1.2 PureTech problemy: co się psuje, ile kosztuje naprawa, czy kupić

Co się dzieje

Pasek rozrządu pracuje wewnątrz silnika, zanurzony w oleju. Na krótkich trasach i przy jeździe na zimnym silniku paliwo rozrzedza olej, a stary lub rozrzedzony olej niszczy gumę paska: pasek pęcznieje i gubi powłokę. Oderwane kawałki gumy lądują w misce olejowej i na smoku pompy oleju.

Objawy

• Na początku często brak objawów: pasek oglądany przez wlew oleju jest szary, chropowaty lub postrzępiony, a nie gładki i czarny
• Kontrolka silnika i kody faz rozrządu
• Nierówna praca silnika lub przydławienia, gdy pasek się wydłuża i fazy rozrządu się przesuwają
• Kawałki gumy znalezione przy przeglądzie w misce olejowej lub w filtrze oleju

Naprawa

Nowy zestaw paska rozrządu z wyczyszczonym lub wymienionym smokiem pompy oleju, nowy filtr oleju i olej o właściwej normie; Stellantis zaleca teraz kontrolę paska przy każdym przeglądzie i krótszy interwał wymiany: 6 lat lub 100 000 km. Stellantis podaje, że silniki 1.0 i 1.2 PureTech poprzedniej generacji są objęte pokryciem 100% kosztów części i robocizny przez maksymalnie 10 lat lub 180 000 km (112 000 mil), zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, w razie problemu z ciśnieniem oleju wywołanego przedwczesną degradacją paska, w zależności od daty produkcji, pod warunkiem że auto było serwisowane zgodnie z planem obsługi, a diagnozę i naprawę wykonuje autoryzowana sieć marki.

Powiązane kody usterek

Co się dzieje

Gdy na smoku pompy oleju zbierze się dość resztek paska, pompa nie może zassać oleju i ciśnienie spada. Silnik pracuje wtedy bez wystarczającego smarowania, co już na krótkim dystansie może zniszczyć panewki, turbosprężarkę i wałki rozrządu.

Objawy

• Czerwona kontrolka ciśnienia oleju lub komunikat nakazujący zatrzymanie, na początku czasem tylko na rozgrzanym silniku na biegu jałowym
• Cykanie lub stukanie w silniku
• Kontrolka silnika z kodami ciśnienia oleju lub faz rozrządu
• Awaria silnika, jeśli auto dalej jeździ

Naprawa

Natychmiast wyłącz silnik. Jeśli problem wychwycono wcześnie: zestaw paska, smok i wymiana oleju. Jeśli silnik pracował bez ciśnienia: naprawa silnika lub silnik zamienny. Stellantis podaje, że jego przedłużona ochrona (10 lat lub 180 000 km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, z zastrzeżeniem warunków serwisowych producenta i zakresu dat produkcji) obejmuje problemy z ciśnieniem oleju wynikające z przedwczesnej degradacji paska.

Powiązane kody usterek

Co się dzieje

Pompa wytwarzająca podciśnienie dla serwa hamulcowego jest smarowana olejem silnikowym, a resztki paska mogą zatkać jej drobne sitko i ją zniszczyć. Hamulce nadal działają, ale bez wspomagania pedał robi się twardy, a droga hamowania się wydłuża. Stellantis objął akcją przywoławczą silniki turbo z paskiem wyprodukowane mniej więcej w latach 2013-2018, aby zaktualizować oprogramowanie diagnostyki wspomagania hamulców i zmierzyć pasek.

Objawy

• Twardy pedał hamulca, zwłaszcza po dłuższej pracy silnika na biegu jałowym
• Dłuższa droga hamowania
• Ostrzeżenie o hamulcach lub wspomaganiu hamulców na desce rozdzielczej w autach z zaktualizowanym oprogramowaniem

Naprawa

Przestań jeździć i oddaj auto do sprawdzenia. Akcja przywoławcza obejmowała aktualizację oprogramowania i pomiar szerokości paska, a jeśli pasek nie przeszedł kontroli, także wymianę paska, pompy podciśnienia i smoka pompy oleju; wycenia się to jak skomplikowaną wymianę rozrządu, a sama pompa podciśnienia podnosi rachunek za części. Prace w ramach akcji przywoławczej są bezpłatne w ASO marki.

Co się dzieje

W silnikach turbo produkowanych ok. 2014-2018 (Euro 6.1) nagar z jazdy miejskiej oblepia pierścienie tłokowe, które się zapiekają i przepuszczają olej do cylindrów. W silnikach z ok. 2018-2023 (Euro 6.2 i 6.3) Stellantis jako przyczynę wskazał wadliwy separator oleju. Spalany olej zanieczyszcza świece zapłonowe, a jeśli nikt tego nie pilnuje, poziom oleju spada, przez co silnikowi z paskiem rozrządu dodatkowo brakuje oleju.

Objawy

• Poziom oleju spada między przeglądami; Stellantis uznaje za nadmierne zużycie powyżej ok. 0,3 l na 1000 km
• Niebieski dym przy uruchamianiu lub przy mocnym przyspieszaniu
• Wypadanie zapłonów i migająca lub stale świecąca kontrolka silnika
• Ostrzeżenie o niskim poziomie oleju

Naprawa

Warsztatowa procedura Stellantis zaczyna się od zabiegu czyszczenia pierścieni tłokowych i nowych świec zapłonowych, a w późniejszych silnikach od nowego separatora oleju. Jeśli to nie pomoże, wymienia się tłoki lub półsilnik, co kosztuje tyle co naprawa silnika (2000-6000+ €). Stellantis podaje, że jego przedłużona ochrona (10 lat lub 180 000 km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej, z zastrzeżeniem warunków serwisowych producenta i zakresu dat produkcji) obejmuje także nadmierne zużycie oleju w silnikach 1.0 i 1.2 PureTech poprzedniej generacji.

Powiązane kody usterek