N47 to czterocylindrowy diesel BMW (2,0 l, do tego wersja 1,6 l), montowany od 2007 roku, aż w latach 2014-2015 zastąpił go B47: w serii 1, 2, 3 i 5, w X1, w X3 oraz w Mini z dieslem. Jego najbardziej znaną słabością jest łańcuch rozrządu z tyłu silnika: potrafi się szybko zużyć, najczęściej w silnikach wyprodukowanych od 2007 do początku 2009 roku, a jego wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika. Warto też sprawdzić klapy wirowe w kolektorze dolotowym, nieszczelne chłodnice EGR (objęte akcjami przywoławczymi BMW), mało trwałe koło pasowe wału korbowego oraz, przy dużym przebiegu, wtryskiwacze. Z udokumentowaną wymianą łańcucha i cichym zimnym rozruchem to rozsądny zakup; bez tego koszt łańcucha należy uwzględnić w cenie.
W skrócie
Pojemność
2,0 l (1995 cm³), 4 cylindry; wersja 1,6 l (1598 cm³) w części modeli serii 1 oraz w Mini One D i Cooper D
Produkcja
Od 2007 roku; w latach 2014-2015 zastąpiony przez B47
Napęd rozrządu
Łańcuchy z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów
Moc
Ok. 95-218 KM; dwie turbosprężarki w wersjach 23d i 25d
Wtryskiwacze
Common rail: elektromagnetyczne w słabszych wersjach, piezoelektryczne w większości wersji od 163 KM
Pokrewne silniki
N57 to sześciocylindrowy silnik 3,0 l z tej samej rodziny, a B47 to następca o pojemności 2,0 l; tych silników ta strona nie opisuje
Auta z tym silnikiem
Marka
Modele
Lata
BMW
Seria 1: 116d, 118d, 120d, 123d (E81, E82, E87, E88); od 114d do 125d (F20, F21 przed B47)
2007-2015
BMW
Seria 3: 316d, 318d, 320d (E90, E91, E92, E93); od 316d do 325d (F30, F31, F34 przed liftingiem z 2015 roku)
2007-2015
BMW
Seria 5: 520d (E60, E61 od końca 2007 roku); 518d, 520d, 525d (F10, F11)
2007-2014
BMW
Seria 2: 218d, 220d, 225d (F22)
2014-2015
BMW
X1 (E84): od sDrive18d do xDrive25d; X3: xDrive20d (E83), 18d i 20d (F25 przed B47)
2007-2015
Mini
One D i Cooper D (1,6 l, N47C16), Cooper SD (2,0 l, N47C20): hatchback, Clubman, Cabrio, Coupé, Roadster, Countryman, Paceman
2010-2016
Znane usterki
Zużycie łańcucha rozrządu z tyłu silnika
Co się dzieje
N47 napędza wałki rozrządu łańcuchami umieszczonymi z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów. Zużyte prowadnice, słaby napinacz, a we wczesnych silnikach także niestarannie wykonane koło zębate wału korbowego sprawiają, że łańcuch się wydłuża i ociera; gdy przeskoczy lub pęknie, zawory uderzają w tłoki, a silnika często nie da się już uratować. Najbardziej narażone są silniki wyprodukowane od 2007 do początku 2009 roku. BMW poprawiło te części, ale w późniejszych silnikach łańcuch także może się zużyć przy dużym przebiegu, a ze względu na jego położenie do wymiany zwykle trzeba wyjąć silnik.
Objawy
Metaliczne grzechotanie lub szuranie z tyłu silnika, najgłośniejsze przez kilka sekund po zimnym rozruchu
Kontrolka silnika z kodem korelacji wału korbowego i wałka rozrządu albo czujnika wałka rozrządu
Spadek mocy lub nierówna praca silnika
Silnik gaśnie albo nie daje się uruchomić po krótkim postoju
Kiedy
Najczęściej w silnikach wyprodukowanych od 2007 do początku 2009 roku; w późniejszych zwykle od ok. 100 000 km, wcześniej przy wydłużonych interwałach wymiany oleju
Koszt z montażem
od 1500 € do 2500 €
Naprawa
Wymiana kompletnego zestawu łańcucha z poprawionymi prowadnicami, napinaczami i kołami zębatymi, zwykle po wyjęciu silnika. Jeśli łańcuch już przeskoczył, głowicę lub cały silnik trzeba wyremontować albo wymienić (ok. 2000-6000+ €, 8600-25800+ PLN).
Większość silników N47 2.0 ma w kolektorze dolotowym niewielkie klapy wirowe. Osadza się na nich sadza z układu EGR, a klapy i ich mocowania zużywają się lub pękają; urwany fragment trafia do cylindra, niszczy tłok i zawory i może dotrzeć do turbosprężarki. Dlatego warsztaty często usuwają klapy profilaktycznie.
Objawy
Nierówna praca silnika, zwłaszcza na biegu jałowym
Spadek mocy
Wypadanie zapłonu lub niska kompresja w jednym cylindrze
Kiedy
Może pojawić się już od ok. 70 000 km; ryzyko rośnie wraz z przebiegiem
Koszt z montażem
od 150 € do 650 €
Naprawa
Montaż nowego kolektora dolotowego albo usunięcie klap i zaślepienie otworów (czasem z modyfikacją oprogramowania). Jeśli klapa już dostała się do silnika, konieczna jest naprawa głowicy lub silnik zamienny.
Chłodnica, która schładza recyrkulowane spaliny, może przepuszczać płyn chłodzący do układu EGR. W połączeniu z sadzą i wysoką temperaturą mogą powstać żarzące się osady, które w rzadkich przypadkach powodują pożar w komorze silnika. Z tego powodu BMW od 2018 roku w kilku falach wzywało do serwisów diesle N47, N57, B47 i B57 i obecnie montuje przeprojektowaną chłodnicę od innego dostawcy. Warto więc poprosić autoryzowany serwis BMW o sprawdzenie po numerze VIN, czy auto nie ma otwartych akcji serwisowych.
Objawy
Ubywa płynu chłodzącego, choć nie widać wycieku
Słodkawy zapach lub biała para z wydechu
Zapach spalenizny z komory silnika (należy się zatrzymać i wyłączyć silnik)
Kontrolka silnika z kodem usterki EGR
Kiedy
W każdym wieku; akcje obejmują wiele roczników, dlatego trzeba sprawdzić każde auto
Koszt z montażem
od 550 € do 1400 €
Naprawa
Jeśli auto jest objęte akcją, autoryzowany serwis BMW wymienia chłodnicę bezpłatnie. Poza akcją należy wymienić chłodnicę EGR i sprawdzić układ dolotowy pod kątem sadzy i uszkodzeń termicznych.
Zużyty tłumik drgań na kole pasowym wału korbowego
Co się dzieje
Koło pasowe na przodzie wału korbowego, które napędza pasek osprzętu, ma wbudowany tłumik drgań skrętnych o ograniczonej trwałości. W N47 zużywa się on stosunkowo szybko, a zużyty tłumik sprawia, że napęd osprzętu hałasuje, i zagraża paskowi wielorowkowemu.
Objawy
Buczenie lub stukanie z przodu silnika
Większe wibracje na biegu jałowym
Popękana guma lub widoczne bicie koła pasowego
Kiedy
Przy większym przebiegu; warto sprawdzić przy każdym zakupie
Koszt z montażem
od 150 € do 600 €
Naprawa
Wymiana koła pasowego wału korbowego wraz z kontrolą paska osprzętu i jego napinacza. Części oryginalne są droższe, a trwałość tańszych zamienników bywa różna.
N47 ma wtryskiwacze common rail: elektromagnetyczne w słabszych wersjach i piezoelektryczne w większości wersji od 163 KM. Zużywają się wraz z przebiegiem, a niesprawny wtryskiwacz zaburza spalanie w swoim cylindrze. Pompa wysokiego ciśnienia źle znosi jazdę na prawie pustym zbiorniku, dlatego auto często jeżdżone na rezerwie wymaga dokładniejszego sprawdzenia.
Objawy
Nierówna praca na biegu jałowym lub stukanie jednego cylindra
Dym przy przyspieszaniu
Trudny rozruch
Kontrolka silnika, czasem z ograniczeniem mocy
Kiedy
Zwykle od ok. 150 000 km
Koszt z montażem
od 250 € do 650 €
Naprawa
Sprawdzenie wtryskiwaczy oraz wymiana lub regeneracja niesprawnych; nowy wtryskiwacz trzeba zakodować w sterowniku silnika. Komplet czterech sztuk kosztuje ok. 800-1600 € (3440-6880 PLN).
+Zapisane i oczekujące kody silnika, np. P0016, P0017, P0340 i P0341 (synchronizacja wału korbowego i wałków rozrządu), kody wypadania zapłonu P0300-P0304 oraz P0401 (przepływ EGR)
+Kody filtra cząstek stałych, np. P2002, P244A i P244B, oraz kody ciśnienia w listwie, np. P0087
+Ramka zamrożona (freeze frame) zapisana razem z kodem: obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego i prędkość w chwili pojawienia się kodu
+Temperatura płynu chłodzącego na żywo, która pozwala wychwycić auto gubiące płyn lub niedogrzewające się
+Ciśnienie w kolektorze dolotowym (MAP) i masowy przepływ powietrza (MAF) na żywo, które pokazują, czy silnik buduje doładowanie i prawidłowo zasysa powietrze
+Monitory gotowości: kilka niegotowych monitorów w aucie na sprzedaż sugeruje, że kody niedawno skasowano
Wymaga oprogramowania producenta
−Stopień rozciągnięcia łańcucha rozrządu, zanim pojawi się kod faz rozrządu: do tego potrzebny jest odsłuch przy zimnym rozruchu lub kontrola w warsztacie
−Położenie i stan klap wirowych ani zadane i rzeczywiste położenie zaworu EGR; do tego potrzebne jest oprogramowanie BMW
−Masa sadzy w gramach, liczba wypaleń i czas od ostatniego wypalania filtra cząstek stałych (dane rozszerzone producenta)
−Korekty dawek poszczególnych wtryskiwaczy, do których potrzebne jest oprogramowanie BMW, np. ISTA, lub aplikacja obsługująca BMW
−Czy wykonano akcję serwisową chłodnicy EGR: to sprawdza autoryzowany serwis BMW po numerze VIN
−Stan koła pasowego wału korbowego, który wymaga oględzin
Lista kontrolna przed zakupem
Ustalić silnik: B47 zastępował N47 w latach 2014-2015, więc w aucie z 2014 lub 2015 roku należy sprawdzić kod silnika w dokumentach lub na silniku, zamiast polegać na roczniku.
Uruchomić silnik całkowicie zimny (po nocnym postoju, zimna maska) i w pierwszych sekundach nasłuchiwać metalicznego grzechotania z tyłu silnika.
Poprosić o fakturę za wymianę łańcucha rozrządu z datą i przebiegiem; przy fabrycznym łańcuchu i dużym przebiegu odliczyć koszt wymiany od ceny.
Zapytać, czy klapy wirowe wymieniono lub usunięto, i poprosić o fakturę.
Poprosić autoryzowany serwis BMW o sprawdzenie po numerze VIN otwartych akcji dotyczących chłodnicy EGR i skontrolować poziom płynu chłodzącego.
Sprawdzić, czy olej wymieniano co 10 000-15 000 km, a nie w wydłużonych interwałach long life, które mocno obciążają łańcuch.
Przed jazdą próbną odczytać zapisane i oczekujące kody oraz sprawdzić monitory gotowości.
Na biegu jałowym obejrzeć koło pasowe wału korbowego z przodu silnika i posłuchać, czy nie hałasuje, nie ma pęknięć ani bicia.
Oglądasz auto z tym silnikiem?
Inspekcja przedzakupowa Skanyx prowadzi cię przez 15 minut przy aucie sprzedającego i daje wynik 0-100, werdykt Kup, Negocjuj lub Odpuść oraz informację, ile powinny kosztować naprawy.
Jest oszczędny i mocny, ale przez łańcuch rozrządu ma złą opinię. Najbardziej narażone są silniki wyprodukowane od 2007 do początku 2009 roku; późniejsze poprawiono, lecz przy dużym przebiegu łańcuch także może się w nich zużyć. Z udokumentowaną wymianą łańcucha, regularną wymianą oleju i wykonaną akcją chłodnicy EGR N47 może przejechać duże przebiegi.
Które roczniki N47 mają problem z łańcuchem rozrządu?
Najgorzej wypadają silniki wyprodukowane między marcem 2007 a styczniem 2009 roku. Od 2009 roku BMW poprawiło elementy rozrządu i awarie stały się rzadsze, ale także w późniejszych N47, produkowanych do 2015 roku, łańcuch może się rozciągnąć, zwykle przy większym przebiegu.
Gdzie jest łańcuch rozrządu w N47 i jak rozpoznać, że jest zużyty?
Znajduje się z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów, dlatego do jego wymiany zwykle trzeba wyjąć silnik. Typowym sygnałem ostrzegawczym jest metaliczne grzechotanie lub szuranie z tyłu silnika przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Rozciągnięty łańcuch może też wywołać kody korelacji wału korbowego i wałka rozrządu, np. P0016 lub P0017.
Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu w N47?
W niezależnym warsztacie kompletny zestaw łańcucha z prowadnicami i napinaczami kosztuje zwykle ok. 1500-2500 € (6450-10750 PLN) z robocizną, bo trzeba wyjąć silnik. W ASO jest drożej: AUTO BILD w 2013 roku podawał ok. 4000 € (17200 PLN) za naprawę wczesnych silników. Jeśli łańcuch już przeskoczył, wyremontowany lub zamienny silnik kosztuje ok. 2000-6000 € (8600-25800 PLN) lub więcej.
Czy w N47 warto usunąć klapy wirowe?
Wiele warsztatów usuwa je profilaktycznie, bo urwana klapa może zniszczyć silnik; alternatywą jest nowy kolektor dolotowy. Usunięcie polega na zaślepieniu otworów, czasem z modyfikacją oprogramowania, dlatego warto zlecić je warsztatowi, który zna N47, i upewnić się, że taka zmiana jest dopuszczalna w kraju rejestracji auta.
Czym różnią się N47, N57 i B47?
N47 to czterocylindrowy diesel 2,0 l (i 1,6 l) produkowany od 2007 roku. N57 to sześciocylindrowy diesel 3,0 l z tej samej rodziny, a B47 to czterocylindrowy silnik 2,0 l, który od 2014 roku zastępował N47. W B47 łańcuch również znajduje się od strony skrzyni biegów, ale awarie rozrządu zdarzają się w nim znacznie rzadziej i zwykle dopiero przy dużym przebiegu.
