P0471: Išmetamųjų dujų slėgio jutiklio „A“ grandinės diapazono/veikimo gedimas

P0471 yra su emisijos susijęs diagnostikos gedimų kodas, klasifikuojamas kaip vidutinis sunkumo.

• Šviečia variklio gedimo lemputė
• Iš pradžių automobilis dažnai važiuoja taip pat kaip anksčiau
• Kai kuriuose modeliuose DPF įspėjamoji lemputė, kartais užsideganti vėliau, nes regeneracija sustojo arba vyksta per dažnai
• Kai kuriuose automobiliuose sumažėjusi galia arba avarinis režimas
• Didesnės degalų sąnaudos, jei regeneracija vyksta dažniau, nei turėtų
• Kai kuriuose automobiliuose kartu įrašytas P0470 arba DPF slėgio kodas, pavyzdžiui, P2453

Paprastai taip, trumpam laikotarpiui. Trumpą laiką važiuoti galima, ir iš pradžių automobilis dažnai atrodo visiškai normalus. Neatidėliokite savaitėms: be patikimo išmetamųjų dujų slėgio signalo variklio valdymo blokas gali sustabdyti kietųjų dalelių filtro regeneraciją arba naudoti apskaičiuotą vertę, o kai kurie automobiliai apriboja galią. Per ilgai neregeneruojamas filtras gali užsikimšti, ir tada vietoj jutiklio, žarnelės ar laidų remonto teks valyti arba keisti DPF.

1. Nuskaitykite visus įrašytus kodus ir momentinį kadrą (freeze frame). Atkreipkite dėmesį, ar kartu įrašytas P0470 arba DPF kodas (nuo P2452 iki P2455, P244A, P244B ar P2463), ir pažiūrėkite, kokios buvo variklio apsukos ir apkrova, kai gedimas užsiregistravo. Bendrasis OBD2 skaitytuvas parodo šį kodą, jo momentinį kadrą ir standartinius tiesioginius duomenis. Keli dyzeliniai varikliai išmetamųjų dujų arba DPF slėgį pateikia ir standartiniu PID, tačiau daugumoje automobilių slėgio rodmeniui, suodžių kiekiui ir regeneracijų istorijai reikia gamintojo lygio programinės įrangos, o priverstinę regeneraciją atlikti ar naują jutiklį adaptuoti gali tik tokia programinė įranga arba servisas.
2. Išsiaiškinkite, kuris jūsų variklio jutiklis yra išmetamųjų dujų slėgio jutiklis „A“: priešslėgio jutiklis prie išmetimo kolektoriaus ar turbokompresoriaus, jutiklis prieš kietųjų dalelių filtrą arba, daugelyje Volkswagen grupės TDI variklių, DPF diferencinio slėgio jutiklis. Pasitikrinkite savo variklio kodo techninę informaciją.
3. Varikliui atvėsus, sekite slėgio matavimo vamzdelius ir žarneles nuo išmetimo sistemos iki jutiklio. Ieškokite įplyšusių, išsilydžiusių, užlenktų ar atjungtų žarnelių, o diferencinio slėgio jutiklio atveju patikrinkite, ar abi žarnelės prijungtos prie teisingų atvamzdžių, nes sukeistos žarnelės duoda įtikinamą, bet klaidingą rodmenį.
4. Atjunkite vamzdelius ir patikrinkite, ar jie pralaidūs. Metaliniai vamzdeliai prie išmetimo sistemos gali prisipildyti suodžių, o prapūtus juos arba pravalius viela užsikimšimas paprastai išryškėja.
5. Gamintojo lygio programine įranga palyginkite slėgio rodmenį išjungus variklį, tuščiąja eiga ir didesnėmis apsukomis. Išjungus variklį, jis turėtų būti artimas nuliui (absoliutinio slėgio jutiklio atveju artimas lauko oro slėgiui) ir tolygiai didėti kartu su apsukomis. Įstrigęs, šokinėjantis ar ramybės būsenoje gerokai nukrypęs rodmuo rodo į jutiklį.
6. Patikrinkite, ar prieš matavimo tašką nėra išmetimo sistemos nuotėkių, taip pat pripūtimo oro ar EGR nuotėkių, kurie keičia išmetamųjų dujų srautą ir slėgį.
7. Jei vamzdeliai ir žarnelės tvarkingi, pakeiskite jutiklį tinkama detale pagal variklio kodą, atlikite jutiklio adaptaciją, jei variklio valdymo blokas jos reikalauja, ištrinkite kodą ir išbandykite automobilį važiuodami. Jei filtras tikrai prisipildęs, toliau reikia priverstinės regeneracijos arba valymo.