darbu. Anglies kaupimasis paliečia kiekvieną BMW tiesioginės injekcijos variklį, nes kuras neplauna įsiurbimo vožtuvų taip, kaip tai vyksta kolektoriaus injekcijos varikliuose. Per 100 000-130 000 km anglies nuosėdos kaupiasi ant vožtuvų ir riboja oro srautą. Simptomai: grubi tuščioji eiga, delsimas apkrovoje, kartais liesos mišinio kodai. Riešutmedžio kevalo pūtimas yra standartinis sprendimas: €350-650 BMW specialisto servise. Planuok tai daryti kas 120 000-130 000 km bet kuriam BMW tiesioginės injekcijos varikliui.

N55: mažiau rūpesčių, tos pačios alyvos nuotėkos

N55 pakeitė N54 viena twin-scroll turbina vietoj dviejų mažesnių. Pati turbina kur kas patikimesnė, o kuro sistemos problemos, kamavusios N54, beveik dingo. Bet N55 turi savo gerai žinomų modelių, ir beveik visi susiję su alyva, patenkančia ten, kur neturėtų.

Alyvos filtro korpuso tarpinės (OFHG) nuotėkis yra praktiškai universalus N55 varikliuose, praėjusiuose 100 000 km. Alyva prasiskverbia iš korpuso ant serpantininio dirželio ir gali lašėti ant išmetimo, sukeldama degimo kvapą, nuo kurio kaimynai mano, kad tau kažkas rimtai nutiko su varikliu. Ne visada meta kodą, bet kai alyvos lygis nukrenta pakankamai, gausi alyvos lygio įspėjimą. Tarpinė kainuoja €15-25. Darbas kainuoja €250-550 dėl prieigos, todėl tai vienas tų darbų, kur detalė pigi, bet moki už mechaniko laiką ir kantrybę.

Bendra nuomonė Bimmerpost yra ta, kad N55 OFHG nuotėkis yra "ne ar, o kada" situacija. Jei tavo N55 dar nepradėjo bėgti, pradės.

Vožtuvų dangčio tarpinės gedimas eina panašiu keliu. Alyva nuteka ant išmetimo kolektoriaus, degimo kvapas, galimi dūmai. N55 vožtuvų dangtis integruotas su PCV (teigiamo karterio ventiliacijos) sistema. Kai tarpinė sugenda, kartais atsiranda grubi tuščioji eiga ar liesos mišinio kodai (P0171, P0174), nes PCV vožtuvas nebegali tinkamai sandardinti. Daugelis savininkų keičia visą vožtuvų dangčio mazgą už €200-400, o ne vien tarpinę, nes PCV vožtuvas yra integruotas į jį. Bendra kaina su darbu: €350-700.

N55 taip pat gauna VANOS kodus ir jam naudingas riešutmedžio valymas, bet abu pasitaiko rečiau nei N54. Prižiūrėk alyvą tinkamai ir atliek vožtuvų valymą ties 120 000 km, ir N55 yra tikrai ilgaamžis variklis.

N52: patikimasis (su viena išlyga)

N52 atmosferinis eilinis šešių cilindrų (2006-2015, montuotas E90/F30 328i, E60 528i, E89 Z4) yra variklis, kurį rekomenduočiau kiekvienam, kas nori BMW be turbininio mokesčio. Jokių turbinų gedimų, jokios aukšto slėgio kuro siurblio dramos, o ankstyvos versijos buvo su kolektoriaus injekcija, todėl anglies kaupimosi problema irgi nekankina.

N52 turi tiksliai vieną nuspėjamą gedimą: elektrinį vandens siurblį. Kiekvienas vienas galiausiai prireiks keitimo, paprastai tarp 100 000-160 000 km. Kai jis sugenda, gauni perkaitimo įspėjimą be jokio išankstinio perspėjimo. Jokio laipsniško silpnėjimo. Tiesiog nustoja veikti.

Pakeisk profilaktiškai ties 130 000 km. Siurblys kaip detalė kainuoja €180-350, iš viso €350-700 su darbu servise. Tai kur kas pigiau nei variklio pažeidimas nuo netikėto perkaitimo greitkelyje. Elektrinio vandens siurblio keitimas nėra darbas pakelėje (reikia nuleisti aušinimo skystį, nuimti pavaros diržą ir tinkamai prieiti prie variklio priekio), todėl profilaktinis keitimas planiniame servise yra vienintelis protingas variantas.

Be vandens siurblio, N52 dalijasi VANOS solenoidų polinkiu su kiekvienu kitu BMW eiliniu šešių cilindrų varikliu. Tie patys kodai, tas pats sprendimas, ta pati prevencijos strategija.

Mano nuoširdi nuomonė: jei kas klausia, ar pirkti N52 varikliu varomą E90 328i, ar N20 varikliu varomą F30 328i kasdieniam naudojimui, visada rinksiu N52. N20 ant popieriaus greitesnis, bet N52 pigiau prižiūrimas, nekelia paskirstymo grandinės nerimo ir vis tiek traukia pakankamai, kad būtų tikrai smagu. N52 yra variklis, kurį BMW padarė teisingai.

Dažniausi BMW remontai pagal variklį

DME: kai pats kompiuteris yra problema

DME (Digital Motor Electronics) yra BMW pavadinimas variklio valdymo moduliui. Dauguma gedimų kodų rodo į jutiklius ar mechaninius komponentus, kuriuos DME stebi. Bet kartais sugenda pats DME, ir tai keičia viską diagnostikos procese.

E60 5 serija (2004-2010) yra klasikinis DME gedimų pavyzdys. BMW modulį sumontavo vietoje, pažeidžiamoje vandens patekimui iš variklio skyriaus. Nesandari akumuliatoriaus padėklo tarpinė ar užsikimšęs latakas nukreipia vandenį tiesiai į DME korpusą. Simptomai dramatiški: automobilis neužsiveda, arba vienu metu iššoka penki tariamai nesusiję gedimų kodai skirtinguose moduliuose.

Prieš porą metų beveik nusipirkau E60 530i iš privataus pardavėjo. Gražus automobilis, 140 000 km rida, kaina žemiau rinkos. Pardavėjas paminėjo "šiokius tokius elektrinius nesklandumus" ir sakė, kad vietinis dileris prašė €2 200 už naują DME. Palindau po variklio dangčiu ir radau latakus visiškai užkimštus lapais, o DME jungtis buvo žalia nuo korozijos. Tam automobiliui nereikėjo naujo DME. Jam reikėjo išvalytų latakų, naujos jungties ir patikrintų masės laidų. Tikriausiai €100 remontas, kuris kitam pirkėjui būtų sutaupęs du tūkstančius. Vis tiek to automobilio nepirkau (per daug nežinomųjų), bet tai buvo puikus pavyzdys, kodėl diagnozuoji prieš keisdamas.

Naujas DME iš BMW kainuoja €1 300-2 200, plius kodavimas ir programavimas konkrečiam VIN. Prieš ryždamasis tokiai išlaidai, tinkama diagnostika tikrina maitinimo įtampas, masės jungčių būklę ir CAN bus komunikacijos linijas. Kelios kompanijos atnaujina sugedusius DME už €450-750, ir tai verta ištirti prieš perkant naują.

Skanyx kryžmiškai analizuoja gedimų modelius tarp modulių. Kai tavo E60 meta penkis tariamai nesusijusius kodus, tu gauni "patikrink latakus ir DME jungtį" vietoj €2 000 DME keitimo pasiūlymo. skanyx.com/download

DSC ir rato greičio jutikliai: trys lemputės, vienas jutiklis

DSC (Dynamic Stability Control) yra BMW stabilumo sistema, ir ji dalijasi rato greičio jutikliais su ABS sistema. Kai jutiklis sugenda, paprastai prarandai DSC, trakcijos kontrolę ir ABS vienu metu. Trys įspėjamosios lemputės nuo vieno €70 jutiklio.

BMW automobiliuose, kurie naudoja rato greičio duomenis padangų slėgio stebėjimui (o ne atskirus TPMS slėgio jutiklius), gedantis rato greičio jutiklis taip pat gali sukelti padangų slėgio įspėjimą. Jei DSC, ABS ir TPMS įspėjimai atsiranda kartu, pradėk nuo rato greičio jutiklių, prieš gaudydamas atskirus sistemos gedimus.

Jutikliai sėdi prie kiekvieno rato stebulės, pilnai veikiami kelių druskos, vandens ir šiukšlių. Ypač Lietuvoje, kur žiemos druska ant kelių tikrai nedailina jokių jutiklių. Jie koroduoja, o jų laidynas trinasi į pakabos komponentus laikui bėgant. Keitimas servise kainuoja €180-350 už kampą, arba tai nesudėtingas popietės projektas su pagrindiniais įrankiais ir dalimis iš FCP Euro ar ECS Tuning (€40-80 už jutiklį). ES pirkėjams Autodoc.de ir kfzteile24.de taip pat siūlo šias dalis su pristatymu į Lietuvą.

Diagnostikos įrankių palyginimas

Ne visi skaitytuvai vienodi, kai kalbame apie BMW. Automobilis saugo duomenis gamintojo specifiniuose moduliuose, kurių paprasti skaitytuvai tiesiog nepasiekia.

ISTA+ (Integrated Service Technical Application) yra BMW gamyklinė diagnostikos programinė įranga. Ji nuskaito kiekvieną modulį, atlieka vadovaujamą gedimų paiešką ir gali programuoti naujus komponentus. BMW suteikia prieigą per dilerius ir autorizuotus kanalus, o suderinamos diagnostikos sąsajos kainuoja €100-250. Mokymosi kreivė stačia, bet gauni tokias pačias diagnostikos galimybes kaip dileryje. Verta investicijos, jei planuoji turėti BMW ilgai. BimmerCode (€25-45 plius suderinamas Bluetooth adapteris) yra standartas komforto kodavimui: veidrodėlių sulenkimas užrakinant, skaitmeninis spidometras, aplinkos apšvietimo nustatymai, saugos diržo pyptelėjimo išjungimas. Giliai diagnostikai netinka, bet funkcijų kodavimui tai paprasčiausias variantas. Carly (€55-90/metams plius adapteris) užpildo tarpą su kodų skaitymu ir baziniu kodavimu. Nuskaito BMW specifinius kodus iš visų modulių ir siūlo naudotų automobilių patikras.

Nepriklausomo specialisto pranašumas

BMW dilerių darbo valandos Europoje kainuoja €140-220/val. priklausomai nuo šalies. Nepriklausomas BMW specialistas (servisas, kuris specializuojasi BMW ir kartais Mini) paprastai ima €90-140/val. ir dažnai turi daugiau praktinės patirties su dažnais gedimais nei besikeičiantys dilerio darbuotojai.

Rask nepriklausomą specialistą ir užmezk su juo santykį. Kainų skirtumas BMW darbams yra milžiniškas. Vožtuvų dangčio keitimas, kurį dileris įkainoja €1 200, pas kompetentingą nepriklausomą meistrą kainuoja €650-800. Turbinų keitimas, dilerio pasiūlytas už €4 500, pas nepriklausomą su kokybiškais aftermarket dalimis iš Lemförder, Meyle ar URO Parts gali kainuoti €2 500-3 000.

Ieškok per BMW forumus (E90post, Bimmerpost ir BimmerFest turi regionines rekomendacijų gijas), vietines entuziastų grupes arba tiesiog pasiteiraudamas BMW susitikime. Geras nepriklausomas meistras turi ISTA prieigą, laiko populiarias detales sandėlyje ir yra matęs tavo konkrečią problemą dešimtis kartų. Ta patirtis svarbiau nei franšizės ženkliukas ant sienos.

DUK

Ar galiu važiuoti su VANOS kodu? P0014 ir P0015 (solenoidų kodai) trumpą laiką yra santykinai saugūs. Variklis gali veikti šiek tiek nelygiai ir kuro sąnaudos padidėja, bet nieko nesugadini. P0016 (sinchronizacijos koreliacija) yra visai kas kita. Jei priežastis yra paskirstymo grandinės ištempimas, o ne solenoidas, toliau važiuojant grandinė gali peršokti ir sukelti katastrofinį variklio pažeidimą. P0016 reikia diagnozuoti kuo greičiau. Kiek laiko galiu ignoruoti wastegate barškėjimą N54 variklyje? Kai kurie savininkai su tuo važinėja metų metus, jei slėgio rodikliai vis dar pasiekia tikslą. Pats barškėjimas nesukelia tiesioginio pažeidimo, bet reiškia, kad wastegate mechanizmai dėvisi. Kai pradeda paveikti slėgio valdymą (P30FF kodas, pastebimas galios praradimas greitkelyje), laikas baigiasi. Kuo ilgiau lauki, tuo didesnė tikimybė, kad slėgio šuoliai pažeis kitus komponentus. Ar verta pirkti N54 2026 metais? Kaip projektinį automobilį ar savaitgalio žaislą, atidėjus €2 000-4 000 atidėtai priežiūrai (turbinos, purkštukai, HPFP, jei dar nekeista), tikrai taip. N54 reaguoja į modifikacijas kaip niekas kitas šioje kainų kategorijoje. Kaip kasdienis automobilis, kur svarbus patikimumas, N55 ar N52 yra kur kas geresni pasirinkimai. Ką reiškia "index 12 purkštukai"? BMW laikui bėgant peržiūri dalis ir kiekvieną versiją žymi indekso numeriu. N54 kuro purkštukai turėjo mažiausiai 12 versijų, ankstesnės turėjo didesnį gedimo procentą. Index 12 yra naujausia ir patikimiausia versija. Keičiant purkštukus visada patvirtink indekso numerį su servisu. Kartais sumontuojamos senesnės atsargos, o tai tiesiog atstato laikrodį to paties gedimo link.

---

Bendra gija per visas variklių šeimas yra ta, kad BMW problemos nuspėjamos, gerai dokumentuotos ir beveik visada pigiau taisomos pas nepriklausomą specialistą nei dileryje. Bluetooth OBD-II adapteris su kažkuo kaip Skanyx duoda tau suprantamus paaiškinimus ir kainų sąmatas kodams, kuriuos neišvengiamai pamatysi. Pažink savo variklio modelius, rask gerą nepriklausomą meistrą, ir BMW yra vienas labiausiai džiuginančių automobilių, kokius gali turėti. skanyx.com/download

---

Susiję straipsniai: Variklio kontrolės lemputės gidas | Geriausi diagnostikos įrankiai | Dažnos automobilių problemos