Le 1.2 PureTech est le trois-cylindres essence qui équipe des millions de Peugeot, Citroën, DS et Opel depuis 2012. Sur les versions à courroie, la courroie de distribution baigne dans l'huile moteur et peut se dégrader prématurément ; ses débris risquent alors de boucher la crépine d'huile et la pompe à vide du freinage. Certaines versions turbo consomment aussi trop d'huile. Stellantis a raccourci l'intervalle de remplacement de la courroie et applique un programme de prise en charge étendue pour ces défauts. Un exemplaire bien entretenu, avec les factures des travaux sur la courroie, reste un achat raisonnable ; un exemplaire à l'historique incomplet, c'est un pari.
En bref
Cylindrée
1,2 L (1 199 cm³), 3 cylindres
Versions
Atmosphérique d'environ 75 à 83 ch ; turbo d'environ 100 à 155 ch
Distribution
Courroie humide (baignant dans l'huile) ; chaîne sur la troisième génération à partir de 2023
Remplacement de la courroie
Ramené à 6 ans ou 100 000 km, contre 10 ans ou 175 000 km à l'origine ; le carnet d'entretien donne le chiffre exact
Huile
Norme PSA B71 2290 ou B71 2312
Points faibles
Débris de courroie dans l'huile, perte de pression d'huile, consommation d'huile, pompe à vide du freinage
Courroie de distribution humide qui se dégrade dans l'huile
Ce qui se passe
La courroie de distribution tourne à l'intérieur du moteur, dans l'huile. Les petits trajets et le fonctionnement à froid laissent l'essence diluer l'huile, et une huile vieillie ou diluée attaque le caoutchouc de la courroie, qui gonfle et perd son revêtement. Les morceaux de caoutchouc finissent dans le carter d'huile et sur la crépine de la pompe à huile.
Symptômes
Souvent aucun au début : vue par l'orifice de remplissage d'huile, la courroie paraît grise, rugueuse ou effilochée au lieu d'être lisse et noire
Voyant moteur allumé avec des codes de calage d'arbre à cames
Moteur qui tourne irrégulièrement ou qui a des à-coups à mesure que la courroie s'allonge et que le calage dérive
Morceaux de caoutchouc retrouvés dans le carter ou le filtre à huile lors d'un entretien
Quand
Souvent bien avant les 175 000 km de l'intervalle d'origine ; les voitures qui font surtout des petits trajets ou dont l'entretien est fait en retard sont les plus exposées
Coût pose comprise
de 600 € à 1 500 €
La réparation
Kit de distribution neuf avec crépine de pompe à huile nettoyée ou remplacée, filtre à huile neuf et huile à la bonne norme ; Stellantis impose désormais un contrôle de la courroie à chaque entretien et un remplacement ramené à 6 ans ou 100 000 km. Stellantis indique que les moteurs 1.0 et 1.2 PureTech des générations précédentes bénéficient d'une prise en charge à 100 % (pièces et main-d'œuvre) jusqu'à 10 ans ou 180 000 km, au premier des deux termes atteint, pour un problème de pression d'huile causé par une dégradation prématurée de la courroie, selon la date de production, à condition que la voiture ait été entretenue selon le plan d'entretien et que le diagnostic et la réparation soient faits dans le réseau agréé de la marque.
Perte de pression d'huile due à une crépine bouchée
Ce qui se passe
Quand assez de débris de courroie s'accumulent sur la crépine de la pompe à huile, la pompe n'arrive plus à aspirer l'huile et la pression chute. Le moteur manque alors de lubrification, ce qui peut détruire les coussinets, le turbo et les arbres à cames en peu de kilomètres.
Symptômes
Voyant rouge de pression d'huile ou message STOP, au début parfois seulement au ralenti, moteur chaud
Claquements ou cognements dans le moteur
Voyant moteur avec des codes de pression d'huile ou de calage d'arbre à cames
Casse moteur si tu continues à rouler
Quand
Fait suite à une dégradation de la courroie non traitée ; plus le problème de courroie passe longtemps inaperçu, plus le risque augmente
Coût pose comprise
de 2 000 € à 6 000 €
La réparation
Coupe le moteur immédiatement. Si c'est pris à temps : kit de distribution, crépine et vidange. Si le moteur a tourné sans pression : réfection du moteur ou moteur de remplacement. Stellantis indique que sa prise en charge étendue (10 ans ou 180 000 km, au premier des deux termes atteint, sous réserve de ses conditions d'entretien et selon la date de production) couvre les problèmes de pression d'huile dus à une dégradation prématurée de la courroie.
Pompe à vide du freinage abîmée par les débris de courroie
Ce qui se passe
La pompe qui crée le vide pour le servofrein est lubrifiée par l'huile moteur, et les débris de courroie peuvent colmater sa fine crépine et la détruire. Les freins fonctionnent toujours, mais sans assistance la pédale devient dure et les distances de freinage s'allongent. Stellantis a rappelé les moteurs turbo à courroie fabriqués entre 2013 et 2018 environ pour mettre à jour le logiciel de diagnostic de l'assistance de freinage et mesurer la courroie.
Symptômes
Pédale de frein dure, surtout après un moment au ralenti
Distances de freinage plus longues
Alerte de freinage ou d'assistance de freinage au tableau de bord sur les voitures dont le logiciel a été mis à jour
Quand
En même temps que la dégradation de la courroie ; les moteurs turbo rappelés ont été fabriqués entre 2013 et 2018 environ
Coût pose comprise
de 800 € à 1 500 €
La réparation
Arrête de rouler et fais contrôler la voiture. Le rappel consistait en une mise à jour logicielle et une mesure de la largeur de la courroie, avec remplacement de la courroie, de la pompe à vide et de la crépine d'huile si la courroie ne passait pas le contrôle ; le prix correspond à celui d'une distribution complexe, et la pompe à vide elle-même alourdit la facture de pièces. Les travaux de rappel sont gratuits chez un concessionnaire de la marque.
Sur les moteurs turbo fabriqués entre 2014 et 2018 environ (Euro 6.1), la calamine due à l'usage urbain encrasse les segments de piston, qui se collent et laissent passer l'huile dans les cylindres. Sur les moteurs fabriqués entre 2018 et 2023 environ (Euro 6.2 et 6.3), Stellantis a attribué le problème à un séparateur d'huile défectueux. L'huile brûlée encrasse les bougies et, si on laisse faire, le niveau baisse, ce qui prive aussi d'huile le moteur à courroie.
Symptômes
Niveau d'huile qui baisse entre deux entretiens ; Stellantis considère qu'au-delà d'environ 0,3 L aux 1 000 km la consommation est excessive
Fumée bleue au démarrage ou en forte accélération
Ratés d'allumage et voyant moteur clignotant ou fixe
Alerte de niveau d'huile bas
Quand
Moteurs turbo fabriqués entre 2014 et 2018 environ (segments) et entre 2018 et 2023 environ (séparateur d'huile), surtout sur les voitures qui font des petits trajets en ville
Coût pose comprise
de 150 € à 500 €
La réparation
La réparation prévue par Stellantis commence par un traitement de nettoyage des segments et des bougies neuves, ou un séparateur d'huile neuf sur les moteurs plus récents. Si ça ne suffit pas, on remplace les pistons ou le bas moteur, ce qui coûte autant qu'une réfection moteur (2 000 à 6 000 EUR, voire plus). Stellantis indique que sa prise en charge étendue (10 ans ou 180 000 km, au premier des deux termes atteint, sous réserve de ses conditions d'entretien et selon la date de production) s'applique aussi à la consommation d'huile excessive sur les moteurs 1.0 et 1.2 PureTech des générations précédentes.
+Les codes défaut moteur mémorisés et en attente, dont les codes de calage d'arbre à cames (P0011, P0014, P0016, P0017), les codes du capteur de pression d'huile (P0520, P0521) et les codes de ratés d'allumage (P0300 à P0303)
+Les données figées (freeze frame) enregistrées avec chaque code : régime, charge et température du liquide de refroidissement au moment où le défaut est apparu
+Les corrections de richesse à court et à long terme, le régime et la température du liquide de refroidissement en données en direct
+Les moniteurs de disponibilité : sur une voiture d'occasion, plusieurs moniteurs non terminés peuvent signifier que les codes ont été effacés juste avant la vente
Nécessite un logiciel constructeur
−L'état ou la largeur de la courroie de distribution : seul un contrôle visuel par l'orifice de remplissage d'huile ou une mesure de la courroie en atelier le montre
−La dilution ou la qualité de l'huile : il faut une analyse d'huile
−Le niveau et la consommation d'huile : fie-toi à la jauge et à l'historique d'entretien
−La pression d'huile réelle en valeur directe : il n'existe pas de lecture OBD2 standard pour elle sur ces moteurs
−Les défauts de pompe à vide et d'assistance de freinage : ils se trouvent en dehors des codes moteur qu'un lecteur OBD2 générique voit
−Si le rappel ou le contrôle de la courroie a été fait : demande à un concessionnaire de la marque avec le numéro VIN
Liste de contrôle avant l'achat
Demande les factures de chaque entretien : vidanges faites à temps avec une huile à la norme PSA B71 2290 ou B71 2312, et aucun intervalle rallongé
Cherche la preuve d'un contrôle ou d'un remplacement de la courroie selon le nouvel intervalle de 6 ans ou 100 000 km, idéalement avec la crépine de pompe à huile nettoyée ou remplacée
Vérifie le niveau d'huile à la jauge, moteur froid et voiture à plat ; un niveau bas ou un vendeur qui fait souvent l'appoint trahit une consommation d'huile
Avec une lampe, regarde la courroie par l'orifice de remplissage d'huile : lisse et noire, c'est bon signe ; grise, rugueuse ou effilochée, passe ton chemin
Moteur tournant, appuie plusieurs fois sur la pédale de frein : une pédale dure ou une alerte de freinage veut dire qu'il faut faire contrôler la pompe à vide
Après l'essai, laisse tourner le moteur chaud au ralenti, surveille l'alerte de pression d'huile et tends l'oreille pour repérer un claquement
Lis les codes et les moniteurs de disponibilité avec un lecteur OBD2 ; des moniteurs non terminés sur une voiture dont la batterie n'a pas été changée doivent t'alerter
Donne le numéro VIN à un concessionnaire Peugeot, Citroën, DS ou Opel pour vérifier que les rappels ont été faits et que la voiture est éligible au programme PureTech du constructeur
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Le risque le plus élevé concerne le 1.2 à courroie fabriqué entre 2014 et 2022 environ, et, pour la consommation d'huile, les versions turbo fabriquées entre 2014 et 2018 environ. Les moteurs à courroie plus récents ont une courroie revue et un intervalle de remplacement plus court, et le moteur de troisième génération sorti en 2023 a une chaîne. L'historique compte plus que l'année : une voiture à courroie avec toutes ses factures et un contrôle récent de la courroie est un achat plus sûr qu'une voiture plus récente à l'entretien lacunaire.
Le moteur 1.2 PureTech est-il fiable ?
Il est économique et agréable à conduire, mais la courroie humide et les problèmes de consommation d'huile le rendent sensible à l'usage et à l'entretien. Ce sont les voitures qui roulent surtout en petits trajets et dont l'entretien est fait en retard qui tombent en panne. Des vidanges régulières avec la bonne huile et des contrôles de courroie faits à temps, voilà ce qui le maintient en bonne santé.
Quand changer la courroie de distribution du 1.2 PureTech ?
Stellantis a ramené l'intervalle de 10 ans ou 175 000 km à l'origine à 6 ans ou 100 000 km, au premier des deux termes atteint, et a ajouté un contrôle de la courroie à chaque entretien. Le chiffre exact pour une voiture donnée figure dans son carnet d'entretien. Change-la plus tôt si un contrôle montre de l'usure.
Combien d'huile consomme un 1.2 PureTech ?
Un moteur en bonne santé ne devrait consommer que peu ou pas d'huile entre deux entretiens. Stellantis considère qu'au-delà d'environ 0,3 litre aux 1 000 km la consommation est excessive et lance sa procédure de réparation à partir de ce seuil. Vérifie la jauge régulièrement, à quelques semaines d'intervalle, car un niveau bas abîme aussi le moteur à courroie.
Un lecteur OBD2 peut-il détecter l'usure de la courroie PureTech ?
Pas directement. Un lecteur OBD2 générique affiche les codes de calage d'arbre à cames, de capteur de pression d'huile et de ratés d'allumage une fois que le problème perturbe le fonctionnement du moteur, ainsi que les données figées (freeze frame) et les corrections de richesse. L'état de la courroie elle-même demande un coup d'œil par l'orifice de remplissage d'huile ou une mesure de la courroie en atelier.
Le nouveau moteur 1.2 a-t-il toujours une courroie humide ?
Le moteur de troisième génération, lancé en 2023 sur la DS 3 et l'Opel Mokka et utilisé dans l'hybride 48 V et certaines versions Turbo 100, a une chaîne de distribution. Certains modèles ont gardé le moteur à courroie pendant un temps en parallèle, alors vérifie le moteur exact de la voiture qui t'intéresse.
