P0470: Napaka v tokokrogu senzorja tlaka izpušnih plinov "A"

Koda P0470 je diagnostična koda napake, kategorija emisije, resnost zmerna.

• Prižgana kontrolna lučka motorja
• Sprva pogosto brez spremembe v vožnji
• Pri nekaterih modelih opozorilna lučka DPF, ki se včasih prižge šele pozneje, ker se je regeneracija ustavila
• Pri nekaterih vozilih manjša moč ali zasilni način
• Večja poraba goriva, če motor preide na ocenjeno vrednost
• Pri nekaterih vozilih hkrati shranjena P0471

Načeloma da, za krajše vožnje. Kratkoročno lahko vozite, avto pa se sprva pogosto zdi povsem normalen. Napake vseeno ne puščajte tedne: brez zanesljivega signala tlaka izpušnih plinov lahko krmilna enota motorja začasno ustavi regeneracijo filtra trdnih delcev ali preide na oceno, nekateri avtomobili pa omejijo moč. Filter, ki se predolgo ne regenerira, se lahko zamaši, in popravilo senzorja, cevke ali napeljave se takrat spremeni v čiščenje ali zamenjavo DPF.

1. Preberite vse shranjene kode in zamrznjeni posnetek. Zabeležite, ali je ob njej shranjena P0471 ali koda DPF (P2452 do P2455, P244A, P244B ali P2463), saj napolnjen filter spremeni načrt. Splošna naprava OBD2 pokaže to kodo, njen zamrznjeni posnetek in standardne podatke v živo. Nekaj dizlov tlak izpušnih plinov ali tlak na DPF sporoča tudi prek standardnega PID, pri večini vozil pa so za vrednost tlaka, količino saj in zgodovino regeneracij potrebna programska oprema na ravni proizvajalca, prisilno regeneracijo ali prilagoditev novega senzorja pa lahko izvede le ta programska oprema ali delavnica.
2. Ugotovite, kateri senzor je na vašem motorju senzor tlaka izpušnih plinov "A": senzor protitlaka blizu izpušnega kolektorja ali turbopolnilnika, senzor pred filtrom trdnih delcev ali, pri številnih motorjih TDI koncerna Volkswagen, senzor diferenčnega tlaka DPF. Pred nakupom dela preverite servisne podatke za svojo kodo motorja.
3. Preverite varovalko napajanja senzorja, nato senzor odklopite in konektor preglejte glede korozije, vode in potisnjenih nožic.
4. Pri vklopljenem kontaktu in ugasnjenem motorju na konektorju izmerite referenčno napetost 5 V in maso. Če referenčne napetosti ali mase ni, je kriva napeljava ali krmilna enota motorja, ne senzor.
5. Z merilno konico se od zadaj dotaknite signalne žice. Pri ugasnjenem motorju mora signal mirovati pri stalni vrednosti, ko motor teče, pa se mora z vrtljaji enakomerno večati. Signal, ki obtiči blizu 0 V ali blizu 5 V ali ki občasno izginja, kaže na tokokrog ali senzor.
6. Kabelski snop sledite od senzorja, zlasti tam, kjer poteka mimo turbopolnilnika, izpušnih cevi ali DPF, in poiščite stopljeno ali predrgnjeno izolacijo. Med opazovanjem signala ga premikajte, da odkrijete občasno prekinitev.
7. Če je tokokrog brezhiben, senzor zamenjajte s pravim delom za kodo motorja, izvedite prilagoditev senzorja, če jo krmilna enota motorja zahteva, izbrišite kodo in opravite preizkusno vožnjo. Če so se v času okvare senzorja nabrale saje, bo potem morda potrebna prisilna regeneracija.