Silnik Mercedes OM651 2.1 CDI opinie: wtryskiwacze, łańcuch rozrządu
Mercedes-Benz · Diesel · 2008-2021
Kody silnika: OM651 DE 22 LA, OM651 DE 18 LA
OM651 to czterocylindrowy diesel Mercedes-Benz (2,1 l, do tego wersja 1,8 l), montowany od 2008 roku w Klasie C, E, GLK i M, w Klasie A i B z pochodnymi, w Sprinterze, Vito i Klasie V, a także w Infiniti Q50 2.2d. Jego najbardziej znaną usterką są piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi we wczesnych wersjach 220 i 250 CDI, które szybko się psuły i później zostały zastąpione wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Łańcuch rozrządu znajduje się od strony skrzyni biegów, akcja przywoławcza objęła nieszczelne uszczelnienie napinacza w silnikach z 2014 roku, a kolektor dolotowy, zawór EGR i plastikowy króciec płynu chłodzącego to kolejne znane słabe punkty. Późniejsze auto lub dostawczak z regularnie wymienianym olejem to solidny zakup; wczesny 220 lub 250 CDI wymaga dowodu wymiany wtryskiwaczy.
W skrócie
Pojemność
2,1 l (2143 cm³), 4 cylindry; 1,8 l (1796 cm³) w części modeli Klasy A, Klasy B i CLA
Napęd rozrządu
Koła zębate i pojedynczy łańcuch rolkowy z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów
Doładowanie
Jedna turbosprężarka w słabszych wersjach, dwustopniowe doładowanie dwiema turbosprężarkami w większości wersji od 163 KM
Moc
Ok. 95-204 KM (w autach osobowych oznaczenia od 180 do 250 CDI lub d, w Sprinterze od 210 do 516 CDI)
Wtryskiwacze
Elektromagnetyczne w słabszych wersjach; wczesne silniki 170 i 204 KM miały wtryskiwacze piezo Delphi, później zastąpione elektromagnetycznymi
Następca
OM654 (2,0 l), wprowadzany od 2016 roku w autach osobowych i od końca 2020 roku w Sprinterze
Auta z tym silnikiem
Marka
Modele
Lata
Mercedes-Benz
Klasa C: od C 180 do C 250 CDI (W204); C 200 d, C 220 d, C 250 d, C 300 h (W205)
2008-2018
Mercedes-Benz
Klasa E: od E 200 do E 250 CDI i BlueTEC, E 300 BlueTEC Hybrid (W212, C207/A207)
2009-2017
Mercedes-Benz
GLK od 200 do 250 CDI (X204); GLC 220 d, 250 d (X253); ML 250 BlueTEC (W166), GLE 250 d
2009-2019
Mercedes-Benz
Klasa A, Klasa B, CLA, GLA: 180, 200, 220 CDI i d (W176, W246, C117, X156)
2011-2018
Mercedes-Benz
Sprinter od 210 do 516 CDI i BlueTEC (W906), od 211 do 516 CDI (W907, do czasu wprowadzenia OM654)
2009-2021
Mercedes-Benz
Vito i Viano (W639); Vito i Klasa V od V 200 d do V 250 d (W447)
2010-2019
Infiniti
Q50 2.2d
2013-2020
Znane usterki
Awarie wtryskiwaczy piezo Delphi w pierwszych latach produkcji
Co się dzieje
Wkrótce po debiucie zaczęły się psuć wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi w mocniejszych wersjach 170 KM (220 CDI) i 204 KM (250 CDI), czasem już przy ok. 50 000 km, a silnik przechodził w tryb awaryjny. Mercedes uznał, że przyczyną były wady produkcyjne u dostawcy, wymieniał wtryskiwacze, w latach 2010-2011 przestawił produkcję na wtryskiwacze elektromagnetyczne i w ramach bezpłatnej akcji serwisowej przezbroił wiele starszych aut. Słabsze wersje od początku miały wtryskiwacze elektromagnetyczne i problem ich nie dotyczył.
Objawy
Kontrolka silnika i tryb awaryjny z ograniczoną mocą
Szarpanie lub nierówna praca silnika
Wyższe zużycie paliwa
Kiedy
220 CDI i 250 CDI z lat 2008-2011; awarie zgłaszano od ok. 50 000 km
Koszt z montażem
od 250 € do 650 €
Naprawa
Należy sprawdzić, jakie wtryskiwacze są zamontowane i czy przeprowadzono przezbrojenie. Uszkodzony wtryskiwacz wymienia się lub regeneruje i koduje w sterowniku silnika; komplet czterech sztuk kosztuje ok. 800-1600 € (3440-6880 PLN).
Rozciągnięty łańcuch rozrządu i nieszczelne uszczelnienie napinacza (akcja przywoławcza)
Co się dzieje
OM651 napędza wałki rozrządu przez koła zębate i pojedynczy łańcuch rolkowy z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów. Zużyty napinacz pozwala łańcuchowi się rozciągnąć, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Niezależnie od tego Mercedes wezwał do serwisów auta osobowe i dostawcze z OM651 wyprodukowane od lutego do listopada 2014 roku (oraz część starszych z silnikiem wymiennym), bo przez uszczelnienie napinacza łańcucha mógł wyciekać olej, a w skrajnych przypadkach łańcuch mógł się poluzować. W aucie z 2014 roku warto poprosić autoryzowany serwis Mercedes-Benz o potwierdzenie po numerze VIN, że akcję wykonano.
Objawy
Grzechotanie lub klekotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu
Spadający poziom oleju, ślady oleju z tyłu silnika przy skrzyni biegów
Kontrolka silnika z kodem korelacji wału korbowego i wałka rozrządu
Kiedy
Zużycie łańcucha głównie przy dużym przebiegu, często od ok. 150 000 km; akcja dotycząca uszczelnienia napinacza obejmuje silniki wyprodukowane od lutego do listopada 2014 roku
Koszt z montażem
od 1500 € do 2500 €
Naprawa
Wymiana łańcucha, napinacza i prowadnic. W zależności od modelu trzeba wyjąć silnik lub skrzynię biegów, choć niektórzy specjaliści wykonują tę pracę w aucie przy użyciu specjalnych narzędzi. W ramach akcji przywoławczej uszczelnienie napinacza wymieniano bezpłatnie.
Plastikowy kolektor dolotowy ma klapy, które sterują przepływem powietrza do cylindrów. Mechanizm klap może ulec awarii, a sam kolektor pęka na łączeniach, przez co ucieka ciśnienie doładowania. Kolektor zwykle wymienia się w całości.
Objawy
Syczenie pod obciążeniem
Spadek mocy, czasem tryb awaryjny
Ślady sadzy wokół kolektora dolotowego
Kontrolka silnika z kodem ciśnienia doładowania
Kiedy
W każdym wieku; częściej przy większym przebiegu
Koszt z montażem
od 300 € do 750 €
Naprawa
Wymiana kolektora dolotowego wraz z klapami i siłownikiem oraz skasowanie zapisanych kodów po jeździe próbnej.
W zaworze EGR i kanałach dolotowych odkłada się sadza, zwłaszcza w autach i dostawczakach, które dużo pracują na biegu jałowym albo jeżdżą na krótkich, wolnych trasach. Zakoksowany zawór się zacina, silnik dostaje niewłaściwą proporcję świeżego powietrza i spalin, pracuje nierówno i traci moc.
Objawy
Nierówna praca na biegu jałowym
Wyraźny spadek mocy
Kontrolka silnika z kodem usterki EGR
Kiedy
Głównie w silnikach eksploatowanych na krótkich trasach, w mieście lub z długą pracą na biegu jałowym
Koszt z montażem
od 150 € do 600 €
Naprawa
Czyszczenie zaworu i kanałów dolotowych albo wymiana zaworu; nowy zawór może wymagać adaptacji oprogramowaniem obsługującym Mercedesa.
Plastikowy króciec (kołnierz) płynu chłodzącego na głowicy może się odkształcić lub skruszeć od ciągłego nagrzewania i stygnięcia i zacząć przeciekać. Płyn często zbiera się w niewidocznym miejscu albo spływa po tylnej części silnika i skrzyni biegów, więc jego poziom spada, a plamy pod autem nie widać. Jeśli nikt tego nie zauważy, niski poziom płynu może doprowadzić do przegrzania silnika.
Objawy
Poziom płynu chłodzącego spada między kontrolami
Słodkawy zapach płynu po jeździe
Zaschnięte ślady płynu na głowicy lub na skrzyni biegów
Kiedy
W każdym wieku; częściej w starszych silnikach
Koszt z montażem
od 100 € do 300 €
Naprawa
Wymiana króćca i uszczelki, uzupełnienie płynu i odpowietrzenie układu.
+Zapisane i oczekujące kody silnika, np. P0016, P0017, P0340 i P0341 (synchronizacja wału korbowego i wałków rozrządu), P0201-P0204 (obwody wtryskiwaczy) i P0300 (wypadanie zapłonu)
+Kody doładowania i EGR, np. P0299, P0400, P0401 i P0404, oraz kody filtra cząstek stałych, np. P2002, P244A i P244B
+Ramka zamrożona (freeze frame) zapisana razem z kodem: obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego i prędkość w chwili pojawienia się kodu
+Temperatura płynu chłodzącego na żywo, która pozwala wychwycić auto lub dostawczak gubiący płyn albo przegrzewający się pod obciążeniem
+Ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP) i masowy przepływ powietrza (MAF) na żywo, które pokazują, czy silnik buduje doładowanie i prawidłowo zasysa powietrze
+Monitory gotowości: kilka niegotowych monitorów w aucie na sprzedaż sugeruje, że kody niedawno skasowano
Wymaga oprogramowania producenta
−Korekty dawek poszczególnych wtryskiwaczy, do których potrzebny jest XENTRY lub tester obsługujący Mercedesa; pokazują słabnący wtryskiwacz, zanim pojawi się kod
−Jakie wtryskiwacze są zamontowane: piezo czy elektromagnetyczne, wyjaśnią faktury albo zajrzenie pod osłonę silnika
−Stopień rozciągnięcia łańcucha rozrządu, zanim pojawi się kod faz rozrządu; do tego potrzebny jest odsłuch przy zimnym rozruchu lub dane specyficzne dla Mercedesa
−Czy wykonano akcje przywoławcze, np. dotyczącą uszczelnienia napinacza: to sprawdza autoryzowany serwis Mercedes-Benz po numerze VIN
−Zadane i rzeczywiste położenie zaworu EGR, masa sadzy w gramach i liczba wypaleń filtra cząstek stałych (dane rozszerzone producenta)
−Wycieki płynu chłodzącego lub oleju, które wymagają oględzin
Lista kontrolna przed zakupem
Zanotować dokładną wersję (np. C 220 CDI lub Sprinter 316 CDI) i datę produkcji: silniki 170 i 204 KM z lat 2008-2011 niosą ryzyko awarii wtryskiwaczy.
W 220 lub 250 CDI z lat 2008-2011 poprosić o faktury za wymianę wtryskiwaczy lub przezbrojenie. Wtryskiwacze elektromagnetyczne wymagają przewodu przelewowego paliwa (czarnego plastikowego przewodu na wtryskiwaczach), którego pierwotne wtryskiwacze piezo nie miały.
Uruchomić silnik całkowicie zimny (po nocnym postoju, zimna maska) i w pierwszych sekundach nasłuchiwać grzechotania łańcucha.
W aucie lub dostawczaku z 2014 roku poprosić autoryzowany serwis Mercedes-Benz o potwierdzenie po numerze VIN, że wykonano akcję dotyczącą uszczelnienia napinacza łańcucha.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego, poszukać zaschniętych śladów płynu na głowicy i skrzyni biegów oraz oleju z tyłu silnika.
Sprawdzić, czy olej wymieniano regularnie i w krótkich odstępach (w intensywnie eksploatowanych dostawczakach mniej więcej co 15 000 km), a nie w maksymalnie wydłużonych interwałach.
Przed jazdą próbną odczytać zapisane i oczekujące kody oraz sprawdzić monitory gotowości.
Podczas jazdy próbnej mocno przyspieszyć na wyższym biegu: nasłuchiwać syczenia z układu dolotowego i zwrócić uwagę na nagły spadek mocy lub tryb awaryjny.
Oglądasz auto z tym silnikiem?
Inspekcja przedzakupowa Skanyx prowadzi cię przez 15 minut przy aucie sprzedającego i daje wynik 0-100, werdykt Kup, Negocjuj lub Odpuść oraz informację, ile powinny kosztować naprawy.
Silnik Mercedes 2.1 CDI OM651: opinie, czy warto go kupić?
Dobrze serwisowany jest oszczędny i trwały, ale ma dobrze udokumentowane słabe punkty: wczesne wtryskiwacze piezo w 220 i 250 CDI, łańcuch rozrządu i napinacz z tyłu silnika, kolektor dolotowy, zawór EGR oraz króciec płynu chłodzącego, który może przeciekać. Silniki od ok. 2012 roku z regularnie wymienianym olejem wypadają znacznie lepiej niż pierwsze egzemplarze.
Których silników OM651 dotyczy problem z wtryskiwaczami?
Mocniejszych wersji 170 KM (220 CDI) i 204 KM (250 CDI) z lat 2008 do ok. 2011 z wtryskiwaczami piezo Delphi. W latach 2010-2011 Mercedes przeszedł na wtryskiwacze elektromagnetyczne i w ramach bezpłatnej akcji serwisowej przezbroił wiele starszych aut. Słabsze wersje, np. 200 CDI, od początku miały wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Jak sprawdzić, czy OM651 ma wtryskiwacze piezo czy elektromagnetyczne?
Najpierw warto przejrzeć faktury pod kątem wymiany wtryskiwaczy lub przezbrojenia. Pod osłoną silnika wtryskiwacze elektromagnetyczne mają przewód przelewowy paliwa, czyli czarny plastikowy przewód na wtryskiwaczach, którego pierwotne wtryskiwacze piezo nie miały. W razie wątpliwości autoryzowany serwis Mercedes-Benz sprawdzi zamontowane części po numerze VIN.
Gdzie jest łańcuch rozrządu w OM651 i ile kosztuje jego wymiana?
Łańcuch znajduje się z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów, dlatego zwykle trzeba wyjąć silnik lub skrzynię biegów. W niezależnym warsztacie łańcuch, napinacz i prowadnice kosztują zwykle ok. 1500-2500 € (6450-10750 PLN) z robocizną; w ASO jest drożej. Jeśli łańcuch przeskoczy, naprawa uszkodzonego silnika kosztuje znacznie więcej.
Czy była akcja przywoławcza dotycząca łańcucha rozrządu w OM651?
Tak. Mercedes wezwał do serwisów auta osobowe i dostawcze z OM651 wyprodukowane od lutego do listopada 2014 roku, a także część starszych z silnikiem wymiennym, bo przez uszczelnienie napinacza łańcucha mógł wyciekać olej. Uszczelnienie wymieniano bezpłatnie. W aucie z 2014 roku warto poprosić autoryzowany serwis Mercedes-Benz o potwierdzenie po numerze VIN, że akcję wykonano.
W jakich autach jest silnik OM651?
Głównie w Mercedesach Klasy C (W204, W205), Klasy E (W212), w GLK, GLC, ML 250 i GLE 250 d, w dieslach Klasy A, Klasy B, CLA i GLA mniej więcej do 2018 roku, w Sprinterze (W906 i wczesny W907), w Vito, Viano i Klasie V, a także w Infiniti Q50 2.2d. Oznaczano go od 180 do 250 CDI, później od 200 d do 250 d.
