Problemi motore 1.2 PureTech: guasti, costi e se conviene comprarlo
Stellantis (PSA) · Benzina · 2012-2025
Sigle motore: EB2, EB2DT, EB2DTS
Il 1.2 PureTech è il tre cilindri a benzina montato su milioni di Peugeot, Citroën, DS e Opel dal 2012. Sulle versioni a cinghia, la cinghia di distribuzione lavora immersa nell'olio motore e può degradarsi presto, e i residui possono ostruire la succhieruola della pompa dell'olio e la pompa del vuoto del servofreno; alcune versioni turbo, inoltre, consumano troppo olio. Stellantis ha ridotto l'intervallo di sostituzione della cinghia e ha attivato un programma di copertura estesa per questi guasti. Un esemplare ben tagliandato, con la prova degli interventi sulla cinghia, è un acquisto ragionevole; uno con uno storico lacunoso è un azzardo.
In breve
Cilindrata
1,2 L (1.199 cc), 3 cilindri
Versioni
Aspirato circa 75-83 CV; turbo circa 100-155 CV
Distribuzione
Cinghia a bagno d'olio; catena sulla terza generazione dal 2023
Intervallo cinghia
Ridotto a 6 anni o 100.000 km dagli originali 10 anni o 175.000 km; il valore esatto è nel libretto di manutenzione
Olio
Specifica PSA B71 2290 o B71 2312
Punti deboli
Residui della cinghia nell'olio, calo della pressione dell'olio, consumo d'olio, pompa del vuoto del servofreno
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si degrada
Cosa succede
La cinghia di distribuzione lavora dentro il motore, immersa nell'olio. I tragitti brevi e il funzionamento a freddo fanno diluire l'olio con la benzina, e l'olio vecchio o diluito attacca la gomma della cinghia, che si gonfia e perde il rivestimento. I frammenti di gomma che si staccano finiscono nella coppa dell'olio e sulla succhieruola della pompa dell'olio.
Sintomi
Spesso nessuno all'inizio: vista dal bocchettone di riempimento dell'olio, la cinghia appare grigia, ruvida o sfilacciata invece che liscia e nera
Spia motore accesa con codici di fasatura dell'albero a camme
Funzionamento irregolare o esitazioni man mano che la cinghia si allunga e la fasatura si sposta
Frammenti di gomma trovati nella coppa o nel filtro dell'olio durante un tagliando
Quando
Spesso ben prima dell'intervallo originale di 175.000 km; le auto usate per tragitti brevi o tagliandate in ritardo sono le più esposte
Costo con montaggio
da 600 € a 1.500 €
La riparazione
Kit cinghia nuovo con la succhieruola della pompa dell'olio pulita o sostituita, filtro dell'olio nuovo e olio della specifica corretta; oggi Stellantis prescrive un controllo della cinghia a ogni tagliando e un intervallo di sostituzione ridotto a 6 anni o 100.000 km. Stellantis dichiara che i motori 1.0 e 1.2 PureTech di generazione precedente hanno una copertura del 100% su ricambi e manodopera fino a 10 anni o 180.000 km (112.000 miglia), al primo dei due limiti raggiunto, per un problema di pressione dell'olio causato dal degrado prematuro della cinghia, a seconda della data di produzione, a condizione che l'auto sia stata mantenuta secondo il piano di manutenzione e che diagnosi e riparazione vengano eseguite nella rete autorizzata del marchio.
Calo della pressione dell'olio per la succhieruola ostruita
Cosa succede
Quando sulla succhieruola della pompa dell'olio si accumulano abbastanza residui della cinghia, la pompa non riesce più ad aspirare l'olio e la pressione cala. Il motore resta così senza lubrificazione sufficiente, e in pochi chilometri si possono rovinare bronzine, turbo e alberi a camme.
Sintomi
Spia rossa della pressione dell'olio o messaggio di arresto, all'inizio a volte solo al minimo a motore caldo
Ticchettio o battito dal motore
Spia motore con codici di pressione dell'olio o di fasatura dell'albero a camme
Rottura del motore se si continua a guidare
Quando
Segue un degrado della cinghia non trattato; più a lungo il problema della cinghia passa inosservato, più alto è il rischio
Costo con montaggio
da 2.000 € a 6.000 €
La riparazione
Spegni subito il motore. Se il problema viene preso in tempo: kit cinghia, succhieruola e cambio olio. Se il motore ha girato senza pressione: riparazione del motore o motore sostitutivo. Stellantis dichiara che la sua copertura estesa (10 anni o 180.000 km, al primo dei due limiti raggiunto, soggetta alle sue condizioni di manutenzione e ai limiti per data di produzione) comprende i problemi di pressione dell'olio dovuti al degrado prematuro della cinghia.
Pompa del vuoto del servofreno rovinata dai residui della cinghia
Cosa succede
La pompa che crea il vuoto per il servofreno è lubrificata dall'olio motore, e i residui della cinghia possono intasarne il filtrino e metterla fuori uso. I freni funzionano ancora, ma senza assistenza il pedale diventa duro e gli spazi di frenata si allungano. Stellantis ha richiamato i motori turbo dell'era a cinghia costruiti all'incirca tra il 2013 e il 2018 per aggiornare il software di diagnosi del servofreno e misurare la cinghia.
Sintomi
Pedale del freno duro, soprattutto dopo che il motore è rimasto al minimo
Spazi di frenata più lunghi
Spia del freno o del servofreno sul cruscotto, nelle auto con il software aggiornato
Quando
Insieme al degrado della cinghia; i motori turbo richiamati sono stati costruiti all'incirca tra il 2013 e il 2018
Costo con montaggio
da 800 € a 1.500 €
La riparazione
Smetti di guidare e fai controllare l'auto. L'intervento di richiamo consisteva in un aggiornamento software più un controllo della larghezza della cinghia, con sostituzione di cinghia, pompa del vuoto e succhieruola dell'olio se la cinghia non superava il controllo; il costo è quello di un intervento complesso sulla cinghia di distribuzione, e la pompa del vuoto fa salire il conto dei ricambi. Gli interventi di richiamo sono gratuiti presso un concessionario del marchio.
Sui motori turbo costruiti all'incirca tra il 2014 e il 2018 (Euro 6.1), i depositi carboniosi dovuti all'uso in città sporcano le fasce elastiche, che si incollano e lasciano passare l'olio nei cilindri. Sui motori costruiti all'incirca tra il 2018 e il 2023 (Euro 6.2 e 6.3), Stellantis ha individuato la causa in un separatore dell'olio difettoso. L'olio bruciato sporca le candele e, se nessuno interviene, fa scendere il livello fino a lasciare a corto d'olio anche il motore dell'era a cinghia.
Sintomi
Livello dell'olio che cala tra un tagliando e l'altro; Stellantis considera eccessivo un consumo superiore a circa 0,3 L ogni 1.000 km
Fumo blu all'avviamento o in forte accelerazione
Mancate accensioni e spia motore lampeggiante o fissa
Spia del livello olio basso
Quando
Motori turbo costruiti all'incirca tra il 2014 e il 2018 (fasce elastiche) e tra il 2018 e il 2023 (separatore dell'olio), soprattutto su auto usate per brevi tragitti in città
Costo con montaggio
da 150 € a 500 €
La riparazione
La soluzione di officina prevista da Stellantis parte da un trattamento di pulizia delle fasce elastiche e candele nuove, oppure da un nuovo separatore dell'olio sui motori più recenti. Se non basta, si sostituiscono i pistoni o il motore parziale (short block), con una spesa pari a quella di una riparazione del motore (2.000-6.000+ €). Stellantis dichiara che la sua copertura estesa (10 anni o 180.000 km, al primo dei due limiti raggiunto, soggetta alle sue condizioni di manutenzione e ai limiti per data di produzione) vale anche per il consumo d'olio eccessivo sui motori 1.0 e 1.2 PureTech di generazione precedente.
+Codici errore del motore memorizzati e in sospeso, compresi i codici di fasatura dell'albero a camme (P0011, P0014, P0016, P0017), del sensore di pressione dell'olio (P0520, P0521) e di mancata accensione (da P0300 a P0303)
+Dati freeze-frame salvati con ogni codice: regime, carico del motore e temperatura del liquido di raffreddamento nel momento in cui è comparso il guasto
+Correzioni carburante a breve e a lungo termine, regime e temperatura del liquido di raffreddamento come dati in tempo reale
+Monitor di prontezza: diversi monitor incompleti su un'auto usata possono voler dire che i codici sono stati cancellati poco prima della vendita
Serve il software del costruttore
−Stato o larghezza della cinghia di distribuzione: lo mostra solo un controllo visivo dal bocchettone dell'olio o una misurazione della cinghia in officina
−Diluizione o qualità dell'olio: serve un'analisi dell'olio
−Livello e consumo dell'olio: usa l'astina e lo storico dei tagliandi
−La pressione effettiva dell'olio come valore in tempo reale: su questi motori non esiste una lettura OBD2 standard
−Guasti della pompa del vuoto e del servofreno: stanno fuori dai codici motore che vede un lettore generico
−Se sono stati fatti i richiami o il controllo della cinghia: chiedi a un concessionario del marchio, con il numero di telaio (VIN)
Checklist per l'acquisto
Chiedi le fatture di ogni tagliando: cambi olio puntuali con olio di specifica PSA B71 2290 o B71 2312, e nessun intervallo allungato
Cerca la prova di un controllo o di una sostituzione della cinghia secondo il nuovo intervallo di 6 anni o 100.000 km, meglio ancora con la succhieruola della pompa dell'olio pulita o sostituita
Controlla il livello sull'astina a motore freddo e con l'auto in piano; un livello basso o un venditore che rabbocca spesso fanno pensare a un consumo d'olio
Con una torcia, guarda la cinghia dal bocchettone di riempimento dell'olio: liscia e nera va bene, grigia, ruvida o sfilacciata è un motivo per lasciar perdere
A motore acceso, premi più volte il pedale del freno: un pedale duro o una spia del freno vogliono dire che la pompa del vuoto va controllata
Dopo la prova su strada, lascia il motore caldo al minimo, guarda se si accende la spia della pressione dell'olio e ascolta se ci sono ticchettii
Leggi codici e monitor di prontezza con un lettore OBD2; monitor incompleti su un'auto a cui non è stata cambiata la batteria sono un campanello d'allarme
Dai il numero di telaio a un concessionario Peugeot, Citroën, DS o Opel per verificare gli interventi di richiamo e l'idoneità al programma PureTech del costruttore
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Domande frequenti
Quali motori PureTech evitare?
Il rischio più alto riguarda il 1.2 a cinghia costruito all'incirca tra il 2014 e il 2022 e, per il consumo d'olio, le versioni turbo costruite all'incirca tra il 2014 e il 2018. I motori a cinghia più recenti montano una cinghia rivista con un intervallo di sostituzione più breve, e il motore di terza generazione dal 2023 ha la catena. Lo storico conta più dell'anno: un'auto dell'era a cinghia con tutte le fatture e un controllo recente della cinghia è un acquisto più sicuro di una più nuova con dei buchi nella manutenzione.
Il 1.2 PureTech è un motore affidabile?
Consuma poco ed è piacevole da guidare, ma la cinghia a bagno d'olio e il consumo d'olio lo rendono sensibile a come viene usato e mantenuto. A rompersi sono le auto usate soprattutto per tragitti brevi e tagliandate in ritardo. Cambi olio regolari con l'olio corretto e controlli puntuali della cinghia sono ciò che lo mantiene in salute.
Quando va cambiata la cinghia del PureTech?
Stellantis ha ridotto l'intervallo dagli originali 10 anni o 175.000 km a 6 anni o 100.000 km, al primo dei due limiti raggiunto, e ha aggiunto un controllo della cinghia a ogni tagliando. Il valore esatto per una determinata auto è nel suo libretto di manutenzione. Cambiala prima se un controllo rivela usura.
Quanto olio consuma un 1.2 PureTech?
Un motore sano dovrebbe richiedere pochi rabbocchi o nessuno tra un tagliando e l'altro. Stellantis considera eccessivo un consumo superiore a circa 0,3 litri ogni 1.000 km e sopra questa soglia avvia la sua procedura di riparazione. Controlla l'astina ogni poche settimane, perché un livello basso danneggia anche il motore a cinghia.
Un lettore OBD2 può dire se la cinghia del PureTech si sta rovinando?
Non direttamente. Un lettore OBD2 generico mostra i codici di fasatura dell'albero a camme, del sensore di pressione dell'olio e di mancata accensione quando il problema incide sul funzionamento del motore, oltre ai dati freeze-frame e alle correzioni carburante. Per lo stato della cinghia serve invece un'occhiata dal bocchettone dell'olio o una misurazione della cinghia in officina.
Il nuovo motore 1.2 ha ancora la cinghia a bagno d'olio?
Il motore di terza generazione, lanciato nel 2023 su DS 3 e Opel Mokka e usato nell'ibrido a 48V e in alcune versioni Turbo 100, ha la catena di distribuzione. Alcuni modelli hanno mantenuto per un certo periodo anche il motore a cinghia, quindi verifica il motore esatto dell'auto che stai valutando.
