P0237: Circuito do sensor de pressão de sobrealimentação "A" do turbocompressor ou compressor com sinal baixo

O P0237 é um código de avaria relacionado com sistema de combustível, classificado com gravidade moderada. Quando a ECU do carro deteta esta situação, memoriza o P0237 e acende a luz de avaria do motor.

Se o teu carro deu o P0237, podes notar um ou mais destes sintomas:

• Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes com um aviso de potência reduzida
• Modo de emergência com a potência muito reduzida, muitas vezes logo ao arranque ou em carga
• Aceleração fraca e preguiçosa, com pouca ou nenhuma resposta do turbo
• Valor de sobrealimentação ou de MAP, num aparelho de diagnóstico, muito abaixo da pressão atmosférica com o motor desligado
• P0236 ou P0238 memorizados ao mesmo tempo, ou um código do sensor MAP nos motores que partilham um só sensor
• Funcionamento irregular ou consumo mais alto enquanto a ECU usa um valor de substituição

Estas são as causas mais comuns do P0237:

Não. Resolve isto de imediato. Um sinal preso perto de zero diz à ECU (a unidade de comando do motor) que não há sobrealimentação nenhuma, por isso a maioria dos motores entra em modo de emergência ou limita a potência enquanto a ECU trabalha com um valor de substituição. Conduz com calma até uma oficina e evita acelerar a fundo, rebocar e entrar na autoestrada em plena carga. Não andes semanas a fio com o motor a funcionar com esse valor de substituição.

Segue estes passos para chegares à origem do P0237:

1. Lê todos os códigos memorizados e os dados congelados (freeze frame). Se o P0299 também estiver memorizado, confirma se a sobrealimentação esteve mesmo baixa antes de culpares o sensor. Se aparecerem juntos outros códigos de circuito com sinal baixo, suspeita de uma alimentação de 5 V ou de uma massa partilhadas, e não do sensor de pressão de sobrealimentação em si.
2. Liga a ignição sem pôr o motor a trabalhar e lê o valor de sobrealimentação ou de MAP num leitor OBD2 genérico, se o teu motor o disponibilizar. Sem nada a pressurizar a admissão, deve coincidir com a pressão do ar exterior, cerca de 95-105 kPa perto do nível do mar. Um valor próximo de zero confirma o sinal baixo.
3. Olha para o conector do sensor: carrega nele até fazer clique e vê lá dentro se há corrosão verde, água, óleo ou terminais recuados.
4. Segue a cablagem à procura de zonas roçadas ou de um fio partido nos sítios onde passa perto do turbo, de suportes ou do tubo de sobrealimentação.
5. Com a ignição ligada, um multímetro deve mostrar cerca de 5 V no pino de alimentação e uma boa massa. Falta de alimentação aponta para a cablagem ou para a própria alimentação; alimentação boa com o sinal morto aponta para o sensor.
6. Onde o sensor for fácil de alcançar, desliga-o com a ignição ligada e observa a leitura. Em muitos motores a ECU puxa para cima um fio de sinal aberto, por isso uma leitura que salta para o máximo mostra que a cablagem até à ECU está intacta e que é o próprio sensor a arrastar o sinal para baixo. Uma leitura que continua perto de zero com o sensor desligado aponta para um fio de sinal em curto-circuito à massa na cablagem.
7. Depois da reparação, apaga o código e faz um teste de estrada em carga. Confirma que a leitura de sobrealimentação sobe de forma progressiva e que o código não volta.

O custo de reparação do P0237 varia consoante a origem do problema e o carro que tens. Estas são as estimativas mais habituais:

O P0237 comporta-se de maneira diferente consoante o carro. Escolhe o teu abaixo para veres as causas próprias do modelo e os problemas já conhecidos:

Estes códigos aparecem muitas vezes ao lado do P0237 ou apontam para problemas relacionados: