Używane BMW 320d: N47 czy B47, usterki i kontrole OBD2

BMW 320d xDrive z 2017 roku na otomoto.pl pokazuje 152 000 kilometrów, pełną historię serwisową i cenę 72 000 zł, czyli 16 800 euro. Sprzedawca spod Hamburga pisze o stanie idealnym i o niedawnym czyszczeniu, które rozwiązało wszystko. Deska rozdzielcza jest czysta, jazda próbna gładka, a podstawowy skan nie zwraca żadnych zapisanych kodów. Żadna z tych rzeczy nie odpowiada na dwa pytania, od których zależy, czy to okazja, czy problem za ok. 21 500 zł.

Kupić 320d z silnikiem N47 czy B47?

Kup B47, jeśli możesz, co w praktyce oznacza auto z 2015 roku lub nowsze, a w egzemplarzach z 2014 i 2015 roku sprawdź kod silnika. To samo auto z wyjętą z niego kosztowną wadą konstrukcyjną.

Trzy rzeczy zmieniają tę odpowiedź.

• Cena N47 już uwzględnia ryzyko. Takie egzemplarze stoją zwykle 8600 do 12 900 zł (2000-3000 €) poniżej odpowiednika z B47. To racjonalny zakup, jeśli masz odłożone pieniądze na łańcuch i nie udajesz przed sobą, że ryzyka nie ma.
• Łańcuch ma udokumentowaną wymianę. Faktura z przebiegiem, przy którym ją wykonano, zamienia największe ryzyko platformy w sprawę zamkniętą. Im mniej kilometrów nowy łańcuch ma już za sobą, tym więcej życia mu zostało.
• Auto jest automatem z dużym przebiegiem. Wtedy skrzynia znaczy więcej niż generacja silnika, a jazda próbna znaczy więcej niż skan.

Rocznik 2017 z ogłoszenia powyżej leży po zmianie, więc powinien mieć B47. Ale "powinien" to jeszcze nie "ma", a rok z dowodu rejestracyjnego nie jest datą produkcji. Odczytaj silnik z auta, zanim odczytasz go z ogłoszenia.

Ile może Cię to kosztować po zakupie?

Poniżej rachunki, które pojawiają się w używanych 320d, z orientacyjną prognozą dla niezależnego specjalisty BMW. To nie są wyceny, a ASO liczy w każdym wierszu przy górnej granicy.

Na te kwoty wpływają dwie rzeczy. Po pierwsze to, czy robotę wykonuje niezależny specjalista BMW, czy ASO, bo różnica sięga często jednej trzeciej. Po drugie to, czy tanie przyczyny zostały wykluczone, zanim ktokolwiek wycenił tę drogą.

Co sprawdzić przy oglądaniu?

1. Odpal auto z zimnego i posłuchaj. Umów się ze sprzedawcą wcześniej, żeby nie rozgrzewał auta przed Twoim przyjazdem. Otwórz maskę, stań przy tylnej części silnika i uruchom go. Metaliczny grzechot przez sekundę czy dwie, zanikający wraz z narastaniem ciśnienia oleju, to łańcuch mówiący Ci, ile jest wart. Ta kontrola nic nie kosztuje i przebija wszystko inne na tej stronie.
2. Podłącz się i odczytaj zapisane kody. Adapter Bluetooth za 60 do 130 zł wchodzi w gniazdo pod deską rozdzielczą, a aplikacja w telefonie odczyta kody w około minutę i zdekoduje dane fabryczne auta, więc silnik i skrzynię poznajesz z samochodu, a nie z ogłoszenia. Odczytaj też kody oczekujące, bo sprzedawca, który rano skasował kontrolki, tych nie skasował.
3. Przejedź 20 km w mieszanym ruchu i obserwuj skrzynię. W automacie utrzymaj stałą prędkość 30 do 70 km/h pod małym gazem. Zmiany powinny być praktycznie niewyczuwalne. Każde zawahanie albo szarpnięcie w punkcie zmiany to zużycie bloku sterującego, a pojawia się na długo przed jakimkolwiek kodem.
4. Przeczytaj dokumentację i zdecyduj z tym, co znalazłeś. Porównaj pieczątki serwisowe z przebiegiem. W N47 szukaj faktury za łańcuch, w automacie wymiany oleju w skrzyni. Czysty skan plus czysty zimny rozruch plus uczciwe papiery to auto warte swojej ceny. Brak którejkolwiek z tych trzech rzeczy to kwota do odjęcia od ceny, a nie powód do paniki.

Jak poważny jest problem łańcucha rozrządu N47?

Na tyle poważny, że dzieli rynek wtórny na dwie części. To on sprawia, że N47 i B47 w tym samym wieku i z tym samym przebiegiem mają różne ceny.

Silnik N47 napędza wałki rozrządu łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika, obok koła zamachowego i od strony grodzi. Zużywa się sam łańcuch, jego napinacz i plastikowe prowadnice trzymające go w linii, a robią to w bardzo różnym tempie, zależnie od stylu jazdy i od tego, jak często wymieniano olej. Najgorsze były silniki zbudowane między marcem 2007 a styczniem 2009 roku; BMW poprawiło konstrukcję, ale awarie zdarzały się dalej, choć rzadziej.

Gdy prowadnica pęka, łańcuch traci naciąg. Przeskakuje wtedy zęby albo się zrywa, a tłoki spotykają się z zaworami. To koniec silnika i nie ma tu wersji łagodnej.

Sygnały ostrzegawcze przychodzą tygodnie albo miesiące wcześniej:

• Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, trwający od jednej do trzech sekund, dochodzący z tyłu silnika
• Wyraźnie słabsze ciągnięcie w górnym zakresie obrotów, w miarę jak rozjeżdżają się fazy rozrządu
• Zapisane w zwykłym skanie kody korelacji wału korbowego z wałkiem rozrządu albo kody czujnika wałka, takie jak P0016, P0017, P0340 czy P0341

Naprawą na tym etapie jest prewencyjna wymiana łańcucha, czyli ok. 6450 do 10 750 zł (1500-2500 €) razem z robocizną u niezależnego specjalisty BMW, a w ASO więcej. Większość tej kwoty to dostęp, bo silnik wychodzi z auta albo rozbiera się znaczną część przodu.

Dla kupującego jedyne pytanie brzmi, czy to zostało zrobione. Sprawdź w trzech miejscach. W historii serwisowej, pod kątem wpisu o wymianie łańcucha. W przebiegu, przy którym ją wykonano, bo łańcuch wymieniony przy 90 000 km ma przed sobą znacznie więcej życia niż oryginalny przy 180 000 km. I w zimnym rozruchu, czyli w kontroli, której nie da się podrobić żadnym papierem.

Jeśli 320d z N47 ma nadal oryginalny łańcuch powyżej 150 000 km i choć trochę grzechocze przy zimnym rozruchu, odpuść, chyba że z ceny zdjęto już ok. 10 750 zł (2500 €) na robotę przy łańcuchu.

Dwie generacje silnika, dwa różne auta

B47 jest bezpieczniejszym wyborem przy każdym przebiegu. N47 nadal bywa racjonalnym zakupem, gdy cena odzwierciedla ryzyko łańcucha, a Ty masz na nie odłożone pieniądze. Dla większości kupujących złotym środkiem jest F30 z 2017 albo 2018 roku z B47: na tyle stare, żeby oddało już największą część utraty wartości, i na tyle nowe, żeby problem łańcucha N47 zostawić za sobą.

Podjeżdżasz pod dom sprzedawcy pod Hamburgiem, w ręku masz pełną historię serwisową i żadnego sposobu, żeby ją zweryfikować: to dokładnie ta chwila, w której mechanik w kieszeni zarabia na siebie. Inspekcja przedzakupowa Skanyx przeprowadza auto przez osiem uporządkowanych etapów: przygotowanie, wstępny skan kodów, półtorej minuty na biegu jałowym, 75 sekund jazdy ze stałą prędkością, 45 sekund przyspieszania, końcowy skan kodów, kontrolę pod kątem niedawno skasowanych kodów i nieukończonych autotestów, a na koniec analizę kilku wyspecjalizowanych modułów AI. Kończy się jasnym werdyktem (kupuj, negocjuj, zachowaj ostrożność albo odpuść) z oceną od 0 do 100, listą znalezisk, szacunkowymi kosztami napraw i skryptem negocjacyjnym w pliku PDF, który możesz pokazać sprzedawcy. Dane dostępne wyłącznie po stronie BMW, takie jak własne odczyty bloku sterującego skrzyni, nadal wymagają narzędzia pod tę markę, na przykład BimmerLink albo Carly dla BMW. Sprawdź 320d, które chcesz kupić

Pięć kontroli, które warto wykonać na aucie

Ułożone od najtańszej. Zatrzymaj się i renegocjuj albo odpuść, jeśli któraś z nich wyraźnie nie przejdzie.

1. Filtr cząstek stałych

Co daje dowolny zwykły adapter: zapisane i oczekujące kody filtra, czyli P2002, P244A i P244B, z zamrożoną ramką zapisaną obok każdego z nich, plus status autotestów emisji. Zapisany P2002 w aucie, o którym sprzedawca mówi, że jest bezusterkowe, wystarczy do renegocjacji bez wchodzenia głębiej.

Do czego potrzeba narzędzia znającego BMW: do licznika wypaleń filtra z całego życia auta i aktualnej masy sadzy w gramach, a także czasu od ostatniego wypalenia. Te wartości leżą w rozszerzonych danych producenta (Mode $22), których generyczne OBD2 nie udostępnia. Użyj Carly dla BMW albo BimmerLink, albo zapłać niezależnemu specjaliście 130 do 260 zł (30-60 €) za sesję ISTA.

BMW nie publikuje dla kupujących żadnej tabeli wartości odniesienia, więc oceniaj odczyty razem ze specjalistą i w odniesieniu do przebiegu. Szukasz licznika, który rośnie razem z przebiegiem, i masy sadzy, która spada po dłuższej jeździe autostradą. Auto z dużym przebiegiem i licznikiem bliskim zeru wskazuje na wycięty filtr, zresetowany sterownik albo przerobione oprogramowanie tłumiące wypalanie. Dalsze kroki opisuje przewodnik wykrywania usuniętego filtra.

2. Kody faz rozrządu i zawór recyrkulacji spalin

Zwykły adapter wyciąga zapisane, oczekujące i trwałe kody ze sterownika silnika. W N47 najbardziej liczą się kody korelacji wału korbowego z wałkiem rozrządu i kody czujnika wałka: P0016, P0017, P0340 i P0341. Każdy z nich zapisany to możliwy sygnał zużycia łańcucha i dostajesz go z samego taniego skanu.

W B47 te kody są rzadsze, a bardziej przydatną kontrolą jest zawór zawracający spaliny do silnika (zawór EGR). Zwykły skan zwraca zapisane kody P0401, P0402 i P0404 z zamrożoną ramką obok każdego. Porównanie tego, czego auto od tego zaworu zażądało, z tym, co faktycznie zrobił, to już dane dostępne wyłącznie po stronie BMW, próbkowane na biegu jałowym i przy stałych 2000 obrotów narzędziem znającym markę. W zdrowym układzie pozycja rzeczywista wiernie podąża za żądaną, a duże albo utrzymujące się opóźnienie wskazuje na nagar, czyli ten sam mechanizm, który stoi za zapisanym kodem niewystarczającego przepływu. Resztę opisuje przewodnik wykrywania usuniętego zaworu EGR.

3. AdBlue w autach Euro 6

Późniejsze silniki B47, w tym każde 320d G20, używają AdBlue, żeby zmieścić się w limitach tlenków azotu; w starszym aucie powie Ci to niebieski korek wlewu. Co daje zwykły skan: zapisane i oczekujące kody tego układu, w tym P20EE dla sprawności katalizatora SCR poniżej progu, plus ostrzeżenie odliczające na desce rozdzielczej. Każdy z nich zapisany sam w sobie wystarczy, żeby wstrzymać transakcję.

Do czego potrzeba narzędzia BMW: do wydatku dawkowania i odczytów czujników na żywo po obu stronach katalizatora. BMW nie publikuje dla kupujących wartości dawkowania, więc test polega na tym, czy dawkowanie w ogóle zachodzi: przy stałej prędkości autostradowej powinno być obecne i zmieniać się z obciążeniem.

Zerowe dawkowanie albo wartość, która nigdy się nie rusza, wskazuje na ingerencję. Pełny test pod obciążeniem opisuje przewodnik wykrywania ingerencji w AdBlue.

4. Stabilność temperatury płynu chłodzącego

Odczytaj temperaturę płynu chłodzącego z danych na żywo przez 15 minut jazdy mieszanej. To tania kontrola, która wyłapuje usterkę termostatu.

Prawdziwie zimny odczyt przy rozruchu dowodzi też, że auto rzeczywiście było zimne podczas Twojego odsłuchu łańcucha.

5. Test automatu

To najważniejsza kontrola w 320d z automatem i żaden skaner jej nie wykona. Robisz ją Ty, na 20 kilometrach mieszanej jazdy.

• Stała prędkość 30 do 70 km/h pod małym gazem. Zmiany powinny być praktycznie niewidoczne. Każde zawahanie albo szarpnięcie w punkcie zmiany to zużycie bloku sterującego.
• Zmiana w górę pod gazem. Powinna być płynna i natychmiastowa. Krótki wyskok obrotów w trakcie zmiany wskazuje na zużycie sprzęgieł wewnątrz skrzyni.
• Wytracanie prędkości z 90 do 40 km/h. Redukcje powinny przejść niezauważone. Twarde wskazują z powrotem na ten sam blok sterujący.

Zużycie pojawia się w autach z dużym przebiegiem, wcześniej tam, gdzie nigdy nie wymieniano oleju. Wymiana kosztuje 7700 do 13 800 zł u specjalisty BMW, a część warsztatów regeneruje istniejący blok za 3400 do 6450 zł przy podobnej trwałości. Sprzedawca auta z zawahaniami zwykle o nich wie, więc koszt naprawy jest Twoją kotwicą.

Jakich usterek spodziewać się w używanym 320d?

Poza kwestią łańcucha rynek serwisowy używanego 320d zdominowały cztery usterki, a każda ma znaną cenę, co pozwala je zaplanować, zamiast dać się nimi zaskoczyć.

Nagar na klapach zawirowujących, N47. Dolot N47 ma małe klapy regulujące przepływ powietrza, a te zbierają nagar, aż zużyje się ich mechanizm. W najgorszym przypadku klapa urywa się i zostaje zassana do silnika, co kończy się źle. W wielu autach klapy są już załatwione, to jednorazowa robota za 1500 do 2800 zł. Poszukaj faktury; jeśli tego nie zrobiono, wlicz to w cenę.

Pęknięta chłodnica spalin. BMW więcej niż raz wzywało diesle N47 i B47 do serwisu z powodu chłodnic spalin, z których może wyciekać płyn chłodzący, a ten w połączeniu z sadzą i temperaturą może wywołać pożar. Poproś więc ASO BMW o sprawdzenie numeru VIN pod kątem niewykonanych akcji. Poza akcją przywoławczą przewiduj 2350 do 6000 zł razem z robocizną. Objawy:

• Biały dym przy przyspieszaniu
• Znikający płyn chłodzący bez widocznego wycieku
• Sporadyczne kody wypadania zapłonu, od P0301 do P0304, przy dłuższym obciążeniu

Świece żarowe. To części eksploatacyjne w każdym dieslu. Wymieniaj wszystkie cztery razem, a jeśli padł, także ze sterownikiem świec, czyli 1500 do 3000 zł, bo wymiana jednej to fałszywa oszczędność. Objawy:

• Trudny rozruch poniżej 5 stopni
• Chmura białego dymu znikająca w ciągu 30 sekund
• Zapisane kody obwodu, od P0671 do P0674

Pocące się uszczelki tam, gdzie paliwo wchodzi do silnika. Uszczelki u podstawy każdego wtryskiwacza twardnieją i zaczynają przepuszczać w starszych silnikach z dużym przebiegiem. Komplet czterech to 2050 do 3650 zł razem z robocizną. Dla doświadczonego majsterkowicza to średnio trudna robota, a dla specjalisty rutynowa. Objawy:

• Zapach oleju napędowego w komorze silnika
• Zaolejone zabrudzenie przy głowicy
• Nierówna praca na jednym cylindrze

Manual czy automat?

320d F30 sprzedawano z 6-biegowym manualem albo z automatem ZF 8HP, a 8HP przeszedł też do G20. Sprawdź, co ma auto przed Tobą, bo większość używanych egzemplarzy to automaty.

Automat jest właściwym wyborem do jazdy miejskiej i autostradowej, gdzie komfort jest wart ryzyka bloku sterującego. Manual jest właściwym wyborem, gdy zależy Ci na niższym koszcie w dłuższej perspektywie i nie przeszkadza Ci dodatkowa praca.

Ile kosztuje używane 320d w poszczególnych krajach?

Polska. Na otomoto.pl i olx.pl podaż jest duża, w większości to auta sprowadzone z Niemiec, a wątki o konkretnych egzemplarzach toczą się na motomaniacy.com. Warszawa i Wrocław mają doświadczonych specjalistów od diesli BMW. Przy zakupie z Niemiec pamiętaj, że po przyjeździe czekają Cię jeszcze formalności podatkowe i rejestracyjne, których wysokość ustala urząd, a nie sprzedawca, więc zapytaj o nie zawczasu i doliczaj je do budżetu.

Niemcy. mobile.de i autoscout24.de mają w każdej chwili tysiące egzemplarzy, głównie F30. Niemcy mają też najgłębszą sieć specjalistów zarówno do roboty przy łańcuchu, jak i do regeneracji bloku sterującego skrzyni.

Litwa. autoplius.lt i autogidas.lt mają stałą podaż. W Wilnie i Kownie działają specjaliści znający BMW, a regeneracja bloku sterującego skrzyni jest dostępna na miejscu. Egzemplarze z N47 są tańsze, bo ryzyko łańcucha podkopuje zaufanie kupujących.

Hiszpania. coches.net i autocasion.com mają dobrą podaż.

Wielka Brytania. Import po brexicie jest drogi, a rynek krajowy stabilny. Prawostronny układ kierowniczy ogranicza arbitraż transgraniczny w obie strony.

Jak wykorzystać znaleziska w negocjacjach?

Każda kontrola powyżej zamienia się w liczbę, którą możesz nazwać. Jakich słów użyć na miejscu, podpowiada przewodnik po negocjowaniu ceny używanego auta na podstawie danych OBD2.

• Potwierdzony grzechot przy zimnym rozruchu w N47. Kotwicz na robocie przy łańcuchu za 6450 do 10 750 zł (1500-2500 €) u niezależnego specjalisty. Większość sprzedawców nie zejdzie o pełną kwotę, ale obniżka o 4300 do 6450 zł (1000-1500 €) jest racjonalna przy aucie, o którym sprzedawca wie, że łańcuch dobiega końca.
• Potwierdzone zawahanie skrzyni. Kotwicz na 7700 do 13 800 zł za nowy blok sterujący albo 3400 do 6450 zł za regenerację. Typowa obniżka to 4300 do 6450 zł (1000-1500 €).
• Licznik wypaleń filtra nieprawdopodobnie niski jak na przebieg. Kotwicz na tańszej z dwóch kwot, czyli czyszczeniu filtra zdjętego z auta za 650 do 2600 zł.
• Biały dym razem ze znikającym płynem chłodzącym. Najpierw sprawdź, czy nie ma niewykonanej akcji przywoławczej; jeśli nie, kotwicz na 2350 do 6000 zł za chłodnicę spalin i odejdź, jeśli sprzedawca się stawia.
• Zerowe dawkowanie AdBlue w aucie Euro 6. Odpuść. Ingerencja plus ryzyko prawne plus koszt przywrócenia stanu fabrycznego przekraczają wartość jakiejkolwiek obniżki.

Czego skan OBD2 nie wyłapie?

Zwykły skan w 320d obejmuje zapisane kody, zamrożoną ramkę zapisaną obok każdego, autotesty emisji i dane silnika na żywo. Sześciu rzeczy Ci nie powie:

1. Zużycia łańcucha w N47, zanim zapiszą się kody, od czego jest odsłuch zimnego rozruchu
2. Zużycia bloku sterującego skrzyni, zanim zapiszą się kody, od czego jest jazda na 20 kilometrów
3. Stanu świec żarowych bez zapisanego kodu, o czym mówi dym przy zimnym rozruchu
4. Nagaru na klapach zawirowujących, widocznego dopiero po zdjęciu dolotu
5. Pocących się uszczelek przy wtryskiwaczach, widocznych tylko z latarką w komorze silnika
6. Stanu nadwozia, struktury i wykończenia, co jest robotą przy obejściu auta dookoła

Lukę wypełnia 30-minutowa jazda od prawdziwego zimnego rozruchu przez miasto i krótki odcinek autostradowy oraz fizyczne oględziny u specjalisty BMW za 650 do 1300 zł (150-300 €). Pełny schemat przedzakupowy opisuje przewodnik kontroli przed zakupem, a wszystko, co nie dotyczy silnika, od szczelin między panelami po dokumenty, prowadzi równolegle poradnik sprawdzania używanego auta.

Odpal na zimno, potem rozmawiaj o pieniądzach

Zanim więc powiesz cokolwiek o cenie tamtego 320d spod Hamburga, poproś sprzedawcę, żeby zostawił auto na noc i odpalił je przy Tobie z zimnego. Grzechot w pierwszych pięciu sekundach jest wart nawet ok. 10 750 zł Twoich pieniędzy i żaden skaner Ci o nim nie powie. Kody odczytaj zaraz potem i pozwól, żeby obie odpowiedzi razem zdecydowały, czy negocjujesz, czy odchodzisz.

Kody wymienione w tym przewodniku: P0016, P0017, P0340, P0341, P2002, P244A, P244B, P0401, P0402, P0404, P20EE, P0301, P0304, P0671, P0674.