BMW M57 pirkėjo vadovas: 525d, 530d ir 535d gedimai

2008 metų BMW 535d universalas vokiškame skelbime rodo 187 000 km ir 9800 € kainą. Serviso knygelė stora ir antspauduota Hamburge. Pardavėjas sako, kad įsiurbimo sklendės buvo pašalintos ties 145 000 km, o dėžės alyva keista ties 168 000. Bandomojo važiavimo metu jis stipriai traukia nuo 1750 aps./min., dėžė švariai krenta žemyn, o kodų nuskaitymas grįžta tuščias.

Tai ką iš tikrųjų apie šį automobilį žinote?

Kurį M57 pirkti ir nuo kurio bėgti?

Pirkite M57N2, o E60 ir E61 atveju tai reiškia 2007-2010 metų automobilį. Bėkite nuo bet kurio M57, kuris tebeturi originalias įsiurbimo sklendes, nebent kaina jau numato, kad sklendės bus pašalintos iškart.

Nuo 1998 iki 2013 metų variklis buvo gaminamas trimis aparatinėmis versijomis. Kurią matote, tas ir lemia, kokių gedimų ieškote.

Trumpai: dvigubos turbinos 535d yra tas, kurio visi nori. Vienos turbinos 235 AG 530d yra protingiausias pirkinys. Nemodernizuotas 525d su 2,5 l varikliu yra pigus įėjimas. Ankstyvas M57D30 šiandien jau yra projektas ir vertas dėmesio tik su dokumentais, įrodančiais, kad sklendžių nebėra.

Kiek rimta įsiurbimo sklendžių problema naudotame M57?

Tiek rimta, kad tai vienintelis gedimas, galintis nurašyti variklį iškart.

BMW dyzeliai, pagaminti nuo 2000 iki maždaug 2008 metų, tarp jų ir M57, įsiurbimo kanaluose turi šešias plienines sukimo sklendes, kurių kiekviena prie savo velenėlio pritvirtinta mažais varžtais. Žemose apsukose jos užsidaro, kad įsuktų įeinantį orą ir degimas būtų švaresnis, o aukščiau atsidaro, kad variklis galėtų kvėpuoti.

Toliau viskas genda taip. Velenėlis dyla. Varžtas atsilaisvina arba nulūžta velenėlio viršus. Viena sklendė atsiskiria. Įsiurbiamas oras ją pratraukia pro atvirą vožtuvą, ir stūmoklis viršutiniame taške susiduria su plieno gabalu. Sulinkę vožtuvai, pažeistas stūmoklis ir cilindrų galvutė. Variklis arba atiduoda dvasią kelyje, arba reikalauja 4000-7000 € kapitalinio remonto. Apie 2004 metus BMW padidino velenėlį ir varžtus, tačiau specialistai senojo tipo sklendžių randa ir automobiliuose, registruotuose net 2007 metais, todėl nemanykite, kad vėlesnis automobilis saugus.

Trys būdai patikrinti prieš perkant:

1. Perskaitykite serviso istoriją. Dokumentuotas sklendžių pašalinimas, aklės arba kolektorius be sklendžių yra švariausias atsakymas, todėl specialisto sąskaita, kurioje tas darbas įvardytas, yra būtent tai, ką norite matyti.
2. Leiskite apžiūrėti kolektorių. Specialistas endoskopu arba nuėmęs kolektorių gali patvirtinti, ar ten sklendės, ar aklės. Jei sklendės vis dar vietoje, pašalinkite jas prieš važiuodami smarkiau.
3. Perskaitykite išsaugotus kodus. Sklendžių pavaros gedimas nustato BMW kodą, kurį perskaito BMW išmanantis įrankis. Jis pasako, kad pavarai kažkas negerai, o ne kad sklendės saugios, todėl dokumentų jis niekada nepakeičia.

Sklendžių pašalinimas su kanalų aklėmis pas nepriklausomą BMW specialistą kainuoja maždaug 250-650 €. Atliktas dar niekam nesulūžus, jis yra pigiausias viso automobilio draudimas. O pardavėjo, sakančio, kad sklendės ištvėrė 180 000 km ir ištvers toliau, klausyti neverta. Dilimas eina tik viena kryptimi, ir kurią dieną sklendė atsiskirs, nenuspėja niekas.

Kiek M57 kainuos jums nusipirkus?

Šie darbai ateina pas didelės ridos M57 maždaug tokia eile, kokia savininkai su jais susiduria. Skaičiai yra apytikslė prognozė nepriklausomame BMW servise ES, o ne sąmata, ir pas atstovą jie bus didesni.

Skaičius judina du dalykai: ar renkatės BMW atstovą, ar nepriklausomą servisą, ir ar pigioji priežastis buvo atmesta pirma. Prevencinis darbas visada yra pigesnė to paties darbo versija.

Ką patikrinti dabar?

1. Paprašykite įsiurbimo sklendžių dokumentų dar prieš sėsdami už vairo. Sąskaita už pašalinimo komplektą arba pakeistą kolektorių yra vienintelis atsakymas, keičiantis šio automobilio vertę.
2. Perskaitykite išsaugotus kodus patys. 15-30 € ELM327 Bluetooth adapteris ir programėlė telefone, kuri iššifruoja, ką jis randa, kainuoja mažiau nei viena specialisto darbo valanda, o frazė "klaidų nėra, garbės žodis" virsta sąrašu, kurį galite tikrinti eilutė po eilutės.
3. Užveskite šaltą rytą, automobiliui pastovėjus per naktį. Sveikas M57 užsiveda iš karto, be ilgai tvyrančių baltų dūmų.
4. Važiuokite 45 minutes. Įtraukite 15 minučių miesto kamščių ir 20 minučių greitkelio pagreičių, tada nuskaitykite dar kartą ir palyginkite.
5. Užsakykite fizinę apžiūrą. Nepriklausomas BMW specialistas ima 180-300 €, o endoskopo joks nuskaitymas nepakeičia.

Specialistui atsivežkite kodus ir simptomą, o ne savo teoriją, kas negerai.

Kurias penkias patikras atlikti prieš mokant?

Nuo pigiausios. Bet kuri iš jų, nepavykusi vienareikšmiškai, yra pagrindas derėtis arba pasitraukti. Pirmoji patikra galioja tik automobiliams su kietųjų dalelių filtru; ankstyviausi varikliai jo neturi.

Keturi dalykai, kurie į lentelės langelį netelpa.

Per mažas regeneracijų skaičius yra garsiausias signalas visame automobilyje. 180 000 km automobilis, rodantis beveik nulinį skaičių, su nemodifikuotu filtru nėra tikėtinas. Arba filtras buvo keistas, ir tada turi būti sąskaita, arba skaitiklis buvo nunulintas, arba programinė įranga perrašyta taip, kad filtras apskritai nebesiregeneruotų. Pastarasis variantas Vokietijoje panaikina automobilio eksploatacijos leidimą, nes pablogina išmetamąsias emisijas. Kaip tikrinti toliau, aprašo kietųjų dalelių filtro pašalinimo atpažinimo vadovas.

Joks skeneris negali pasakyti, kad sklendės saugios. Pavaros klaidos kodas tik rodo, kad varikliukui ar jo trauklei kažkas negerai. Kiekviename sklendžių laikotarpio M57 vienintelis patikrinimas yra sąskaita arba specialisto žvilgsnis į kolektoriaus vidų, kad ir kokį skenerį atsivežtumėte.

Recirkuliacijos vožtuvas, visur rodantis 0 %, nėra sveikas vožtuvas. Jei kompiuteris prašė dujų srauto, o vožtuvas nepajudėjo, jis arba sugedęs, arba išjungtas programiškai. Vizualią ir programinę patikrą kartu aprašo EGR pašalinimo atpažinimo vadovas, o ką kodas reiškia jam progresuojant, paaiškina P0401 vadovas.

535d modelyje patikrinkite turbinų perėjimą. Išsaugotas P0299, trūkis greitėjant arba pripūtimas žemiau nurodyto rodo strigančią valdymo sklendę, įtrūkusią vakuumo žarnelę arba pavargusią turbiną, o pigiosios priežastys tikrinamos pirmos. Jei kalta mažoji turbina, numatykite 1500-2200 €. P0234 tame pačiame automobilyje yra kita problema, dažniausiai užstrigęs slėgio vožtuvas arba pridėtas nestandartinis valdiklis.

Stovėti svetimame kieme su 535d ir telefonu, kai temsta, yra bloga vieta skaičiams užsirašinėti ranka. Skanyx iššifruoja VIN vos prijungus, todėl dar prieš nuskaitymą žinote, kuris M57 prieš jus, tada praveda automobilį per patikrą prieš pirkimą ir pateikia verdiktą su argumentais pokalbiui apie kainą. Sklendžių sąskaitos paprašykite dar prieš važiuodami: nuskaitymas negali pasakyti, ar sklendės vis dar vietoje. Aukščiau aprašytiems vien BMW rodmenims vis tiek reikia BimmerLink, Carly arba ISTA. Išbandykite patikrą tame M57, kurį ketinate pirkti

Kokių gedimų laukti už 200 000 km?

Be sklendžių klausimo, M57 serviso rinkoje vyrauja šeši gedimai. Nė vienas jų nesilaiko fiksuotos ridos, todėl vertinkite pagal simptomus ir dokumentus, o ne vien pagal odometrą.

Karterio ventiliacijos separatorius (CCV)

Dažnas didelės ridos darbas. Simptomai: didėjančios alyvos sąnaudos, melsvi dūmai šaltai užvedus, alyva įsiurbimo vamzdyne ir retkarčiais oro nuotėkio kodai, dingstantys varikliui įšilus. Dalis kainuoja 200-450 €, darbas 300-600 €, nes prieiga nepatogi.

Vakuuminis siurblys ant cilindrų galvutės

Stabdžių vakuuminį siurblį suka variklis, ir didelės ridos automobiliuose jis dėvisi. Simptomas, kurį savininkai pastebi, yra per mėnesius vis kietėjantis stabdžių pedalas, kartais su stabdžių arba stabilumo įspėjimu, o dažnas pirmasis ženklas yra alyvos nuotėkis iš siurblio. Siurblys kainuoja 250-550 € plius 150-250 € darbo. Jis genda palaipsniui, ne staiga.

Įtrūkęs išmetamųjų dujų aušintuvas

Šiluminiai ciklai suplėšo vidinius vamzdelius ir aušinimo skystis patenka į išmetimą arba alyvą. Simptomai: balti dūmai greitėjant, dingstantis aušinimo skystis be jokios balos, kartais degimo praleidimų kodas nuo P0301 iki P0304 esant ilgai apkrovai. Naujas aušintuvas su darbu kainuoja maždaug 550-1400 €.

ZF pavarų dėžės valdymo blokas

ZF šešių pavarų automatai (6HP19 arba 6HP26, priklausomai nuo automobilio) didelės ridos automobiliuose rodo mechatronikos susidėvėjimą, o anksčiau tada, kai alyva niekada nekeista. Simptomai: dvejojimas perjungiant iš pirmos į antrą, šiurkštus perjungimas žemyn iš penktos į ketvirtą, kartais išsaugotas P0700. Keitimas kainuoja 1500-2500 € pas nepriklausomą ZF specialistą arba 2800-4000 € pas BMW. Dokumentuotas alyvos ir filtro keitimas yra geriausias ilgo dėžės amžiaus rodiklis, o automobilis be jo yra prastesnis pirkinys.

Aukšto slėgio turbina, tik 535d

Dviejų pakopų sistemoje gali sugesti daugiau nei vienos turbinos sistemoje: valdymo sklendės ir jų vakuuminės pavaros, žarnelės ir pačios turbinos. Pavargusios mažosios turbinos simptomai: automobilis tampa tingus žemiau 2000 aps./min., o paskui išsaugo P0299. Pirmiausia atmeskite sklendes ir vakuumo žarneles. Vien tas vienetas kainuoja 1500-2200 €, visa pora 2800-4500 €.

Purkštukai, visos versijos

Daugumoje versijų M57 naudoja elektromagnetinius purkštukus, o 235 AG 530d ir dvigubos turbinos varikliuose pjezo purkštukus. Senstant purškimo forma prastėja ir vienas cilindras nustoja dirbti visa jėga. Simptomai: nelygi tuščioji eiga ir protarpinis kliuvimas esant nedidelei apkrovai. Kuro sąnaudos irgi šliaužia aukštyn. Kiekvieno keitimas su darbu kainuoja maždaug 250-650 €, pjezo viršutiniame gale, ir purkštuką reikia užkoduoti prie variklio valdymo bloko.

Laiko grandinė, labai didelė rida

M57 neturi plačiai aprašyto grandinės gedimų dėsningumo, kaip po jo atėjęs N47, bet bet kuri grandinė ilgainiui dėvisi. Labai didelės ridos variklyje barškesys šaltai užvedus arba protarpiniai P0335 ar P0340 kodai, kurie patys išsivalo, verti specialisto nuomonės dar prieš perkant.

Kurie M57 modeliai 2026 metais yra geriausias pirkinys?

M57 sėdi ilgame kėbulų sąraše, ir kiekvienas turi savo vietą naudotų rinkoje.

E60 535d sedanas yra labiausiai subalansuotas: 272 AG nuo 2004, 286 AG po 2007 metų modernizacijos, galiniai varantys ratai. Už 150 000-200 000 km automobilį su sklendžių ir dėžės dokumentais numatykite 6000-10 000 €. E61 535d universalas yra tas pats automobilis su didesne bagažine ir tylusis entuziastų pasirinkimas.

E60 530d (2007-2010, 235 AG) yra protingasis variantas už 5000-8500 €. Ta pati važiuoklė, paprastesnis vamzdynas, mažesnės eksploatacijos sąnaudos. Mažiau dramos nei 535d ir ilgesnis amžius.

E70 X5 3.0sd yra 286 AG dvigubos turbinos variklis X5 kėbule. Visi varantys ratai, gerokai didesnis svoris, 8000-15 000 €. Papildoma transmisija prideda išlaidų, todėl bandomojo važiavimo metu patikrinkite, ar skirstymo dėžė dirba sklandžiai.

E90 ir E91 330d perkelia tą pačią šeimą į kompaktišką kėbulą už 4500-8000 €, bet tik iki 2008 metų modernizacijos, kai 330d perėjo prie naujesnio N57. Lengvesni už E60 ir ankštesni viduje.

E92 335d yra 286 AG dvigubos turbinos pavaros kupė versija už 7000-12 000 €.

Daug šių automobilių Lietuvos, Lenkijos ir Ispanijos pirkėjus pasiekia kaip importas iš Vokietijos. Tvarką, kuri galioja jiems visiems, aprašo tarpvalstybinio pirkimo OBD2 sąrašas.

Kaip panaudoti radinius derantis?

Kiekvienas aukščiau aprašytas radinys virsta skaičiumi, kurį galite ištarti garsiai.

Sklendės vis dar vietoje: įvardykite 250-650 € už pašalinimą plius 4000-7000 € kapitalinio remonto riziką, jei jos liks. Prašykite 700-1000 € nuolaidos arba susitarkite, kad darbas būtų atliktas prieš sandorį.

Dėžė be alyvos serviso per pastaruosius 100 000 km: įvardykite 1500-2500 € už valdymo bloką. Prevencinis servisas kainuoja 250-400 €. Prašykite 500-800 €.

535d su išsaugotu P0299 arba pripūtimu gerokai žemiau nurodyto: įvardykite 1500-2200 € už mažąją turbiną arba 2800-4500 € už porą. Akivaizdaus gedimo atveju sąžininga prašyti 1500-2500 €. Ribiniam rodmeniui 700-1200 € padengia diagnostiką.

Recirkuliacijos vožtuvas gerokai atsilieka nuo komandos: įvardykite 140-300 € už valymą plius 550-1400 € aušintuvo riziką. Prašykite 600-1000 €.

Lėtas šaltas užvedimas 180 000 km automobilyje: įvardykite 350-700 € už visą žvakių komplektą ir prašykite 300-500 €. Net švariai užsivedantis tokio amžiaus automobilis gyvena skolintą laiką.

Regeneracijų skaičiaus nėra arba jis neįtikėtinai mažas: pasitraukite arba susitarkite, kad prieš sandorį filtrą patikrintų ir spaudinį pateiktų BMW specialistas. Užsikimšusio ar pašalinto filtro kainų rėžis yra per platus, kad būtų galima jį įkainoti aklai.

Ko OBD2 nuskaitymas M57 variklyje nepagaus?

Bendrasis nuskaitymas duoda išsaugotus ir laukiančius kodus, freeze frame prie kiekvieno, kolektoriaus slėgį po apkrova ir visą klaidų istoriją. Septynių dalykų jis nepasakys:

1. Įsiurbimo sklendžių dilimo. Jokio rodmens, kuris jį parodytų, nėra. Lieka sąskaita ir specialisto žvilgsnis į kolektoriaus vidų.
2. Pavargusio karterio separatoriaus, kol jis dar nepradėjo leisti. Alyvos sąnaudos pasimato tik per kelias savaites važiavimo.
3. Nusidėvėjusio vakuuminio siurblio, kol nepasirodo stabdžių įspėjimas. Pedalo kietumas keičiasi per lėtai, kad pastebėtumėte per vieną važiavimą.
4. Pavarų dėžės alyvos būklės. Kvapas, spalva ir nuosėdos matomos tik nuėmus dugną.
5. Ankstyvo 535d turbinų guolių dilimo. Jį matyti tik endoskopu pro įsiurbimą.
6. Gendančio purkštuko, kol cilindras nenuklysta pakankamai kodui nustatyti. Tai tiesiogiai išmatuoja tik stendas.
7. Rūdžių ir kėbulo žalos. Tam yra akys ir dienos šviesa.

Ką spraga uždaro: 45 minučių bandomasis važiavimas su tikrais kamščiais ir tikrais greitkelio pagreičiais plius 180-300 € apžiūra pas nepriklausomą BMW specialistą. Giliau į šios šeimos kodų dėsningumus eina BMW klaidų kodų vadovas.

Vadove paminėti kodai

• P0234: per didelis pripūtimo slėgis
• P0299: per mažas pripūtimo slėgis
• P0301, P0302, P0303, P0304: 1-4 cilindro degimo praleidimai
• P0335: alkūninio veleno padėties jutiklio grandinė
• P0340: skirstomojo veleno padėties jutiklio grandinė
• P0401: nepakankamas EGR srautas
• P0402: per didelis EGR srautas
• P0404: EGR valdymo grandinės veikimo diapazonas
• P0670, P0671, P0672, P0673, P0674: kaitinimo žvakių modulio ir atskirų žvakių grandinės, o P0675 su P0676 seka tą patį dėsnį
• P0700: pavarų dėžės valdymo sistemos triktis
• P2002: kietųjų dalelių filtro efektyvumas žemiau slenksčio
• P244A: per mažas filtro slėgių skirtumas
• P244B: per didelis filtro slėgių skirtumas

Be sklendžių sąskaitos nepirkite

Grįžkime prie to 9800 € universalo su stora Hamburgo serviso knyga. Kodai ir važiavimas pasakė, kad automobilis geras, o sąskaita už sklendžių darbus pasako, kad jis toks ir liks. Paprašykite to popieriaus pirmiausia, o kaina tegul seka paskui atsakymą.