Kasowanie błędów przed przeglądem: jakie kody nie przejdą

Sprowadzone auto stoi na twoim podjeździe. Masz umówioną rejestrację i zarezerwowany termin przeglądu na przyszły tydzień, sprzedawca przekazał ci je z nieskazitelną deską, a kontrolka silnika jest zgaszona. Widziałeś też, jak ta lampka mrugnęła raz podczas jazdy próbnej, zanim znów zgasła, i to ten szczegół powinien dać do myślenia. Ktoś tę kontrolkę wyłączył, a wyłączenie jej to nie to samo co naprawa tego, co ją zapaliło.

Jeśli stała za nią usterka emisyjna, auto, które za chwilę podstawisz pod przegląd, najpewniej go obleje. Co gorsza, samo skasowanie kodu prawdopodobnie stworzyło drugi, niezależny powód do odrzucenia.

W skrócie

Kod OBD2 oblewa badanie emisji, gdy trzyma kontrolkę silnika zapaloną, bo świecąca lampka MIL to automatyczne odrzucenie w niemal każdym kraju: zwykli sprawcy to kody katalizatora (P0420), paliwa, wypadania zapłonu, EVAP i EGR. Wcześniejsze skasowanie kodu nie przechytrza badania, bo kasowanie resetuje wszystkie monitory gotowości do statusu nieukończonego, a auto z rocznika 2001 wzwyż z więcej niż jednym nieukończonym monitorem oblewa już na tym samym.

Jakie kody OBD2 oblewają badanie emisji?

Oblewają cię dwie różne rzeczy. Pierwsza to każdy kod związany z emisją, który trzyma zapaloną lampkę kontrolki silnika (check engine). Stacje kontroli pojazdów traktują świecącą MIL jako automatyczne odrzucenie, niezależnie od tego, jak błahy wydaje się kod, bo lampka to własna deklaracja auta, że jakiś układ emisyjny nie działa. Druga to nieukończona gotowość, opisana niżej.

Rodziny kodów, które najczęściej kładą przegląd:

• Sprawność katalizatora: P0420 (bank 1) i P0430 (bank 2). Mówią, że katalizator nie czyści już spalin wystarczająco dobrze. Prawdziwy P0420 to jeden z najczęstszych pojedynczych powodów oblania w benzyniaku z wyższym przebiegiem.
• Układ paliwowy: P0171 (zbyt uboga, bank 1), P0172 (zbyt bogata) i P0174 (zbyt uboga, bank 2). Auto pracujące daleko od docelowej mieszanki produkuje też emisje poza normą.
• Wypadanie zapłonu: P0300 (losowe) do P0306 (konkretny cylinder). Wypadający cylinder wyrzuca niespalone paliwo do układu wydechowego i potrafi zajechać katalizator, więc badanie traktuje to poważnie.
• Nieszczelność EVAP: P0442 (mała nieszczelność), P0455 (duża nieszczelność) i P0446 (sterowanie odpowietrzaniem). To usterki emisji par paliwa, surowych oparów uciekających zamiast być wychwytywanymi.
• Przepływ EGR: P0401 (niewystarczający przepływ). Recyrkulacja spalin to samodzielny element kontroli emisji, więc usterka przepływu kładzie badanie.

Kody, które nie zapalają kontrolki silnika, jak wiele usterek ABS, poduszek czy układów komfortu, nie oblewają badania emisji. Mogą za to położyć osobne badanie bezpieczeństwa, które w większości krajów stanowi inną część tej samej wizyty. Jeśli kupujesz auto, żeby przyjechać nim do domu i zarejestrować, przerób cały przewodnik po kontrolce silnika, żeby przed decyzją wiedzieć, co która zapalona lampka znaczy.

Dlaczego kasowanie błędów przed przeglądem nie działa?

To jest część, którą sprzedawcy robią źle, i część, która chroni ciebie jako kupującego. Kasowanie kodów faktycznie gasi lampkę. W tej samej operacji zeruje też każdy monitor gotowości do statusu nieukończonego, i to ten drugi efekt kładzie auto.

Monitory gotowości to autotesty, które komputer silnika przeprowadza na każdym układzie emisyjnym: katalizator, sonda lambda, podgrzewacz sondy, EVAP, EGR i reszta. Każdy zgłasza status ukończony dopiero po przejechaniu konkretnych warunków, których ten monitor potrzebuje. Skasuj kody, a wszystkie naraz spadną do statusu nieukończonego. Nie odbudują się od razu. Zależnie od auta i sposobu jazdy pełny komplet może potrzebować od 50 do 150 km zróżnicowanej jazdy, żeby się dopełnić.

Stacje kontroli pojazdów o tym wiedzą, a reguła jest celowo ostra. W pojazdach od rocznika 2001 wzwyż więcej niż jeden nieukończony monitor to automatyczne odrzucenie. (Starsze auta z lat 1996 do 2000 mają dozwolone dwa.) Więc sprzedawca, który skasował lampkę godzinę przed oględzinami, nie ukrył usterki. Zamienił oblanie na kodzie na oblanie na gotowości, a diagnosta widzi świeżo zresetowane auto, któremu ewidentnie wyczyszczono pamięć. Szczegółowy mechanizm tego zjawiska i dlaczego osiem monitorów stojących na nieukończonych na aucie z wysokim przebiegiem to najgłośniejszy sygnał, opisuje przewodnik po świeżo skasowanych kodach i monitorach gotowości.

Jest też wolniejsza droga do oblania. Jeśli usterka jest prawdziwa, wraca. Zużyty katalizator, który zapracował na P0420, zapracuje na niego znowu, gdy tylko monitor katalizatora się uruchomi, zwykle w obrębie tych samych 50 do 150 km. Kasowanie kodu resetuje odliczanie, nie zatrzymuje zegara.

Ile kilometrów trzeba przejechać po skasowaniu błędów, żeby zdać?

Nie ma sztywnej liczby godzin, bo monitory ukończają się od warunków jazdy, nie od upływu czasu. Monitor katalizatora chce odcinka równomiernej jazdy ze stałą prędkością. Monitor EVAP chce zimnego rozruchu przy baku napełnionym mniej więcej między 15 a 85 procent. Monitor sond lambda chce mieszanki jazdy miejskiej i szybszej trasy. Trafisz w te warunki, a monitory się ustawią; postój w korku przez godzinę i mogą się nie ustawić.

Dla zdrowego auta bez prawdziwej usterki licz na 50 do 150 km mieszanej jazdy po każdym skasowaniu kodów, zanim monitory będą na tyle ukończone, żeby zdać. Dla auta z prawdziwą usterką emisyjną uczciwa odpowiedź brzmi, że nigdy nie przejdzie czysto, bo usterka pojawia się ponownie i zapala lampkę, zanim monitory się dopełnią. Kasowanie kodu tylko odsuwa nieuniknione, a w międzyczasie zostawia otwartą lukę w gotowości.

Właśnie dlatego ten trik nie działa na sprowadzonym aucie. Sprzedawca może skasować lampkę rano w dniu oględzin, a deska wygląda nieskazitelnie podczas jazdy próbnej. Do dnia przeglądu tydzień później już nim jeździłeś, monitory zaczęły się ustawiać i albo wciąż są nieukończone (oblanie na gotowości), albo wróciła pierwotna usterka (oblanie na MIL). Ciemna deska przy odbiorze kupiła kilka spokojnych dni, nic więcej.

Zanim przelejesz pieniądze, chcesz wiedzieć, czy ta czysta deska jest prawdziwa, czy świeżo skasowana. Aplikacja Skanyx robi pełną 8-krokową Pre-Purchase Inspection (skan początkowy kodów, bieg jałowy 90 s, jazda ustabilizowana 60 s, przyspieszenie 45 s, skan końcowy, wykrywanie oszustw, w tym świeżo skasowanych kodów i nieukończonych monitorów gotowości, analiza wielu specjalistów) i wydaje werdykt Kup / Negocjuj / Uważaj / Odejdź z plikiem PDF i scenariuszem negocjacyjnym. Zrób to na aucie, zanim się zdecydujesz

Co to jest kod trwały i dlaczego skaner go nie skasuje?

Jest kategoria kodów, która na nowszych autach czyni całą zabawę w kasowanie bezcelową. Trwały kod usterki (PDTC) to błąd emisyjny, który auto przepisuje do pamięci chronionej w chwili, gdy go potwierdzi. Ustawiają je samochody produkowane mniej więcej od 2010 roku, obok zwykłego kodu zapisanego.

Skanera nie skasuje trwałego kodu. Odłączenie akumulatora też go nie rusza. Jedyna droga, żeby PDTC zniknął, to żeby auto usunęło go samo, a robi to dopiero po naprawie rzeczywistej usterki i ponownym przejściu odpowiedniego monitora bez wykrycia problemu. Innymi słowy, auto musi samo sobie udowodnić, że usterka zniknęła, zanim zwolni zapis.

Kody trwałe istnieją właśnie po to, żeby zatrzymać kasowanie pod przegląd. Wiele stacji kontroli pojazdów czyta pamięć kodów trwałych celowo, a trwały P0420 siedzący tam po tym, jak sprzedawca przysięga, że auto jest bezusterkowe, mówi diagnoście i mówi tobie, że problem z katalizatorem jest prawdziwy i świeży. W aucie z rocznika 2010 wzwyż "właśnie to skasowałem, daj mu kilka dni" nie jest opcją, którą sprzedawca dysponuje, niezależnie od tego, czy to rozumie.

Co skan OBD2 faktycznie pokazuje, a czego nie?

Zwykły skan OBD2 dowolnym adapterem ELM327 i aplikacją taką jak Skanyx czyta dokładnie te dane, na których zależy stacji kontroli pojazdów, i to właśnie czyni go właściwym narzędziem przedzakupowym. Dostajesz zapisane kody usterek (tryb Mode 03) i kody oczekujące (te wczesnoostrzegawcze, które auto widziało raz, ale jeszcze nie potwierdziło), dane freeze frame dołączone do każdego zapisanego kodu oraz pełny status monitorów gotowości (tryb Mode 01). To pokrywa obie drogi, którymi auto może oblać: kod zapalający lampkę i nieukończone monitory, które zdradzają świeże kasowanie. Na autach na tyle nowych, że ich używają, skan wydobywa też kody trwałe.

Czego zwykły skan OBD2 ci nie da, to sam pomiar emisji z rury wydechowej decydujący o wyniku zdał/oblał. Stacje, które wąchają spaliny bezpośrednio (sonda w rurze mierząca CO, HC i NOx), wykonują pomiar fizyczny, którego żadne narzędzie OBD2 nie odtwarza, i graniczny problem emisyjny bez przypisanego kodu może w teorii prześliznąć się przez skan kodów, a mimo to oblać pomiar z rury, albo odwrotnie. Po to potwierdzenie potrzebujesz samego badania albo warsztatowej analizy emisji, zwykle 130 do 220 zł (około 30 do 50 euro). Skan OBD2 mówi ci, czy auto obleje na kodach i gotowości, a to właśnie tam dzieje się przytłaczająca większość oblanych przeglądów sprowadzonych aut; pomiar z rury to zabezpieczenie, które stacja i tak przeprowadza.

Praktyczny wniosek: skan czyta te same dane o kodach i gotowości, które czyta diagnosta, więc możesz usiąść na podjeździe sprzedawcy i zobaczyć wynik, zanim on go zobaczy.

Procedura kupującego, zanim się zdecydujesz

Zrób to w tej kolejności, podczas jazdy próbnej albo zaraz po niej, z podpiętym własnym adapterem.

1. Odczytaj kody zapisane i oczekujące. Zanotuj każdy kod. Pojedynczy stary P0420 na benzyniaku z 200 000 km to jedna rozmowa; P0420 obok P0171 i kodu wypadania zapłonu to auto z aktywną usterką zatruwającą katalizator, czyli rozmowa zupełnie inna. Cokolwiek budzi wątpliwości, sprawdź w przewodniku po kontrolce silnika.
2. Sprawdź status monitorów gotowości. Jeśli auto z wysokim przebiegiem pokazuje większość albo wszystkie monitory nieukończone przy nieskazitelnej desce, kody skasowano niedawno. To oblanie na gotowości czekające, żeby się wydarzyć, i powód, żeby zwolnić tempo transakcji.
3. Poszukaj kodów trwałych na aucie z rocznika 2010 wzwyż. Kod trwały, którego sprzedawca nie umie wyjaśnić, to usterka emisyjna, której nie da się skasować.
4. Rozstrzygnij, czy w ogóle da się je u ciebie zarejestrować. Auto, które oblewa lokalne badanie emisji, to auto, którego nie wprowadzisz na drogę, dopóki go nie naprawisz, a na imporcie naprawa spada na ciebie.

Różne kraje ważą to inaczej. W Niemczech badanie HU/AU (test TÜV lub DEKRA) oblewa zapaloną kontrolkę silnika wprost, a część emisyjna AU czyta dane OBD. W Hiszpanii ITV uruchamia skan OBD2 i oblewa przy aktywnej MIL lub nieukończonej gotowości. Na Litwie techninė apžiūra (TA) obejmuje kontrolę diagnostyki pokładowej i stosuje tę samą logikę gotowości. W Polsce przegląd techniczny w SKP (stacji kontroli pojazdów) oblewa każdą aktywną kontrolkę silnika, a w dieslach zarejestrowanych od 2009 roku sprawdza też fizyczną obecność filtra cząstek stałych. Wiedza o tym, której bramki używa twój kraj, mówi ci, czy skasowany kod to zagrywka na zwłokę, czy ślepy zaułek.

Gdy masz już dane, przekładają się one na pieniądze. Zapisany P0420 na aucie, które sprzedawca nazwał bezusterkowym, to znany koszt naprawy, który możesz odjąć od ceny, dokładnie tak, jak scenariusz negocjacji z dowodami OBD2 traktuje każdy inny zapisany kod. Szersza lista kontrolna importu, łącznie z pułapkami specyficznymi dla diesli, mieszka w liście kontrolnej OBD2 dla auta z Niemiec.

Czy można jeździć autem, które obleje przegląd?

Auto, które oblewa na P0420 albo nieszczelności EVAP, jest zwykle w krótkim terminie jezdne; emisje są poza normą, ale auto pracuje. Auto oblewające na aktywnym wypadaniu zapłonu to inna sprawa, bo wypadanie zapłonu potrafi szybko uszkodzić katalizator i wskazuje na usterkę, którą warto zdiagnozować przed pokonaniem jakiejkolwiek odległości. Jeśli zastanawiasz się, czy przyjechać sprowadzonym autem do domu przed naprawą, przewodnik czy można jeździć ze świecącą kontrolką silnika oddziela kody, które można podusić, od tych, których nie można.

Co to znaczy, zanim oddasz pieniądze

Zgaszona kontrolka silnika na sprowadzonym aucie nie mówi ci sama z siebie niczego, a świeżo skasowana mówi, że coś jest ukrywane. Sam odczytaj kody i monitory gotowości, zanim się zdecydujesz: jeśli monitory są wyczyszczone do zera albo w pamięci siedzi kod trwały, auto obleje przegląd niezależnie od tego, jak ciemna wydaje się dziś deska. Skasowanie kodu to zwłoka, nie naprawa, a stacja kontroli pojazdów jest zbudowana tak, żeby przejrzeć to na wylot.

---

Skanyx tworzą ludzie, którzy faktycznie posiadają, prowadzą i sprowadzają auta, o których piszemy, w tym wysokoprzebiegowe diesle z UE i benzyniaki kupowane w ciemno z niemieckich portali aukcyjnych. Redakcja to odzwierciedla.