Guía completa de compra de coches usados, inspección pre-compra, detección de fraude y protección del comprador. Aprende cómo evitar estafas y realizar compras informadas.
En España no hay un precio de referencia, porque cada taller y cada perito fija el suyo. Lo que sí es constante es que el precio va con lo que cada uno alcanza físicamente del coche.
La ITV no tiene un precio nacional, porque la tarifa la fija cada comunidad autónoma. Un código guardado suspende la parte de emisiones él solo, y eso sí lo controlas tú.
Un coche puede suspender la ITV por monitores de diagnóstico incompletos aunque no tenga ningún fallo real. Compruébalos tú mismo por 15 euros antes de pedir cita.
Casi todas las listas para comprar un coche usado saltan la comprobación que el vendedor teme: un escaneo OBD2 de 5 minutos que lee los fallos que el ojo no ve.
Dos códigos de avería guardados pueden valer varios cientos de euros de rebaja si los presentas bien. Así conviertes un escaneo OBD2 previo a la compra en un descuento documentado.
Borrar un código antes de la ITV resetea los monitores de preparación, y las estaciones los miran. Estos son los códigos OBD2 que suspenden, y por qué un borrado reciente suspende igual.
Un coche usado puede escanear limpio y tener los fallos borrados minutos antes de que llegaras. Los monitores de preparación son cómo lo pillas. Aquí va la comprobación.
Un diésel importado de 210.000 km que se ve demasiado limpio esconde sus fallos en los datos OBD2. Estas son las señales de alerta que un escaneo detecta antes de transferir el dinero.
Descifra el número de bastidor para confirmar que el coche es lo que dice el anuncio y luego haz un escaneo OBD2 para leer su estado. Dos pasos, quince minutos, antes de pagar.
Un emulador de AdBlue o un SCR anulado no aparece en el salpicadero, pero deja códigos DEF almacenados que un escaneo OBD2 genérico caza en cinco minutos. La lectura de NOx con herramienta especialista confirma el resto.
Un filtro de partículas eliminado es ilegal en la UE y cuesta de 1.500 a 3.500 euros volver a montarlo. Seis comprobaciones lo detectan antes de pagar.
Un EGR anulado suele dejar el escaneo limpio. Hay tres cosas bajo el capó que lo delatan, y devolver el sistema a su sitio cuesta de 250 a 2.200 euros.
Un escaneo OBD2 de 15 minutos muestra códigos recién borrados, DPF eliminado y problemas ocultos del motor antes de pagar. El kilometraje se comprueba aparte.
Las 12 barras de salud, el SOH de LeafSpy y los cuatro fallos que hunden un Leaf usado. Qué revisar antes de pagar entre 5.000 y 22.000 euros.
BMS_a066, BMS_a067, BMS_u029 y el resto. Qué significa cada aviso en un Model 3, S o Y usado, cómo revisar el pack y los avisos para marcharse.
Tres generaciones de batería, las manías del REX y cuatro comprobaciones OBD2 que distinguen un i3 sano de uno cansado. Antes de pagar de 8.000 a 28.000 €.
M57, M57N y M57N2 en E60 y E61: eliminación de aletas, fallos del biturbo del 535d y mecatrónica ZF 6HP. Cinco comprobaciones OBD2 antes de pagar 3.000-12.000 €.
Legado dieselgate del EA189 en el B8, EA288 en el B9, mecatrónica S tronic y tracción quattro. Las 5 pruebas OBD2 antes de pagar 9.000 a 35.000 € por un A4 TDI.
El 320d se parte por el motor. El N47 esconde la cadena detrás: 1.500 a 2.500 euros en un independiente. Así sabes cuál tienes delante antes de firmar.
Cadena e inyectores del OM651, enfriador de aceite del OM642, cuenta atrás de AdBlue y DPF en reparto. Las 5 pruebas OBD2 antes de pagar 8.000-45.000 €.
1.9 PD, 2.0 TDI EA189 y EA288 en Mk5, Mk6, Mk7 y Mk8. La actualización del dieselgate, la mecatrónica DSG y el filtro en trayectos cortos, con cinco comprobaciones.
EA189, EA288 y EA288 evo. La actualización del dieselgate que todavía importa. Mecatrónica DSG, filtro de partículas, AdBlue y cinco comprobaciones antes de pagar.
Se te ha encendido la luz de check engine. ¿Puedes seguir conduciendo? Depende de si está fija o parpadea, y de cómo se sienta el coche por debajo.
El fraude de cuentakilómetros cuesta a los compradores de la UE miles de millones al año. Aprende a detectar kilometraje manipulado con inspección física, escaneos OBD2 e historial del vehículo.
Lo que cuesta revisar un coche antes de comprarlo, lo que mira de verdad cada opción y la comprobación de los monitores que delata a quien borró los códigos esa misma mañana.