Gebrauchter BMW 320d: N47 oder B47, Fehler und OBD2-Checks

Ein 2017er BMW 320d xDrive auf mobile.de zeigt 152.000 Kilometer, ein lückenloses Scheckheft und 16.800 Euro. Der Verkäufer in Hamburg nennt das Auto hervorragend und sagt, ein kürzlich gemachter Reinigungsservice habe alles erledigt. Das Cockpit ist dunkel, die Probefahrt fühlt sich seidig an, und ein einfacher Scan gibt keine gespeicherten Codes zurück. Nichts davon beantwortet die zwei Fragen, die darüber entscheiden, ob das ein Schnäppchen oder ein 5.000-Euro-Problem ist.

Solltest du einen N47 oder einen B47 kaufen?

Kauf den B47, wenn du kannst, und das heißt in der Praxis ein Auto ab 2015; bei allem, was 2014 oder 2015 gebaut wurde, prüf den Motorkennbuchstaben. Es ist dasselbe Auto, nur ohne den teuren Konstruktionsfehler.

Drei Dinge ändern diese Antwort.

• Der Preis des N47 bildet das Risiko schon ab. Diese Autos liegen meist 2.000 bis 3.000 Euro unter einem vergleichbaren B47. Das ist ein vernünftiger Kauf, wenn du das Geld für die Kette zurückgelegt hast und dir das Risiko nicht schönredest.
• Für die Kette gibt es Papiere. Eine Rechnung über den Tausch samt Laufleistung macht aus dem größten Risiko der Plattform ein gelöstes Thema. Je weniger Kilometer die neue Kette seitdem gelaufen ist, desto mehr Leben hat sie noch.
• Es ist eine Automatik mit hoher Laufleistung. Dann zählt das Getriebe mehr als die Motorgeneration, und die Probefahrt zählt mehr als der Scan.

Das Baujahr 2017 aus dem Inserat oben liegt nach dem Wechsel, es sollte also ein B47 sein. Sollte ist nicht ist, und das Zulassungsjahr ist nicht das Produktionsdatum. Lies den Motor am Auto ab, nicht in der Anzeige.

Was kann dich der Wagen nach dem Kauf kosten?

Das sind die Rechnungen, die an gebrauchten 320d auftauchen, als grobe Richtwerte beim freien BMW-Spezialisten. Es sind keine Kostenvoranschläge, und der Vertragspartner liegt in jeder Zeile am oberen Ende.

Zwei Dinge bewegen diese Zahlen. Ob ein freier BMW-Spezialist oder ein Vertragspartner die Arbeit macht, und dazwischen liegt oft ein Drittel. Und ob die günstigen Ursachen ausgeschlossen wurden, bevor jemand die teure anbietet.

Was prüfst du bei der Besichtigung?

1. Starte ihn eiskalt und hör hin. Bitte den Verkäufer vorab, den Wagen nicht vorzuwärmen. Motorhaube auf, stell dich ans hintere Ende des Motors und starte. Ein metallisches Rasseln von ein, zwei Sekunden, das mit steigendem Öldruck verschwindet, ist die Kette, die dir sagt, was sie noch wert ist. Dieser Test kostet nichts und schlägt alles andere auf dieser Seite.
2. Steck ein und lies die gespeicherten Codes. Ein Bluetooth-Adapter für 15-30 € passt in den Anschluss unter dem Armaturenbrett, und eine App auf dem Handy liest die Codes in etwa einer Minute aus und dekodiert die Fahrzeugdaten des Autos, sodass du Motor und Getriebe vom Auto erfährst und nicht aus dem Inserat. Lies auch die anstehenden Codes, denn wer heute früh das Cockpit gelöscht hat, hat die nicht mit gelöscht.
3. Fahr 20 km im gemischten Verkehr und beobachte das Getriebe. Halte bei einer Automatik eine ruhige Fahrt zwischen 30 und 70 km/h. Schaltvorgänge sollten kaum wahrnehmbar sein. Jedes Zögern oder jeder Ruck ist Verschleiß in der Steuerung, und der zeigt sich lange, bevor ein Code gespeichert wird.
4. Lies die Papiere und entscheide mit dem, was du gefunden hast. Gleich die Stempel mit den Kilometerständen ab. Such am N47 nach einer Kettenrechnung und an der Automatik nach einem Getriebeölwechsel. Sauberer Scan plus sauberer Kaltstart plus lückenlose Papiere ist ein Auto, das seinen Preis wert ist. Fehlt eines der drei, ist das ein Betrag am Preis und kein Grund zur Panik.

Wie schwerwiegend ist das N47-Steuerkettenproblem?

Schwer genug, um den Gebrauchtmarkt in zwei Hälften zu teilen. Es ist der Grund, warum ein N47 und ein B47 mit gleichem Alter und gleicher Laufleistung unterschiedlich bepreist sind.

Der N47-Motor treibt seine Nockenwellen über eine Kette am hinteren Ende des Motors an, neben dem Schwungrad und gegen die Spritzwand. Kette, Spanner und die Kunststoffführungen, die sie in Position halten, verschleißen alle, und zwar sehr unterschiedlich schnell, je nachdem wie das Auto gefahren und wie oft das Öl gewechselt wurde. Motoren aus der Bauzeit März 2007 bis Januar 2009 waren am schlimmsten; BMW überarbeitete die Konstruktion, die Ausfälle gingen aber seltener weiter.

Bricht eine Führung, verliert die Kette ihre Spannung. Sie springt dann über oder reißt, und Kolben und Ventile treffen sich. Das ist das Ende des Motors, und eine sanfte Variante davon gibt es nicht.

Die Warnzeichen kommen Wochen bis Monate früher:

• Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, ein bis drei Sekunden lang, aus dem hinteren Motorbereich
• Spürbar weniger Zug im oberen Drehzahlbereich, weil die Ventilsteuerung wegdriftet
• Gespeicherte Codes zur Korrelation zwischen Kurbel- und Nockenwelle oder zum Nockenwellensensor bei einem gewöhnlichen Scan, etwa P0016, P0017, P0340 oder P0341

Die Reparatur ist an diesem Punkt eine vorbeugende Kettenerneuerung für rund 1.500 bis 2.500 Euro mit Arbeit beim freien BMW-Spezialisten, beim BMW-Händler mehr. Das meiste davon ist der Zugang, denn entweder kommt der Motor heraus oder ein großer Teil der Fahrzeugfront.

Für einen Käufer bleibt nur die Frage, ob es schon gemacht wurde. Sieh an drei Stellen nach. Im Scheckheft nach einem Eintrag über den Kettenwechsel. Auf die Laufleistung, bei der er gemacht wurde, denn eine bei 90.000 km erneuerte Kette hat sehr viel mehr Leben vor sich als eine Originalkette bei 180.000 km. Und auf den Kaltstart, den keine Rechnung fälschen kann.

Steht ein N47 320d jenseits von 150.000 km noch mit seiner Originalkette und rasselt beim Kaltstart überhaupt, geh weg, es sei denn, der Preis hat 2.500 Euro Kettenarbeit schon abgezogen.

Zwei Motorgenerationen, zwei verschiedene Autos

Der B47 ist bei jeder Laufleistung die sicherere Wahl. Ein N47 bleibt ein vernünftiger Kauf, wenn der Preis das Kettenrisiko abbildet und das Geld dafür zurückgelegt ist. Für die meisten ist ein F30 aus 2017 oder 2018 mit B47 der beste Punkt: alt genug für den Wertverlust, neu genug, um das Kettenproblem des N47 hinter sich zu lassen.

Mit einem lückenlosen Scheckheft in der Hand vor einer Hamburger Einfahrt zu stehen, ohne es überprüfen zu können, ist genau der Moment, in dem ein Mechaniker in der Hosentasche sein Geld wert ist. Die Skanyx-Kaufprüfung schickt den Wagen durch acht feste Schritte: Vorbereitung, erster Code-Scan, Leerlauf (90 Sekunden), gleichmäßige Fahrt bei 30 bis 90 km/h (75 Sekunden), Beschleunigung (45 Sekunden), letzter Code-Scan, eine Betrugsprüfung auf frisch gelöschte Codes und unvollständige Selbsttests, danach eine Auswertung aus mehreren Fachperspektiven. Heraus kommt ein schlichtes Urteil (kaufen, verhandeln, mit Vorsicht behandeln oder stehen lassen) mit einem Wert von 0 bis 100, einzeln aufgeführten Befunden, geschätzten Reparaturkosten und einem Verhandlungsskript in einem PDF, das du dem Verkäufer vorlegen kannst. Reine BMW-Daten, etwa die eigenen Messwerte der Getriebesteuerung, brauchen weiterhin ein BMW-Werkzeug wie BimmerLink oder Carly für BMW. Prüf damit den 320d, den du kaufen willst

Die fünf Checks, die sich am Auto lohnen

Nach Aufwand sortiert, die günstigsten zuerst. Halt an und verhandle neu oder geh weg, sobald einer davon klar durchfällt.

1. Der Dieselpartikelfilter

Was dir jeder generische Adapter gibt: gespeicherte und anstehende Filtercodes, P2002, P244A und P244B, mit der Momentaufnahme neben jedem sowie dem Status der Abgas-Selbsttests. Ein gespeicherter P2002 an einem Auto, das der Verkäufer fehlerfrei nennt, reicht schon zum Nachverhandeln, ohne tiefer zu graben.

Was ein BMW-Werkzeug braucht: die Zahl der Reinigungszyklen über die Lebensdauer und die aktuelle Rußmasse in Gramm, dazu die Zeit seit dem letzten Zyklus. Diese Werte liegen auf herstellererweiterten Mode-$22-Daten, die generisches OBD2 nicht freigibt. Nimm Carly für BMW oder BimmerLink, oder zahl einem freien Spezialisten 30 bis 60 Euro für eine ISTA-Sitzung.

BMW veröffentlicht für Käufer keine Referenztabelle zu diesen Werten, also lies sie zusammen mit dem Urteil des Spezialisten und der Laufleistung. Du willst einen Zähler, der mit der Laufleistung steigt, und eine Rußmasse, die nach einer langen Autobahnfahrt sinkt. Ein Auto mit hoher Laufleistung und einem Zähler nahe null deutet auf einen entkernten Filter, ein zurückgesetztes Steuergerät oder eine Software, die den Reinigungszyklus unterdrückt. Der Ratgeber zum Erkennen entfernter Filter beschreibt das weitere Vorgehen.

2. Nockenwellencodes und das Ventil der Abgasrückführung

Ein generischer Adapter zieht gespeicherte, anstehende und dauerhafte Codes aus dem Motorsteuergerät. Am N47 zählen die Codes zur Korrelation zwischen Kurbel- und Nockenwelle und zum Nockenwellensensor am meisten: P0016, P0017, P0340 und P0341. Jeder davon gespeichert ist ein mögliches Verschleißsignal der Kette, und du bekommst es allein aus dem günstigen Scan.

Am B47 sind diese Codes seltener, und das Ventil, das Abgas in den Motor zurückführt (das AGR-Ventil), ist der nützlichere Check. Ein generischer Scan liefert die gespeicherten Codes P0401, P0402 und P0404 samt Momentaufnahme. Zu vergleichen, was das Auto von diesem Ventil verlangt hat und was es tatsächlich getan hat, sind BMW-eigene Daten, gemessen im Leerlauf und bei 2.000 Umdrehungen mit einem BMW-fähigen Werkzeug. Bei einem gesunden System folgt der Istwert dem Sollwert eng, und eine große oder anhaltende Verzögerung deutet auf Verkokung, also genau den Mechanismus hinter einem Code für zu geringen Durchfluss. Der Ratgeber zum Erkennen entfernter Ventile deckt den Rest ab.

3. AdBlue an Euro-6-Autos

Spätere B47-Motoren, darunter jeder 320d der Baureihe G20, nutzen AdBlue, um die Stickoxid-Grenzwerte zu halten; bei einem älteren Auto verrät es der blaue Einfülldeckel. Was ein generischer Scan gibt: gespeicherte und anstehende Codes dieses Systems, darunter P20EE für einen SCR-Katalysator-Wirkungsgrad unter dem Grenzwert, dazu die Countdown-Warnung im Cockpit. Jeder davon reicht für sich, um den Kauf anzuhalten.

Was ein BMW-Werkzeug braucht: die Dosierrate und die Live-Werte der Sensoren vor und hinter dem Katalysator. BMW veröffentlicht für Käufer keine Dosierwerte, also lautet der Test, ob überhaupt dosiert wird: Bei gleichmäßiger Autobahnfahrt muss eine Dosierung anliegen und sich mit der Last ändern.

Keine Dosierung oder ein Wert, der sich nie bewegt, deutet auf Manipulation. Der Ratgeber zur AdBlue-Prüfung beschreibt den vollständigen Test unter Last.

4. Stabilität der Kühlmitteltemperatur

Lies die Kühlmitteltemperatur über 15 Minuten gemischtes Fahren aus den Live-Daten. Das ist ein günstiger Check, der einen Thermostatfehler findet.

Ein echter Kaltstartwert beweist außerdem, dass das Auto für deinen Ketten-Hörtest wirklich kalt war.

5. Der Getriebetest an der Automatik

Das ist der wichtigste Check an einem 320d mit Automatik, und kein Auslesegerät macht ihn. Das machst du, mit 20 km gemischtem Fahren.

• Ruhige Fahrt zwischen 30 und 70 km/h bei leichtem Gas. Schaltvorgänge sollten kaum wahrnehmbar sein. Jedes Zögern oder jeder Ruck am Schaltpunkt ist Verschleiß in der Steuerung.
• Ein Hochschalten unter Beschleunigung. Es sollte weich und sofort kommen. Ein kurzer Drehzahlsprung während des Wechsels deutet auf Kupplungsverschleiß im Getriebe.
• Ein Ausrollen von 90 auf 40 km/h. Rückschaltungen sollten unbemerkt bleiben. Harte deuten wieder auf dieselbe Steuereinheit.

Verschleiß zeigt sich an Autos mit hoher Laufleistung, früher dort, wo das Getriebeöl nie gewechselt wurde. Der Tausch kostet beim BMW-Spezialisten 1.800 bis 3.200 Euro, und manche setzen die vorhandene Einheit für 800 bis 1.500 Euro mit ähnlicher Haltbarkeit instand. Ein Verkäufer mit zögerndem Getriebe weiß das in der Regel, nimm die Reparaturkosten also als Anker.

Welche Fehler solltest du einplanen?

Jenseits der Kettenfrage bestimmen vier Fehler den Servicemarkt des gebrauchten 320d, und jeder hat einen bekannten Preis, was ihn planbar statt böse macht.

Ruß an den Drallklappen, N47. Das Saugrohr des N47 nutzt kleine Klappen, die den Luftstrom verstellen, und sie setzen sich mit Ruß zu, bis die Mechanik ausschlägt. Im schlimmsten Fall löst sich eine Klappe und wird angesaugt, was böse endet. Viele Autos haben die Klappen schon hinter sich, eine einmalige Arbeit für 350 bis 650 Euro. Such nach der Rechnung; ist die Arbeit nicht gemacht, preis sie ein.

Gerissener Kühler der Abgasrückführung. BMW hat N47- und B47-Diesel mehr als einmal wegen AGR-Kühlern zurückgerufen, die Kühlmittel verlieren können, und zusammen mit Ruß und Hitze kann das einen Brand auslösen. Lass also einen BMW-Händler die VIN auf offene Rückrufarbeiten prüfen. Außerhalb eines Rückrufs kalkulier 550 bis 1.400 Euro komplett. Die Anzeichen:

• Weißer Rauch unter Beschleunigung
• Kühlmittel, das ohne sichtbares Leck verschwindet
• Gelegentliche Aussetzercodes wie P0301 bis P0304 unter Dauerlast

Glühkerzen. Sie sind an jedem Diesel Verschleißteile. Tausch alle vier zusammen, samt Steuergerät, falls es ausgefallen ist, für 350 bis 700 Euro, denn eine einzelne zu wechseln ist falsche Sparsamkeit. Die Anzeichen:

• Schwerer Start unter 5 Grad
• Eine weiße Rauchwolke, die sich binnen 30 Sekunden verzieht
• Gespeicherte Stromkreiscodes P0671 bis P0674

Undichte Dichtungen dort, wo der Kraftstoff in den Motor geht. Die Dichtringe am Fuß jeder Einspritzdüse werden an älteren Motoren mit hoher Laufleistung hart und schwitzen. Eine Abdichtung an vier Zylindern liegt bei 480 bis 850 Euro komplett. Für einen erfahrenen Heimschrauber ist das eine mittelschwere Arbeit und für einen Spezialisten Routine. Die Anzeichen:

• Dieselgeruch im Motorraum
• Ölige Verschmutzung am Zylinderkopf
• Ein unruhiger Zylinder

Schalter oder Automatik?

Den F30 320d gab es mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder der ZF-8HP-Automatik, und die 8HP wanderte in den G20 weiter; prüf, welches Getriebe das Auto vor dir hat, denn die meisten Gebrauchten sind Automatik.

Die Automatik ist der richtige Kauf für Stadt und Autobahn, wo der Komfort das Risiko der Steuereinheit aufwiegt. Der Schalter ist der richtige Kauf, wenn du die niedrigeren Langzeitkosten willst und dich die zusätzliche Arbeit nicht stört.

Was ist ein gebrauchter 320d wert?

Deutschland. mobile.de und autoscout24.de führen jederzeit Tausende Exemplare, überwiegend F30. Deutschland hat außerdem das dichteste Netz an Spezialisten, sowohl für die Kettenarbeit als auch für die Instandsetzung der Getriebesteuerung.

Polen. otomoto.pl und olx.pl führen ein großes Angebot, überwiegend aus Deutschland importiert. Warschau und Breslau haben etablierte BMW-Dieselspezialisten.

Litauen. autoplius.lt und autogidas.lt führen ein stetiges Angebot. Vilnius und Kaunas haben BMW-erfahrene Betriebe, und die Instandsetzung der Getriebesteuerung ist vor Ort verfügbar. N47-Exemplare liegen im Preis niedriger, weil das Kettenrisiko das Käufervertrauen drückt.

Spanien. coches.net und autocasion.com führen ein gutes Angebot.

Vereinigtes Königreich. Importe sind nach dem Brexit teuer, und der Inlandsmarkt ist stabil. Das Rechtslenkerformat bremst den grenzüberschreitenden Handel in beide Richtungen.

Wie verhandelst du mit dem Befund?

Jeder Check oben wird zu einer Zahl, die du nennen kannst. Die Formulierungen für den Termin stehen im Ratgeber zum Verhandeln mit OBD2-Belegen.

• Bestätigtes Kaltstart-Rasseln am N47. Setz die 1.500 bis 2.500 Euro für die Kette beim freien Spezialisten als Anker. Die volle Summe bekommst du selten, aber 1.000 bis 1.500 Euro Nachlass sind an einem Auto vernünftig, von dem der Verkäufer weiß, dass die Kette am Ende ist.
• Bestätigtes Zögern am Getriebe. Setz 1.800 bis 3.200 Euro für eine neue Steuerung an oder 800 bis 1.500 Euro für die Instandsetzung. Ein Nachlass von 1.000 bis 1.500 Euro ist üblich.
• Zykluszähler für die Laufleistung unglaubwürdig niedrig. Setz die günstigere der beiden Filterzahlen an, also die Reinigung im ausgebauten Zustand für 150 bis 600 Euro.
• Weißer Rauch plus verschwindendes Kühlmittel. Prüf zuerst, ob ein Rückruf offen ist; sonst setz 550 bis 1.400 Euro für den Kühler an und geh weg, wenn der Verkäufer mauert.
• Keine AdBlue-Dosierung an einem Euro-6-Auto. Geh weg. Manipulation plus rechtliches Risiko plus Wiederherstellungskosten übersteigen jeden Nachlass, den du bekommen kannst.

Was findet der OBD2-Scan nicht?

Ein generischer Scan am 320d deckt gespeicherte Codes, die Momentaufnahme daneben, die Abgas-Selbsttests und die Live-Motordaten ab. Sechs Dinge sagt er dir nicht:

1. Kettenverschleiß am N47, bevor Codes gesetzt werden, dafür ist der Kaltstart-Hörtest da
2. Verschleiß der Getriebesteuerung, bevor Codes gesetzt werden, dafür sind die 20 km Probefahrt da
3. Den Zustand der Glühkerzen ohne gespeicherten Code, das verrät dir der Rauch beim Kaltstart
4. Ruß an den Drallklappen, sichtbar nur mit abgenommenem Saugrohr
5. Schwitzende Dichtungen an den Einspritzdüsen, sichtbar nur mit der Lampe im Motorraum
6. Karosserie, Struktur und Ausstattung, das ist ein Rundgang zu Fuß

Was die Lücke schließt, ist eine 30-minütige Fahrt aus einem echten Kaltstart durch die Stadt und ein kurzes Autobahnstück, dazu eine körperliche Untersuchung beim BMW-Spezialisten für 150 bis 300 Euro. Der Ratgeber zur Prüfung vor dem Kauf beschreibt den vollständigen Ablauf, und alles, was nicht am Motor hängt, von den Spaltmaßen bis zu den Papieren, deckt der Rundgang für den Gebrauchtwagenkauf ab.

Erst eiskalt starten, dann über Geld reden

Bevor du zu diesem Hamburger 320d irgendetwas zum Preis sagst, bitte den Verkäufer, ihn über Nacht stehen zu lassen und vor deinen Augen eiskalt zu starten. Ein Rasseln in den ersten fünf Sekunden ist bis zu 2.500 Euro deines Geldes wert, und kein Auslesegerät wird dir davon erzählen. Lies die Codes danach, und lass die beiden Antworten zusammen entscheiden, ob du verhandelst oder gehst.

In diesem Ratgeber genannte Codes: P0016, P0017, P0340, P0341, P2002, P244A, P244B, P0401, P0402, P0404, P20EE, P0301, P0304, P0671, P0674.